专利名称：一种带拉手的汽车中控箱的利记博彩app
技术领域：
本实 用新型涉及汽车部件，具体涉及ー种带拉手的汽车中控箱。
背景技术：
中控箱是现代汽车上不可缺少的部件。为了不断满足人们需求，其功能也越来越多。带拉手的中控箱和普通的中控箱相比，除了满足中控箱和仪表板配合间隙均匀的外观效果外，还增加了把手功能，方便前排乘员在需要(如启动或停车)时抓握。但目前的带拉手的中控箱和仪表板之间没有直接连接，主要用来作为装饰，当前排乘员抓握太用カ时容易松动。现有的中控箱的安装结构形式(參考图I和图2)，中控箱I与其他零件在安装孔12、13和14共6处连接点。其中中控箱I在安装孔12处通过螺钉与转向支撑支架连接，以支撑中控箱前端。在中控箱后段安装孔13处与地板支架用螺钉连接，保证中控箱与周围件的左右间隙满足要求。如图2所示，在中控箱后段安装孔14处与地板支架通过螺栓连接，用以支撑中控箱的后段。中控箱的原拉手11与仪表板没有直接连接，原拉手11主要起装饰作用，基本没有作为把手的功能。
发明内容本实用新型的目的是提供一种带拉手的汽车中控箱，它的拉手不仅与中控箱本体连接可靠，而且与仪表板和转向支撑支架之间的连接也很可靠；拉手方便前排乘员在需要(例如启动或停车)时抓握，既具有装饰作用，又具有把手的功能。本实用新型所述的ー种带拉手的汽车中控箱，包括中控箱本体，在中控箱本体前部上面的两侧分别设有相互対称的拉手，其特征是两个相互対称的拉手与中控箱本体为一整体，以保证拉手与中控箱本体连接可靠；在每ー侧的拉手的前端均设有两个卡钩，两个卡钩分别插入仪表板上的两个第一过孔内；以实现拉手及中控箱本体与仪表板连接定位，便于装配，并使拉手与仪表板能较好的贴合，以保证拉手与仪表板不会出现过大的间隙。在每ー侧的拉手前部的侧面均设有ー个第一安装孔，两个第一安装孔分别与仪表板上的两个第二过孔对应重合，并通过螺钉连接固定；在每ー侧的拉手前端的下面均设有ー个第二安装孔，两个第二安装孔分别与仪表板上的两个第三过孔对应重合，并通过螺栓连接固定。以保证拉手前端与仪表板不会出现大的间隙。另外，由于该位置同时连接了转向支撑支架比较稳固，所以能够防止拉手下端在抓握时发生松动。进ー步，在所述中控箱本体前端下部的两侧分别设有ー个第三安装孔，两个第三安装孔分别与转向支撑支架的安装座贴合，并通过螺钉连接。以防止中控箱本体在左右方向上的变形，同时对中控箱本体也起到了向上的支撑作用。进ー步，在所述中控箱本体后段两侧的下部分别设有一个第四安装孔，在所述中控箱本体后段底部设有两个第六安装孔；两个第四安装孔和两个第六安装孔分别通过螺钉与地板支架连接，以支撑中控箱后段。进ー步，在中控箱本体中段两侧的下部分别设有ー个第五安装孔，两个第五安装孔分别通过螺钉与换挡支架连接。以保证中控箱中段并对中控箱起到向上的支撑作用。所述的ー种带拉手的汽车中控箱，其所述卡钩的前端设有导向斜面，后端设有倾斜面。由于卡钩的前端做了一定的导向斜面，卡钩在接近仪表板的第一过孔附近能顺利进入孔内，以限制拉手与仪表板上下方向位移，使拉手与仪表板能贴合，避免装偏，提高了工人装配效率。另外卡钩后端相对于装配面具有与水平方向成更大角度的倾斜面，中控箱本体受重力的作用向下，卡钩的倾斜面和仪表板贴合，防止在未打螺钉之前卡钩从仪表板的孔中脱出，保证了预装配的稳定性。本实用新型和现有技术相比具有以下优点由于拉手结构与中控箱本体为一体，通过拉手上的卡钩预安装，之后通过螺钉和螺栓安装，连接可靠；工人安装方便，提高了装 配效率；由于拉手与仪表板通过几个安装点连接，中控箱的拉手比较稳固，方便乘客抓握，同吋，也能保证和仪表板的间隙均匀。
图I是现有中控箱的结构示意图；图2是现有中控箱的俯视图；图3是本实用新型的结构示意图；图4是图3的右视图；图5是图3的俯视图；图6是本实用新型与仪表板配合连接前的示意图；图7是本实用新型的拉手与仪表板配合连接后的示意图；图8是拉手上的卡钩与仪表板配合的局部剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步的描述。參见图3至图8所示的一种带拉手的汽车中控箱，包括中控箱本体2，在中控箱本体前部上面的两侧分别设有相互対称的拉手21，其结构特点两个相互対称的拉手21与中控箱本体为一整体，以保证拉手与中控箱本体连接可靠；在每ー侧的拉手21的前端均设有两个卡钩211，两个卡钩分别插入仪表板3上的两个第一过孔31内；以实现拉手及中控箱本体与仪表板连接定位，便于装配，保证拉手与仪表板不会出现过大的间隙；在每ー侧的拉手21前部的侧面均设有ー个第一安装孔22，两个第一安装孔分别与仪表板3上的两个第二过孔32对应重合，并通过螺钉连接固定；在每ー侧的拉手21前端的下面均设有ー个第二安装孔23，两个第二安装孔分别与仪表板3上的两个第三过孔33对应重合，并通过螺栓连接固定。以保证拉手前端与仪表板不会出现大的间隙。进ー步，在所述中控箱本体2前端下部的两侧分别设有ー个第三安装孔24，两个第三安装孔分别与转向支撑支架4的安装座41贴合，并通过螺钉连接。以防止中控箱本体在左右方向上的变形，同时对中控箱本体也起到了向上的支撑作用。进ー步，在所述中控箱本体2后段两侧的下部分别设有一个第四安装孔25，在所述中控箱本体2后段底部设有两个第六安装孔27 ;两个第四安装孔和两个第六安装孔分别通过螺钉与地板支架连接，以支撑中控箱后段。进ー步，在中控箱本体2中段两侧的下部分别设有ー个第五安装孔26，两个第五安装孔分别通过螺钉与换挡支架连接，以保证中控箱中段并对中控箱起到向上的支撑作用。所述的ー种带拉手的汽车中控箱，其所述卡钩211的前端设有导向斜面2111、后端设有倾斜面2112。卡钩211的前端做了一定的导向斜面2111，卡钩211在接近仪表板的第一过孔附近能顺利进入孔内，限制拉手与仪表板上下方向位移，使拉手与仪表板能贴合，避免装偏，提高了工人装配效率。另外卡钩211后端相对于装配面具有与水平方向成更大角度的倾斜面2112。中控箱本体2受重力的作用向下，卡钩211的倾斜面2112和仪表板3贴合，防止在未打螺钉之前卡勾211从仪表板3的孔中脱出，保证了预装配的稳定性。
权利要求1.一种带拉手的汽车中控箱，包括中控箱本体(2)，在中控箱本体前部上面的两侧分别设有相互対称的拉手(21)，其特征是两个相互対称的拉手(21)与中控箱本体为一整体； 在每ー侧的拉手(21)的前端均设有两个卡钩(211)，两个卡钩分别插入仪表板(3)上的两个第一过孔(31)内；在每ー侧的拉手(21)前部的侧面均设有ー个第一安装孔(22)，两个第一安装孔分别与仪表板(3)上的两个第二过孔(32)对应重合，并通过螺钉连接固定；在每ー侧的拉手(21)前端的下面均设有ー个第二安装孔(23)，两个第二安装孔分别与仪表板(3)上的两个第三过孔(33)对应重合，并通过螺栓连接固定。
2.根据权利要求I所述的ー种带拉手的汽车中控箱，其特征是在所述中控箱本体(2)前端下部的两侧分别设有ー个第三安装孔(24)，两个第三安装孔分别与转向支撑支架(4)的安装座(41)贴合，并通过螺钉连接。
3.根据权利要求I或2所述的ー种带拉手的汽车中控箱，其特征是在所述中控箱本体(2)后段两侧的下部分别设有一个第四安装孔(25)，在所述中控箱本体(2)后段底部设有两个第六安装孔(27);两个第四安装孔和两个第六安装孔分别通过螺钉与地板支架连接。
4.根据权利要求I或2所述的ー种带拉手的汽车中控箱，其特征是在中控箱本体(2)中段两侧的下部分别设有ー个第五安装孔(26)，两个第五安装孔分别通过螺钉与换挡支架连接。
5.根据权利要求I或2所述的ー种带拉手的汽车中控箱，其特征是所述卡钩(211)的前端设有导向斜面(2111)，后端设有倾斜面(2112)。
专利摘要本实用新型公开一种带拉手的汽车中控箱，包括中控箱本体，其特征是两个相互对称的拉手与中控箱本体为一整体；在每一侧的拉手的前端均设有两个卡钩，两个卡钩分别插入仪表板上的两个第一过孔内；在每一侧的拉手前部的侧面均设有一个第一安装孔，两个第一安装孔分别与仪表板上的两个第二过孔对应重合；在每一侧的拉手前端的下面均设有一个第二安装孔，并通过螺钉连接固定。两个第二安装孔分别与仪表板上的两个第三过孔对应重合，并通过螺栓连接固定。本实用新型由于拉手结构与中控箱本体为一体，连接可靠；工人安装方便，提高了装配效率。由于拉手与仪表板通过几个安装点连接，所以比较稳固，方便乘客抓握。同时，也能保证和仪表板的间隙均匀。
文档编号B60N3/02GK202413540SQ20112045702
公开日2012年9月5日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日
发明者汤克勤, 邹海峰, 陆海芳 申请人:重庆长安汽车股份有限公司