专利名称：骨架车及其后端梁的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种骨架车，尤其与骨架车的后端梁结构有关。
背景技术：
骨架车主要用于与集装箱配合，用于长距离的干货运输，其主要包括车架主体、 连接在车架主体前端或靠近前端位置的前端梁、连接在车架主体后端的后端梁、连接在车 架主体上的支撑装置以及连接在车架主体上的悬挂等。现有骨架车的后端梁主要通过焊接方式与车架主体连接，焊接工作量大，对环境 污染大。一旦后端梁损坏，就要动用气割更换，破坏了主梁表面的油漆，且污染环境。骨架 车出厂时后端梁与主梁焊接成一整体进行堆叠运输，使得相邻骨架车之间不紧凑，运输效 率低，运输成本高。
发明内容本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种可快 速拆装、便于运输、易于维修的骨架车及其后端梁。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种骨架车的后端梁，包括一具有开口 的后端梁主体、一连接在后端梁主体开口处的盖板以及两分别连接在后端梁主体两端的端 板，所述后端梁主体包括分别与盖板相连的第一壁板、第二壁板和分别连接第一、第二壁 板的底板，在所述第一壁板上设置有将后端梁可拆卸连接在骨架车车架主体上的连接孔。进一步地，所述后端梁主体为一体成型件，所述盖板与所述后端梁主体焊接连接， 所述盖板的外沿超出所述后端梁主体的外沿。进一步地，两所述端板分别与所述后端梁主体焊接连接。进一步地，在后端梁主体的内部设置至少一加强筋，所述加强筋与第一壁板、第二 壁板和底板均垂直并相连。进一步地，所述第一壁板上设置有工艺操作口。进一步地，所述第一壁板上的连接孔为两组，且分别位于所述工艺操作口的两侧。进一步地，所述后端梁还包括两向外伸出第一壁板的耳板，两耳板均设置有连接 孔。进一步地，所述耳板呈平板形，且焊接在所述第一壁板上并平行于所述盖板。进一步地，所述耳板的横截面呈L形，包括焊接在所述第一壁板上的第一部分和 垂直于第一部分的第二部分，所述第二部分平行于所述盖板并向外伸出所述第一壁板。进一步地，所述后端梁主体的两端各安装一用以锁紧集装箱的转锁。为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种骨架车，其包括一车架主体，在车架 主体的后端可拆卸连接一上述后端梁。本实用新型的有益技术效果在于由于后端梁与主梁采用可拆卸连接方式，使得 骨架车在出厂时，可将后端梁可隐藏在两主梁的内部进行包装运输，方便紧凑堆叠，大大提高了运输效率，降低了运输成本，也扩大了产品的投放范围。此外，该后端梁的模块化装配 也方便了其模块化更换，大大降低了维修难度，避免了气割维修而造成环境污染，达到了环 保的目的。
图1为后端梁第一实施例的结构示意图。图2为图1所示后端梁的分解图。图3为图1所示后端梁与不带卸货平台的车架主体的组装状态示意图。图4为后端梁连接板与主梁的分解结构图。图5为后端梁连接板第二实施例的结构示意图。图6为耳板第二实施例的结构示意图。图7为后端梁第二实施例的结构示意图。图8为图7所示后端梁安装在带卸货平台的车架主体上的结构示意图。
具体实施方式
图1、图2为后端梁第一实施例的结构示意图，如图所示，该后端梁7包括一顶部 具有开口的后端梁主体71、一连接在后端梁主体71顶部开口处的盖板72以及两分别焊接 在后端梁主体71两端的端板73。后端梁主体21内部的两端各安装一用以锁紧集装箱的转 锁M。后端梁主体71可以为一体成型件，也可以为焊接件，本实施例采用一体成型件。该 后端梁主体71包括第一壁板711、第二壁板712和分别连接第一、第二壁板711、712的底 部的底板713。两端板73分别与后端梁主体71的两端焊接在一起。盖板72焊接在第一、 第二壁板711、712以及两端板73的顶面，且盖板72的外沿超出后端梁主体71的外沿，以 减小盖板72与第一、第二壁板711、712的焊接难度。在后端梁主体71的内部设置至少一 加强筋75，加强筋75与第一壁板711、第二壁板712和底板713均垂直并焊接。在第一壁 板711上设置有两组将后端梁7可拆卸连接在骨架车主梁的连接孔，在底板713上设置有 两组将后端梁7可拆卸连接在骨架车主梁上的连接孔。为了方便将紧固件安装到第一壁板 711和底板713的连接孔上，在第一壁板711上设置有工艺操作口 7111，该工艺操作口 7111 位于第一壁板711的两组连接孔的中间。图3为第一实施例的后端梁与不带卸货平台的车架主体的组装状态图，如图所 示，该骨架车车架主体1包括两纵向并平行设置的主梁11和多根焊接在两主梁11之间的 横梁12，主梁11包括主梁上翼板111、主梁下翼板113和垂直焊接(或一体成型)在主梁 上、下翼板111、113之间的主梁腹板112。参阅图4，在两主梁11的后端各设置一安装后端 梁7的台阶1121，各主梁11于其台阶1121位置焊接一用以连接后端梁7的后端梁连接板 115，各后端梁连接板115分别对应与各主梁腹板112垂直。各后端梁连接板115包括第 一部分1151、由第一部分1151垂直弯折延伸而成的第二部分1152、位于第二部分1152上 方并与第二部分1152垂直的第三部分1153。第一部分1151分别与主梁下翼板113和主梁 腹板112的下部焊接，第二部分1152与主梁腹板112焊接，第三部分1153与主梁腹板112 的上部焊接。第二部分1152设置有用以与所述后端梁7底面(底板713)可拆卸连接的连 接孔，第三部分1153设置有用以与所述后端梁7前端面(第一壁板711)可拆卸连接的连接孔。由于后端梁的盖板72外沿超出后端梁主体71的外沿，因此，要保证后端梁盖板72与 主梁上翼板211平齐，需使后端梁连接板115的第三部分1153向上并向远离第一部分1151 的方向倾斜延伸形成一延伸部1巧4，延伸部1巧4分别与主梁上翼板111和主梁腹板112的 上部焊接，盖板72超出后端梁主体71的外沿放置在后端梁连接板115的延伸部IlM上。后端梁连接板115的第一部分1151、第二部分1152和第三部分1153可一体成型。 也可使第一部分1151和第二部分1152 —体成型，第三部分1153单独成型，再与第二部分 1152通过焊接连接(如图5所示)。在后端梁连接板115的第二部分1152与主梁下翼板113之间还设置有加强筋 116，加强筋116与后端梁连接板115的第二部分1152、主梁腹板112以及主梁下翼板113 均焊接。参阅图3，在后端梁7与骨架车主梁11之间还可拆卸连接有两加强板77。在两主 梁腹板112上各焊接一耳板1122，耳板1122为平板形，其垂直于主梁腹板112并平行于主 梁上、下翼板111、113，且耳板1122的最外沿不超出车架主体1的最外沿，以方便骨架车在 运输时，可以以车架主体1的两主梁11为外边框包装成规则的形状。在后端梁71的前端 面(第一壁板711)上焊接两耳板78，该耳板78呈平板形，其平行于后端梁7的盖板72。在 加强板77、耳板78和耳板1122上均设置有连接孔，使得，两加强板77的一端分别对应与两 腹板112上的耳板可拆卸连接，两加强板77的另一端分别对应与后端梁7上的两耳板78 可拆卸连接。上述耳板还可以为L形，如图6所示，耳板78a包括焊接在所述第一壁板711上 的第一部分781a和垂直于第一部分781a的第二部分78加，第二部分78 平行于所述盖 板72并向外伸出所述第一壁板711，第二部分78 设置有可拆卸连接加强板77的连接孔。 同样，主梁腹板112上的耳板1122也可为L形。图7为后端梁第二实施例的结构示意图，本实施例中的后端梁除了耳板的结构与 上一实施例不同，其他结构均与上一实施例相同。本实施例中，耳板78b也包括焊接在所 述第一壁板711上的第一部分781b和垂直于第一部分781b的第二部分782b，第二部分 782b平行于所述盖板72并向外伸出所述第一壁板711，在第二部分782b设置有连接孔。不 同的是，本实施例的耳板78b第二部分782b上连接孔不是用于连接加强板77，而是用以连 接骨架车的后卸货平台9。如图8所示，在骨架车车架主体的后端设置有一后卸货平台9， 后端梁通过该耳板78b与后卸货平台9的后端可拆卸连接。此时，耳板78b作用不仅仅在 于连接后卸货平台9，还有支撑后卸货平台9后端的作用，所以，本实施例中的耳板78b比上 一实施例中的耳板78a更宽。以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围， 凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护 范围内。
权利要求1.一种骨架车的后端梁，包括一具有开口的后端梁主体(71)、一连接在后端梁主体 (71)开口处的盖板(72)以及两分别连接在后端梁主体(71)两端的端板(73)，所述后端梁 主体(71)包括分别与盖板(72)相连的第一壁板(711)、第二壁板(712)和分别连接第一、 第二壁板(711、712)的底板(713)，其特征在于，在所述第一壁板(711)上设置有将后端梁 可拆卸连接在骨架车车架主体上的连接孔。
2.如权利要求1所述的骨架车的后端梁，其特征在于，所述后端梁主体(71)为一体成 型件，所述盖板(72)与所述后端梁主体(71)焊接连接，所述盖板(72)的外沿超出所述后端 梁主体(71)的外沿。
3.如权利要求2所述的骨架车的后端梁，其特征在于，两所述端板分别与所述后端梁 主体(71)焊接连接。
4.如权利要求1所述的骨架车的后端梁，其特征在于，在后端梁主体(71)的内部设置 至少一加强筋(75)，所述加强筋(75)与第一壁板(711)、第二壁板(712)和底板(713)均垂直并相连。
5.如权利要求1所述的骨架车的后端梁，其特征在于，所述第一壁板(711)上设置有工 艺操作口(7111)。
6.如权利要求5所述的骨架车的后端梁，其特征在于，所述第一壁板(711)上的连接孔 为两组，且分别位于所述工艺操作口的两侧。
7.如权利要求1所述的骨架车的后端梁，其特征在于，所述后端梁还包括两向外伸出 第一壁板(711)的耳板(78、78a、78b)，两耳板(78、78a、78b)均设置有连接孔。
8.如权利要求7所述的骨架车的后端梁，其特征在于，所述耳板(78)呈平板形，且焊接 在所述第一壁板(711)上并平行于所述盖板(72)。
9.如权利要求7所述的骨架车的后端梁，其特征在于，所述耳板(78a、78b)的横截面 呈L形，包括焊接在所述第一壁板(711a)上的第一部分(781a)和垂直于第一部分(781a) 的第二部分(782a)，所述第二部分(782a)平行于所述盖板(72)并向外伸出所述第一壁板 (711)。
10.如权利要求1所述的骨架车的后端梁，其特征在于，所述后端梁主体(21)的两端各 安装一用以锁紧集装箱的转锁(24)。
11.一种骨架车，包括一车架主体，其特征在于，在车架主体的后端可拆卸连接一如权 利要求1-10中任意一项所述的后端梁。
专利摘要一种骨架车及其后端梁，包括一具有开口的后端梁主体、一连接在后端梁主体开口处的盖板以及两分别连接在后端梁主体两端的端板，所述后端梁主体包括分别与盖板相连的第一壁板、第二壁板和分别连接第一、第二壁板的底板，在所述第一壁板上设置有将后端梁可拆卸连接在骨架车车架主体上的连接孔。后端梁与骨架车车架主体采用可拆卸连接方式，使得骨架车在出厂时，可将后端梁可隐藏在两主梁的内部进行包装运输，方便紧凑堆叠，大大提高了运输效率，降低了运输成本，也扩大了产品的投放范围。此外，该后端梁的模块化装配也方便了其模块化更换，大大降低了维修难度，避免了气割维修而造成环境污染，达到了环保的目的。
文档编号B60P3/00GK201932233SQ20112002670
公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月27日 优先权日2011年1月27日
发明者宋作伟, 张凌, 林万千 申请人:中集车辆(集团)有限公司