专利名称：车辆传动装置构造的利记博彩app
技术领域：
车辆传动装置构造技术领域[0001]本实用新型涉及一种车辆传动装置，尤指一种适用于机车的车辆传动装置构造。
技术背景[0002]动力系统与传动系统是机车重要的二部分，前者一般为内燃引擎或马达，后者则有多种设计如皮带式无段变速机构、纯齿轮式机构或其它类型。[0003]习知引擎与传动机构的组装方式如下所述。曲轴箱与收容传动机构的箱体锁附在一起，再整体与引擎的汽缸体锁附连结，最后将引擎单点悬吊在车架，如图1所示的一机车 90整车示意图。再加上曲轴箱与避震器连接，因此当后轮上下运动时，整个引擎、曲轴箱以及传动机构箱体伴随摆动，以悬吊点为枢转点。[0004]在上述事实之下，依据一般物理原理，重的物体惯性也大，因此习知设计使得当车辆行走时整车稳定性受到极大负面影响，同时也意味骑乘者操控不易，增加安全性的疑虑。 此外，若采用习知技术还必须预留引擎与传动机构箱体摇摆的空间，如此一来即丧失其它组件配置的弹性，而且明显地，摇摆运动也会加快相关装置的损坏。实用新型内容[0005]本实用新型的主要目的是在提供一种车辆传动装置，以能改善习知行车不稳定、 操控不易的问题。[0006]为达成上述目的，本实用新型的车辆传动装置构造包括一引擎、一曲轴箱及一传动箱，其中引擎是悬吊于一车辆的车架上，曲轴箱同样悬吊于车架并固定于引擎。曲轴箱容设有可自由枢转的一曲轴。传动箱则容设有与曲轴耦合的一传动机构。[0007]特别的是，上述传动箱相对于曲轴箱是可枢转的，并界定出一枢转轴线，平行于曲轴的中心线。[0008]本实用新型不仅结构设计简洁不复杂，且发挥了使行车期间摇摆者仅限于传动箱而排除了引擎与曲轴箱，藉此提升骑乘稳定性与操控性。此外，因引擎与曲轴箱不再摆动， 亦同时减少其内部元件损耗因素。[0009]传动箱可以嵌设有二轴承，使曲轴两端对应承置于此二轴承，如此即可达到传动箱与曲轴箱相对枢转的目的。另一种实施态样则为，将传动箱体与曲轴箱体以可枢转方式直接耦合，而不透过轴承与曲轴来进行枢转连结。[0010]传动机构可以包括一皮带式传动组件，是耦合于曲轴。传动机构可更包括一齿轮传动组件，系耦合于皮带式传动组件，并连接于一车轮，例如后轮。[0011]上述皮带式传动组件可直接以曲轴作为一输入轴，减少轴构件的使用，降低成本。 本实用新型的车辆传动装置构造可更包括有一离合器是组设于前述皮带式传动组件与齿轮传动组件之间，用以平稳车辆的起步或换档。
[0012]图1是习知机车侧视图。[0013]图2是本实用新型一较佳实施例的车辆传动装置构造侧视图。[0014]图3是本实用新型一较佳实施例的车辆传动装置构造剖视图。[0015]主要元件符号说明[0016]机车90引擎10[0017]汽缸盖11汽缸头12[0018]汽缸体13曲轴箱14[0019]曲轴15第一端151[0020]第二端152传动箱20[0021]安装部201皮带式传动组件31[0022]输入轴32齿轮传动组件35[0023]输出轴36车架40[0024]支臂41车轮42[0025]避震器43离合器44[0026]轴承 45，46，47，48中心线C[0027]枢转轴线χ悬吊点Ρ1，Ρ2，Ρ具体实施方式
[0028]参考图2 3。图中示出一车辆传动装置构造安装于一车架40上，车辆传动装置构造主要包括有一引擎10、一曲轴箱14以及一传动箱20。引擎10大致由一汽缸盖11、一汽缸头12及一汽缸体13构成，其中汽缸盖11结合在汽缸头12顶部，汽缸体13以其顶部结合在汽缸头12底部。[0029]曲轴箱14以锁附方式结合固定在汽缸体13底部，曲轴箱14内嵌设有二轴承47， 48，一曲轴15即承置在二轴承45，46上。[0030]传动箱20内部容设有一传动机构与一离合器44。本例中，传动机构包括一皮带式传动组件31与一齿轮传动组件35，其中皮带式传动组件31为一种习知的V型皮带式无段变速机构，于此不再赘述。特别地，本实施例中皮带式传动组件31是以曲轴15作为其输入车由32ο[0031]齿轮传动组件35的输出轴36与一车轮42连接，通常为后轮。传动箱20更透过一支臂41而连接于一避震器43。离合器44是设置在皮带式传动组件31与齿轮传动组件 35之间，使得两组件选择式地耦合、传递动力。[0032]当然，在相关组件(如曲轴15、传动机构)组装考虑下，曲轴箱14与传动箱20皆是设计成多个分件组合而成。[0033]此外，传动箱20分叉形成有一对平行的安装部201，在安装部201嵌设有二轴承 45，46，其安装方式是使二轴承45，46相向。如此使得曲轴15以其两端，即第一端151与第二端152对应承置于二轴承45，46。藉此，传动箱20与曲轴箱14之间成为可相对转动的连结关系，传动箱20的枢转轴线X与曲轴15的中心线C平行。[0034]组装完成后，引擎10并以汽缸体13悬吊在车架40，如图2中悬吊点Ρ1。曲轴箱 14亦悬吊在车架40，如图2中有别于悬吊点Pl的悬吊点Ρ2，Ρ3。[0035] 由上述可知，本实用新型将习知曲轴箱与传动箱锁固连结为一体的设计改成可相对转动的，不仅使车行期间摇动体重量降低(只有传动箱在摇动，引擎与曲轴箱相对于车架因悬吊而保持固定)，摆幅也因此变小，如此有助于提升整车的稳定性及骑乘者操控便利性，也不需预留较大的摇摆空间，使得空间配置弹性大为提升。此外，也具有减少装置零件因摇摆而损坏的优点。
权利要求1.一种车辆传动装置构造，是安装于一车架，其特征在于包括 一引擎，悬吊于该车架；一曲轴箱，固定于该引擎且悬吊于该车架，容设有可自由枢转的一曲轴；以及一传动箱，容设有与该曲轴耦合的一传动机构；其中，该传动箱相对于该曲轴箱可枢转，并界定出一枢转轴线，是平行该曲轴的中心线。
2.如权利要求1所述的车辆传动装置构造，其特征在于该传动箱嵌设有二轴承，该曲轴两端对应承置于该二轴承。
3.如权利要求1所述的车辆传动装置构造，其特征在于该传动机构包括一皮带式传动组件，是耦合于该曲轴。
4.如权利要求3所述的车辆传动装置构造，其特征在于该传动机构包括一齿轮传动组件，是耦合于该皮带式传动组件，并连接于一车轮。
5.如权利要求3所述的车辆传动装置构造，其特征在于该皮带式传动组件是以该曲轴作为一输入轴。
6.如权利要求4所述的车辆传动装置构造，其特征在于包括有一离合器是组设于该皮带式传动组件与该齿轮传动组件之间。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆传动装置构造，包括悬吊于车架的一引擎、固定于引擎且悬吊于车架的一曲轴箱以及一传动箱。曲轴箱容设有可自由枢转的一曲轴，传动箱容设有与曲轴耦合的一传动机构。传动箱相对于曲轴箱可自由枢转，并界定出一枢转轴线。本实用新型将习知曲轴箱与传动箱锁固连结为一体的设计改成可相对转动的，不仅使车行期间摇动体重量降低(只有传动箱在摇动，引擎与曲轴箱相对于车架因悬吊而保持固定)，摆幅也因此变小，行车稳定性获得提升、确保行车安全。如此有助于提升整车的稳定性及骑乘者操控便利性，也不需预留较大的摇摆空间，使得空间配置弹性大为提升；此外，也具有减少装置零件因摇摆而损坏的优点。
文档编号B60K5/00GK202242933SQ201120323320
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者吴国南 申请人:三阳工业股份有限公司