专利名称：一种三桥铰链式自卸车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种铰链式自卸车，具体地说是涉及一种采用钢板弹簧悬架的三桥铰链式自卸车，属于运输机械领域。
背景技术：
截止目前市场上公开的三桥铰链式自卸车，其车桥与车架之间的连接均采用空气液力悬架，这种悬架制造工艺复杂，目前市场上应用稀少、成本相对昂贵，不利于推广，尤其在功率较小的情况下，更是显得成本过高
实用新型内容
为了克服现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于将一种制造工艺简单，且已普遍使用，成本较低，有利于推广的钢板弹簧悬架应用到这种三桥铰链式自卸车上，特别是应用到较小型的三桥铰链式自卸车上，其优势更加显著。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案通过以下方式实现，一种三桥铰链式自卸车，包括前车架、发动机、前悬架、前轮、前桥、前传动轴、分动箱、铰接体、后一传动轴、 轴承座总成、后二传动轴、中悬架、中轮、中桥、后桥、后轮、后车架、后悬架、车厢、后三传动轴、自卸油缸、驾驶室、操纵系统、上传动轴、变速箱、离合器、转向油缸，其中前车架与后车架之间通过铰接体连接，该铰接体具有两个方向上的自由度，使得前车架与后车架之间可以相对铰接体的竖直轴转动，同时也可以相对铰接体的水平轴转动，整车共有三个车桥，车厢为液压自卸车厢。所述的三桥铰链式自卸车，其前桥与前车架之间用前悬架连接，中桥与后车架之间用中悬架连接，后桥与后车架之间用后悬架连接，前悬架和中悬架均为钢板弹簧悬架，这里所说的钢板弹簧悬架，是指钢板弹簧是悬架的全部或者钢板弹簧是悬架的主要部件之一。其目的是为了在减少悬架以上各零部件的振动、提高驾驶员的舒适性方面， 保持与现有的空气动力悬架相近，后悬架可以采用钢板弹簧悬架也可以采用其它型式的悬架。本实用新型的有益效果是，其结构不受原有结构形式的限制，用制造工艺简单、目前市场上已经普遍使用、成本相对低廉的钢板弹簧悬架来代替制造工艺复杂、目前市场上应用稀少、且成本相对昂贵的空气液力悬架，使其整机性能不降低或者降低较少的情况下， 成本大大降低，提高了产品的性价比，并且有利于推广，特别是用于较小型的铰链自卸车上时，优势更加明显。
图1为本实用新型的主视图图2为本实用新型的仰视图，仰视图为辅助视图，有部分部件在主视图上已经表达清楚的结构，俯视图上没有再画出。其中[00091、前车架[00102、发动机[00113、前悬架[00124、前轮[00135、前桥[00146、前传动轴[00157、分动箱[00168、铰接体[00179、后一传动轴[001810、轴承座总成[001911、后二传动轴[002012、中悬架[002113、中轮[002214、中桥[002315、后桥[002416、后轮[002517、后车架[002618、后悬架[002719、车厢[002820、后三传动轴[002921、自卸油缸[003022、驾驶室[003123、操纵系统[003224、上传动轴[003325、变速箱[003426、尚合器[003527、转向油缸[003628、铰接体的竖直轴[003729、铰接体的水平轴
具体实施方式一种三桥铰链式自卸车，包括前车架1、发动机2、前悬架3、前轮4、前桥5、前传动轴6、分动箱7、铰接体8、后一传动轴9、轴承座总成10、后二传动轴11、中悬架12、中轮 13、中桥14、后桥15、后轮16、后车架17、后悬架18、车厢19、后三传动轴20、自卸油缸21、 驾驶室22、操纵系统23、上传动轴M、变速箱25、离合器沈、转向油缸27。发动机2、离合器 26、变速箱25、分动箱7、驾驶室23安装在前车架1上，车厢19安装在后车架17上。前车架1和后车架17通过铰接体8连接，由于铰接体8具有两个方向上的自由度，所以前车架1 和后车架17之间可以相对铰接体8的竖直轴观转动，同时也可以相对铰接体8的水平轴 29转动。转向油缸27连接在前车架1和后车架17之间，用来实现转向。前桥5与前车架1通过前悬架3连接。中桥14与后车架17通过中悬架12连接，后桥15与后车架17通过后悬架18连接。自卸油缸21安装在车厢19和后车架17之间，用来实现自卸。发动机2 的动力通过离合器沈传递给变速箱25，再通过上传动轴M传递给分动箱7，分动箱7将动力分成两部分，向前的动力通过前传动轴6传递给前桥5，向后的动力通过后一传动轴9传递给轴承座总成10，再通过后二传动轴11传递给中桥14，再通过后三传动轴20传递给后桥15。其它部件的连接方式与现有技术相同，这里不再赘述。其中后一传动轴9、轴承座总成10不是必须的，分动箱的动力也可以直接通过后二传动轴11传递到中桥14。其中的前桥5、中桥14必须是驱动桥，后桥15可以设置成驱动桥也可以设置成非驱动桥，当设置成非驱动桥时，不再需要向其传递动力，所以后三传动轴20可以取消，这时后轮处于自由滚动状态。上述的分动箱主要用来把动力传递分成前后两个方向，分动箱可以带有挂档装置，能够把向后的动力切断，使车辆只有前桥驱动，需要时才使用后边的驱动，也可以不带挂档装置，使中桥经常处于驱动状态。分动箱也可以同时具有变速功能，也可以不具有变速功能。 以上仅对本实用新型的描述和应用实施例加以说明，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中，因此，本实用新型不受上述实施例的限制，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等效替换、改进等取得的技术方案，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种三桥铰链式自卸车，包括前车架(1)、发动机O)、前悬架(3)、前轮、前桥 (5)、前传动轴(6)、分动箱(7)、铰接体(8)、后一传动轴(9)、轴承座总成(10)、后二传动轴 (11)、中悬架(12)、中轮(13)、中桥(14)、后桥(15)、后轮(16)、后车架(17)、后悬架(18)、 车厢(19)、后三传动轴(20)、自卸油紅(21)、驾驶室(22)、操纵系统(23)、上传动轴(24), 变速箱(25)、离合器( )、转向油缸(27)，其中前车架与后车架之间通过铰接体连接，该铰接体具有两个方向上的自由度，使得前车架与后车架之间可以相对铰接体的竖直轴08) 转动，同时也可以相对铰接体的水平轴09)转动，整车共有三个车桥，车厢为液压自卸车厢，其特征在于所述的三桥铰链式自卸车，其前桥与前车架之间用前悬架连接，中桥与后车架之间用中悬架连接，后桥与后车架之间用后悬架连接，前悬架和中悬架均为钢板弹簧悬架。
专利摘要本实用新型涉及一种采用钢板弹簧悬架的三桥铰链式自卸车，属于运输机械领域。整车共有三个车桥，车厢为液压自卸车厢，其特征在于所述的三桥铰链式自卸车，其前桥与前车架之间用前悬架连接，中桥与后车架之间用中悬架连接，后桥与后车架之间用后悬架连接，前悬架和中悬架均为钢板弹簧悬架。本实用新型的有益效果是，其结构不受原有结构形式的限制，制造工艺简单、目前市场上已经普遍使用、成本相对低廉的钢板弹簧悬架来代替制造工艺复杂、目前市场上应用稀少、且成本相对昂贵的空气液力悬架，使其整机性能不降低或者降低较少的情况下，成本大大降低，提高了产品的性价比，并且有利于推广，特别是用于较小型的铰链自卸车上时，优势更加明显。
文档编号B60P1/04GK201998873SQ201120119109
公开日2011年10月5日 申请日期2011年4月21日 优先权日2011年4月21日
发明者芦根成 申请人:芦根成