专利名称：用于车辆的车顶组件的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车顶组件。
背景技术：
DE 102008017074中公开了这种车顶组件。这篇现有技术文献中的结构使得活动闭合元件通过至少2个螺钉连接件连接到闭合运动机构，所述至少两个螺钉连接件中的一个沿着车辆的纵向方向定向，而另一个螺钉连接件垂直于车辆的纵向方向定向，即沿着朝着车辆的横向侧部的方向定向。通常选择位于闭合元件和闭合运动机构之间的横向定向的连接件，然而，在连接件靠近闭合元件的角部区域定位的这些情况下，可能会产生旋紧工具所必需的空间的问题，这是因为部件阻挡了到螺钉的通道。在所述现有技术文献中，公开了在这些情况下将闭合元件和闭合运动机构之间的螺钉连接件旋转90度，由此使螺钉连接件沿着车辆的纵向方向定向，从而形成了用于旋紧工具的从车顶开口到螺钉的头部的自由通道。事实上，在将车顶组件装配到车辆上之后，车辆制造商将检测活动闭合元件在车辆的固定车顶的开口中的位置。然后，检测闭合元件的边缘和固定车顶的开口的边缘之间的间隙是否在其所有轮廓处都基本恒定。在很多情况下，该间隙不是恒定的，并且需要进行调整，这种调整通常通过使面板在纵向方向上运动到车辆的前部或后部而进行。在车辆的侧向上的间隙通常不需要调整，这是因为由于它的横向机动性，它很大程度上受闭合元件和固定车顶在闭合元件的两个相对的横向侧部处的密封的影响，而不受闭合运动机构的影响。而且，检查形成车辆车顶的顶表面的齐平度。因而，闭合元件沿着竖直方向的调整可能是必需的，以在闭合元件的顶表面和固定车顶的顶表面之间形成齐平状态。闭合元件的水平和/或竖直方向上的调整过程通过以下方式完成旋松闭合元件和闭合运动机构之间的所有连接件，并手动将闭合元件推到使间隙状态和齐平状态最优的位置，然后旋紧螺钉连接件。横向定向的螺钉连接件在旋松状态下允许面板进行纵向和竖直调整，然而纵向定向的螺钉连接件不允许这种调整，因为纵向的螺钉连接件中没有结合有用于在纵向方向上调整面板的调整结构。当在所述闭合元件和闭合运动机构之间使用纵向或竖直定向的螺钉连接件时，期望的是使闭合元件能够进行纵向或竖直调整。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种在引言中提到的那种类型的改进的车顶组件。为了实现上述目标，本实用新型提供了一种用于车辆的车顶组件，所述车辆具有位于它的固定车顶中的车顶开口，所述车顶组件包括用于至少部分地打开和关闭所述车顶开口的活动闭合元件，固定部件，包括沿着车辆的纵向方向横向于车顶开口延伸的导轨，在所述导轨中被引导的闭合运动机构，所述闭合运动机构包括通过至少两个螺钉连接件连接到闭合元件的支架，其中至少第一螺钉连接件大体沿着车辆的横向方向定向，在所述连接件被拧松时，所述连接件允许闭合元件相对于闭合运动机构在垂直于第一螺钉连接件的螺纹方向的方向上进行调整，并且其中至少第二螺钉连接件大体垂直于第一螺钉连接件定向，其特征在于，所述支架被分成前支架部件和后支架部件，所述前支架部件和后支架部件能够在大体平行于第二螺钉连接件的方向上相对调整，并且所述第一螺钉连接件和第二螺钉连接件中的每个都连接所述前支架部件和后支架部件中的一个。优选地，所述前支架部件和后支架部件具有一体的引导构件，所述引导构件引导所述前支架部件和后支架部件的相对调整运动。优选地，所述支架和所述闭合元件之间的第二螺钉连接件沿着车辆的纵向方向定向。优选地，所述第二螺钉连接件定位在前支架部件的前部和/或定位在后支架部件的后部。优选地，横向定向的所述第一螺钉连接件也相对地固定前支架部件和后支架部件。优选地，所述前支架部件和后支架部件部分地重叠，并且被固定地夹持在第一螺钉连接件的头部和螺母之间。优选地，所述螺母附接到前支架部件，并且所述前支架部件定位在后支架部件的横向外侧，从而距离车辆的纵向中心线最远，所述前支架部件和后支架部件至少在那里重叠。优选地，所述后支架部件在所述第一螺钉连接件的位置处具有加大尺寸的孔，以允许所述前支架部件和所述后支架部件之间的相对调整。优选地，所述后支架部件在所述第一螺钉连接件的位置处具有加大尺寸的孔，以允许所述前支架部件和所述后支架部件之间的相对调整。优选地，所述第二螺钉连接件沿着大致竖直方向定向。优选地，所述第二螺钉连接件的旋拧方向/紧固方向是车辆的纵向向前方向和纵向向后方向中的一个。优选地，所述第二螺钉连接件的旋拧方向/紧固方向是车辆的竖直向上方向和竖直向下方向中的一个。为了允许沿着纵向方向或竖直方向调整闭合元件，当第二螺钉连接件沿着大体纵向方向或竖直方向(垂直于第一螺钉连接件)定向时，必要的是，闭合运动机构的一部分在长度或高度上分别地减小或延伸。闭合元件和闭合运动机构之间的实际连接件可以包括 附接到闭合元件并具有带有加大尺寸的孔的凸缘的封闭支架，所述支架是闭合运动机构的一部分；以及螺钉。所述支架包括两个部件，所述支架的前支架部件可以保持螺母，闭合元件和闭合运动机构之间的第一螺钉连接件的螺钉在横向方向上旋入到所述螺母中。支架的后支架部件可以保持加大尺寸的孔以及螺母，所述加大尺寸的孔与前支架部件中的螺母对向布置，所述螺母用于沿着纵向方向或竖直方向上的第二螺钉连接件。所述加大尺寸的孔的尺寸设定为使得，与螺钉的特定直径相结合，闭合元件的预定最大调整是可行的。此外， 前支架部件和后支架部件可以保持引导构件，所述弓I导构件允许支架部件相对于彼此在纵向方向和/或竖直方向上进行相对运动。在装配到车辆中的车顶组件需要使闭合元件能够在纵向方向或竖直方向上进行调整的情况下，拧紧的螺钉连接件被旋松，并且面板被调整到它在固定车顶中的最优位置。横向定向的连接件被旋松，以允许带有连接到闭合元件的支架的加大尺寸的孔的锁件在纵向方向或竖直方向上滑动，并且由于在后支架部件中的加大尺寸的孔，同时可以允许后支架部件相对于前支架部件在纵向方向和/或竖直方向上运动。由于后支架部件与闭合元件一起能够相对于前支架部件和闭合运动机构发生位移，因此，纵向或竖直的连接件允许闭合元件在纵向方向和/或竖直方向上进行调整。在一些调整情况下，例如当闭合元件仅在纵向方向上调整时，无需松开纵向的固定来调整闭合元件， 仅需要旋松横向定向的第一螺钉连接件。类似地，当利用竖直定向的第二螺钉连接件调整闭合元件时，如果需要沿着竖直方向调整闭合元件，则竖直定向的螺钉可以保持固定。螺钉连接件的方向可以是车辆的纵向方向或竖直方向。然而，可以想到垂直于第一螺钉连接件的第二螺钉连接件的另一个方向。纵向的第二螺钉连接件中的螺钉的旋合/紧固方向可以大体指向车辆的前部或后部。大体竖直的第二螺钉连接件中的螺钉的旋合/紧固方向可以向上或向下指向。横向定向的一个或多个第一螺钉连接件或的旋拧方向可以指向车辆的横向外侧， 或者可以指向车辆的中心线，相应地，闭合运动机构的前支架部件相对于后支架部件的位置沿着横向方向看可以在后支架部件的外部或内部上。纵向的第二螺钉连接件可以定位在后支架部件的后端部处，或定位在前支架部件的前端部处。
在下文中，将结合附图对本实用新型进行阐释，附图以例示的方式示出了根据本实用新型的车顶组件的实施例。图1是车辆的立体图，所述车辆在其固定的车顶中设置有根据本实用新型车顶组件。图2是位于图1的车顶组件的一个侧边缘上的闭合运动机构的一部分的放大分解图。图3是图2中的闭合运动机构的所述部分处于组装状态下的立体图。图4是图2中的闭合运动机构的支架的立体图。附图如示出了附图4的支架的根据一个替代实施例的一部分。
具体实施方式
参见附图1，其中示出了一种用于车辆(特别是乘用车)的敞开车顶结构或车顶组件。车辆或车顶组件包括固定车顶1，所述固定车顶1中具有车顶开口 2。车顶组件的闭合元件4能够选择性地打开和关闭车顶开口 2。固定部件3(这里为框架)附接到固定车顶1，并且以待详细描述的方式支撑闭合元件4。所例示的实施例是所谓的滑动倾斜车顶， 其中闭合元件4为刚性面板，所述刚性面板能够从位于车顶开口 2中的关闭位置运动到通风位置，在所述通风位置，所述刚性面板从前端到后端向上有斜度(倾斜，未示出)，并且所述刚性面板能够进一步向后运动到位于固定车顶1上方的位置(滑动，未示出)。如图2所示，闭合元件4在每个横向边缘处配备有具有加大尺寸的孔的至少两个连接凸缘4’、4”，所述凸缘4’、4”沿着所述闭合元件4的每个横向侧部的长度分布，沿着平
5行于闭合运动机构6的连接部件的配合表面的方向定向，并且通过螺钉连接件9、10连接到所述配合表面。在所示的实施例中，所述两个凸缘4’定向成允许沿着车辆的横向方向的第一螺钉连接件10，而封闭凸缘4”定向为垂直于凸缘4’并且允许沿着车辆的纵向方向螺钉连接件9。每个闭合运动机构6都在一个侧部上通过螺钉连接件9、10连接到闭合元件4的凸缘4’、4”上，并且另一个较低的侧部上滑动地接合导轨5。所述导轨5固定地附接到敞开车顶系统的固定部件3或其组成部分上，并且在车辆的纵向上横向于车顶开口 2延伸。图2和3的闭合运动机构6包括支架7，所述支架7包括用于连接到闭合元件4的连接装置。所述闭合运动机构6包括多个用于闭合元件的运动的更多的部件，然而这些部件没有在图中示出，并且它们也与本发明的描述无关。沿车辆的纵向看，所述支架7由两个支架部件构成，即由前支架部件7’和后支架部件7”构成。所述前支架部件7’包括位于前端部处的与导轨5滑动地接合的滑动块(slide shoe) 15。此外，所述前支架部件V在横向上包括带有焊接螺母12的至少一个孔，所述螺钉连接件10的螺钉能够旋入到所述焊接螺母12中，以将闭合元件4的凸缘4’固定到支架 7的前支架部件7’。支架7的后支架部件7”在横向上带有至少一个孔13，在这里，所述至少一个孔13为两个孔13，这些孔13的尺寸相对于在第一螺钉连接件10中使用的螺钉的直径更大，该孔具有指向横向方向的中心线。支架部件7’和7”部分地重叠，以使得加大尺寸的孔13能够与前支架部件V上的螺母12大致对齐。因而，螺钉连接件10的螺钉也能够延伸穿过位于后支架部件7”中的相应的加大尺寸的孔13，以在拧紧后将前支架部件V和后支架部件7”相对地固定，并且在拧松时允许支架部件7’和7”的相对调整。螺钉连接件 10的螺钉从车辆和车顶组件的内部操作，以使得具有焊接螺母12的前支架部件V横向地定位在后支架部件7”的外侧，其中所述后支架部件7”被夹持在凸缘4’和前支架部件V 之间。支架7的后支架部件7”的另一个孔14设置在后支架部件7”的横向延伸的后端部部分。它在它的后侧部上配备有焊接螺母，用于沿着车辆的纵向方向的闭合元件4的第二螺钉连接件9。支架部件7’和7”均包括引导构件8，所述引导构件8引导所述支架件的相对于彼此的相对调整运动，这里该调整运动沿着车辆的纵向方向。所述引导构件8是支架部件7’ 和7”的一体部件，并且在这里被构造为位于后支架部件7”上的凸缘8，和位于前支架部件 V上的被凸缘8’所接合的滑动表面8”。因此，引导构件8限定了支架部件7’和7”之间由加大尺寸的孔13所允许的运动。图3示出了支架部件7’、7”和闭合元件的凸缘的组装状态，清楚的是，当拧松这个实施例中示出的三个螺钉连接件9、10以调整闭合元件4时，通过使支架的后支架部件7”相对于支架的前支架部件7’运动，可以在纵向方向上调整闭合元件，从而相对于支架7的前部件调整该闭合元件(凸缘4’中的加大尺寸的孔允许这种调整)。通过使闭合元件4相对于支架部件7’和7”竖直运动来实现闭合元件的竖直调整，闭合元件4的凸缘4’和4”中的加大尺寸的孔允许这种竖直运动。当然，这些调整可以相互组合。图4和如示出了第二螺钉连接件9、11的两个实施例。在图4中，第二螺钉连接件9沿着车辆的纵向方向定向。这个纵向定向的连接件要求支架部件7 ’和7 ”之间在纵向方向能够相对调整，如参考图3所阐明的那样。在图如中示出的是，第二螺钉连接件11沿着大体竖直的方向(大体垂直于导轨 5和第一螺钉连接件10)定向。这个第二螺钉连接件11从车辆的内部沿向上的方向操作。 闭合元件上的凸缘4”(未图示出)将垂直于螺钉连接件的中心线定向，从而大体水平，并且如另一个实施例中那样将配备有加大尺寸的孔。在这个实施例中，引导构件8将平行于螺钉连接件11延伸，并且因而基本竖直(未图示出)。凸缘4’和4”中的加大尺寸的孔允许闭合元件4相对于闭合运动机构6纵向调整， 而通过后支架部件7” (闭合元件4固定到所述后支架部件7”)相对于前支架部件7’的竖直运动(由于加大尺寸的孔和引导构件)使得闭合元件4能够竖直调整，同时闭合元件4 由于凸缘4’中的加大尺寸的孔而能够相对于前支架部件7’运动。本实用新型不局限于图中示出的上述实施例，在不超出本实用新型的范围的情况下，可以对上述实施例以多种方式进行改变。因此，本实用新型还能够应用于其它类型的敞开车顶结构，例如其中闭合元件在打开车顶开口时竖直下降并在固定车顶下面向后运动的车顶，其中闭合元件仅能够倾斜并且敞开车顶结构包括多于一个的活动和/或固定的闭合元件的车顶。还可以想到在支架部件之间的螺钉连接件或其它的能够调整的连接件与支架和闭合元件之间的一个或多个螺钉连接件(的一部分)部分地或完全地分开。引导构件可以与用于允许支架部件之间的调整的机构(例如加大尺寸的孔)结合。也可以使用螺钉连接件之外的其它能够释放的紧固件或夹持构件。
权利要求1.一种用于车辆的车顶组件，所述车辆具有位于它的固定车顶(1)中的车顶开口 0)， 所述车顶组件包括用于至少部分地打开和关闭所述车顶开口的活动闭合元件(4)，固定部件(3)，包括沿着车辆的纵向方向横向于车顶开口延伸的导轨(5)，在所述导轨中被引导的闭合运动机构(6)，所述闭合运动机构(6)包括通过至少两个螺钉连接件(9 ；11，10)连接到闭合元件(4)的支架(7)，其中至少第一螺钉连接件(10)大体沿着车辆的横向方向定向， 在所述连接件被拧松时，所述连接件允许闭合元件相对于闭合运动机构在垂直于第一螺钉连接件(10)的旋拧方向的方向上进行调整，并且其中至少第二螺钉连接件(9 ；11)大体垂直于第一螺钉连接件(9)定向，其特征在于，所述支架(7)被分成前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)，所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)能够在大体平行于第二螺钉连接件的方向上相对调整，并且所述第一螺钉连接件和第二螺钉连接件中的每个都连接所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)中的一个。
2.如权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述前支架部件(7’)和后支架部件 (7”)具有一体的引导构件(8)，所述引导构件(8)引导所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)的相对调整运动。
3.如权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述支架和所述闭合元件之间的第二螺钉连接件(9)沿着车辆的纵向方向定向。
4.如权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述第二螺钉连接件(9)定位在前支架部件(7’ )的前部和/或定位在后支架部件(7”)的后部。
5.如前述权利要求中的任一项所述的车顶组件，其特征在于，横向定向的所述第一螺钉连接件(10)也相对地固定前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)。
6.如权利要求5所述的车顶组件，其特征在于，所述前支架部件(7’)和后支架部件 (7”)部分地重叠，并且被固定地夹持在螺母(1 和第一螺钉连接件(10)的头部之间。
7.如权利要求6所述的车顶组件，其特征在于，所述螺母(1 附接到前支架部件 (7’)，并且所述前支架部件(7’ )定位在后支架部件(7”)的横向外侧，从而距离车辆的纵向中心线最远，所述前支架部件(7’ )和后支架部件(7”)至少在那里重叠。
8.如权利要求5所述的车顶组件，其特征在于，所述后支架部件(7”)在所述第一螺钉连接件(10)的位置处具有加大尺寸的孔(13)，以允许所述前支架部件(7’)和所述后支架部件(7”)之间的相对调整。
9.如权利要求6所述的车顶组件，其特征在于，所述后支架部件(7”)在所述第一螺钉连接件(10)的位置处具有加大尺寸的孔(13)，以允许所述前支架部件(7’)和所述后支架部件(7”)之间的相对调整。
10.如权利要求1或2所述的车顶组件，其特征在于，所述第二螺钉连接件(11)沿着大致竖直方向定向。
11.如权利要求3所述的车顶组件，其特征在于，所述第二螺钉连接件(9)的旋拧方向 /紧固方向是车辆的纵向向前方向和纵向向后方向中的一个。
12.如权利要求10所述的车顶组件，其特征在于，所述第二螺钉连接件(11)的旋拧方向/紧固方向是车辆的竖直向上方向和竖直向下方向中的一个。
专利摘要一种用于车辆的车顶组件，其具有位于它的固定车顶中的车顶开口，车顶组件包括用于打开和关闭车顶开口的活动闭合元件；固定部件；以及沿着车辆的纵向方向横向于车顶开口的导轨。闭合运动机构在导轨中被引导，并包括通过至少两个螺钉连接件连接到闭合元件的支架。第一螺钉连接件大体沿着车辆的横向方向定向，当第一螺钉连接件松开时，该连接件允许闭合元件相对于闭合运动机构在垂直于第一螺钉连接件的螺旋方向的方向上进行调整。第二螺钉连接件大体垂直于第一螺钉连接件定向。支架被分成能够在大体平行于第二螺钉连接件的方向上相对可调的前支架部件和后支架部件，第一螺钉连接件和第二螺钉连接件中的每个都连接前支架部件和后支架部件中的一个。
文档编号B60J7/047GK202186265SQ201120223009
公开日2012年4月11日 申请日期2011年6月29日 优先权日2010年7月2日
发明者G·P·M·内里森, M·J·C·内伦, P·C·L·J·曼德斯, R·W·H·路易佩尔斯 申请人:银娜珐天窗系统集团股份有限公司