专利名称：电动车的独立后悬挂传动装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车的独立后悬挂传动机构，尤其涉及一种电动四轮车的独立后悬挂传动机构。
背景技术：
当前国内电动四轮车一般都采用整体式后桥加上钢板弹簧或者摇臂加弹簧减震器的结构设计，无法保证对舒适度有要求的驾驶者的需求。加上两个后轮由于整体式后桥的约束无法达到两个后轮独立悬挂时对地面的适应，所以制约了整体式后桥结构车辆对崎岖路面的通过能力，从而限制了使用的范围。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑且提高驾乘舒适性的电动车独立后悬挂传动系统。为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种电动车的独立后悬挂传动装置，包括底盘、电机和变速箱，电机和变速箱固定连接在底盘上，所述底盘的两侧固定连接有两根相对应的后摇臂，每根后摇臂上固定连接有制动器和球笼后桥轮毂法兰，变速箱的两侧输出端上均连接有内球笼，球笼后桥轮毂法兰上连接有外球笼，内球笼与外球笼之间通过球笼连杆相连，后摇臂与底盘之间连接有弹簧减震器。所述底盘上设有上定位座、后定位座和电机定位座；变速箱通过上定位座、后定位座以及悬置衬套固定连接在底盘上，电机通过电机定位座以及悬置衬套固定连接在底盘上。所述制动器上套装有刹车毂。本实用新型的结构采用左右独立的后摇臂，弹簧减震筒以及球笼后桥轮毂法兰， 实现了两个后轮独立的上下动作；通过采用球笼万向节将变速箱的输出分别传动到两侧的轮毂法兰，实现车轮的转动。制动器连接在左右后摇臂上，刹车毂套合在球笼后桥轮毂法兰上，从而实现对车辆的有效制动。此种结构有利于动力有效的输出，同时提高了车辆的驾乘舒适性，以及对崎岖路面的通过能力。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的爆炸示意图。
以下结合附图，对本实用新型作进一步说明如图1所示，一种电动车的独立后悬挂传动装置，包括底盘1、电机2和变速箱3， 电机2和变速箱3固定连接在底盘1上，其特征在于所述底盘1的两侧固定连接有两根相对应的后摇臂4，每根后摇臂4上固定连接有制动器5和球笼后桥轮毂法兰6，变速箱3的两侧输出端上均连接有内球笼7，球笼后桥轮毂法兰6上连接有外球笼8，内球笼7与外球笼8之间通过球笼连杆9相连，后摇臂4与底盘1之间连接有弹簧减震器10。如图1、2所示，所述底盘1上设有上定位座1-1、后定位座1-2和电机定位座1_3 ； 变速箱3通过上定位座1-1、后定位座1-2以及悬置衬套12固定连接在底盘1上，电机2通过电机定位座1-3以及悬置衬套12固定连接在底盘1上，保证了变速箱3与电机2能很好的固定在底盘1上。如图1、2所示，为了保证后桥的刹车性能，所述制动器5上套装有刹车毂11。
权利要求1.一种电动车的独立后悬挂传动装置，包括底盘(1 )、电机(2)和变速箱(3)，电机(2) 和变速箱(3)固定连接在底盘(1)上，其特征在于所述底盘(1)的两侧固定连接有两根相对应的后摇臂(4)，每根后摇臂(4)上固定连接有制动器(5)和球笼后桥轮毂法兰(6)，变速箱(3)的两侧输出端上均连接有内球笼(7)，球笼后桥轮毂法兰(6)上连接有外球笼(8)，内球笼(7)与外球笼(8)之间通过球笼连杆(9)相连，后摇臂(4)与底盘(1)之间连接有弹簧减震器(10)。
2.根据权利要求1所述的电动车的独立后悬挂传动装置，其特征在于所述底盘(1)上设有上定位座(1-1 )、后定位座(1-2)和电机定位座(1-3);变速箱(3)通过上定位座(1-1 )、 后定位座(1-2 )以及悬置衬套(12 )固定连接在底盘(1)上，电机(2 )通过电机定位座(1-3 ) 以及悬置衬套(12)固定连接在底盘(1)上。
3.根据权利要求1所述的电动车的独立后悬挂传动装置，其特征在于所述制动器(5) 上套装有刹车毂(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车的独立后悬挂传动装置，包括底盘、电机和变速箱，电机和变速箱固定连接在底盘上，所述底盘的两侧固定连接有两根相对应的后摇臂，每根后摇臂上固定连接有制动器和球笼后桥轮毂法兰，变速箱的两侧输出端上均连接有内球笼，球笼后桥轮毂法兰上连接有外球笼，内球笼与外球笼之间通过球笼连杆相连，后摇臂与底盘之间连接有弹簧减震器。具有结构简单紧凑且驾乘舒适性好的特点。
文档编号B60K1/00GK202088859SQ20112017978
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者张熠, 詹建 申请人:江苏伊美吉电动车辆制造有限公司