专利名称：多联回缩密封表面模块的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及用于在车辆的一对相对铰接门之间进行密封的密封模块。
背景技术：
车辆上的相对铰接门包括布置在车辆的相同侧上的第一门和第二门，其彼此纵向地相邻，第一比第二门布置得更邻近车辆的前端。相对铰接门的每个沿相反方向枢转打开。更具体地，第一门包括布置得较邻近车辆的前端的前边缘和布置得较邻近车辆的后端的后边缘。第二门也包括布置得较邻近车辆的前端的前边缘和布置得较邻近车辆的后端的后边缘。第一门沿第一门的前边缘铰接，且沿第一枢转方向枢转，从而第一门的后边缘在打开第一门时摆动离开车辆而关闭第一门时朝向车辆摆动。第二门沿第二门的后边缘铰接，且沿第二枢转方向枢转，从而第二门的前边缘在打开第二门时摆动离开车辆而关闭第二门时朝向车辆摆动。因此，第一门和第二门沿相反的方向打开。当车辆不包括第一门和第二门之间的车身立柱以限定连续开口时，车辆通常包括布置在第一门和第二门之间的密封件。该密封件被附连至第一门和第二门中的一个，第一门和第二门密封至彼此。第一门和第二门由此是“从属”的。即，一个车门(通常是前门)在后门可被打开前必须被打开，且该后门则在前门可被关闭前必须被关闭。门是从属的，从而当门被关闭时一个门可密封至另一个门，因为在这些门之间没有车身立柱，门可以某种方式密封至该立柱且可被独立地操作。
发明内容
一种车辆，包括车身、和安装至该车身的一对相对铰接门。该对相对铰接门包括第一门和第二门，每个都限定外表面。密封模块可在密封位置和缩回位置之间运动。当处于密封位置中时，密封模块被布置处于邻近第一门和第二门的外表面的密封接合中。当处于缩回位置中时，密封模块从该对铰接门的一个纵向地间隔开。该缩回位置允许相对铰接门中的每个相对于相对铰接门的另一个独立地运动。连接系统枢转地互连密封模块和第二门。连接系统被配置用于沿弧形路径移动密封模块。当从密封位置移动至缩回位置中时，该弧形路径首先引导密封模块离开第一门和第二门的外表面，然后引导密封模块沿纵向轴线离开第一门。当从缩回位置移动至密封位置中时，弧形路径沿该纵向轴线将密封模块朝向第一门引导，然后将密封模块朝向第一门和第二门的外表面引导。车辆包括车身。第一门可沿第一枢转方向相对于车身枢转。第二门可沿第二枢转方向相对于车身枢转。第二门和第一门被布置为彼此相邻，第二枢转方向与第一枢转方向相反，且第一门和第二门的每个都限定外表面。密封模块可在密封位置和缩回位置之间运动。当处于密封位置中时，密封模块被布置处于邻近第一门和第二门的外表面的密封接合中。当处于缩回位置中时，密封模块从该对铰接门的一个纵向地间隔开。该缩回位置允许相对铰接门中的每个相对于相对铰接门的另一个独立地运动。连接系统枢转地互连密封模块和第二门。连接系统被配置用于沿弧形路径移动密封模块，该弧形路径被沿大致水平平面布置。当从密封位置移动至缩回位置中时，该弧形路径首先引导密封模块沿基本上横向方向离开第一门和第二门的外表面，然后引导密封模块沿基本上纵向方向离开第一门。当从缩回位置移动至密封位置中时，弧形路径首先沿基本上纵向轴线将密封模块朝向第一门引导，然后沿基本上横向方向将密封模块朝向第一门和第二门的外表面引导。因此，密封模块移动至缩回位置中以不干涉该对相对铰接门的任一个的打开和/或关闭运动。这样，当密封模块处于缩回位置中，该对铰接门的任一个可被独立于另一门打开。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。
图1是车辆的示意性俯视平面视图，其示出了处于打开位置中的一对相对铰接门。图2是车辆的示意性侧视图，其示出了处于关闭位置中的该对相对铰接门。图3是该对相对铰接门的沿图2的剖切线3-3的示意性横截面视图，示出了用于该对相对铰接门之间密封的处于密封位置中的密封模块。图4是该对相对铰接门的示意性横截面视图，示出了处于缩回位置中的密封模块。图5是密封模块的第一替换实施例的示意性横截面视图。图6是密封模块的第二替换实施例的示意性横截面视图。
具体实施例方式参考附图，其中在多个视图中相同的标号指示相同的部件，车辆总体地以20示
出ο参考图1和2，车辆20包括车身22。车身22包括第一端部M和第二端部沈。第二端部沈被沿车身22的纵向轴线28与第一端部M相对地布置。车辆20的第一端部M可被称为，但不限于，车辆20的前端部。车辆20的第二端部沈可被称为，但不限于，车辆20的后端部。一对相对铰接门30被安装至车身22。该对相对铰接门30可包括任意对相对铰接的闭合面板，包括但不限于侧面乘客门，后行李箱门、窗等。如所示，相对铰接门30被布置为在车身22的同一纵向侧上彼此相邻，且沿相反方向打开，从彼此远离以提供连续的，即无阻挡的，至车辆20的内部车舱的开口。应认识到，该对相对铰接门30可被设置在车辆20上的其他地方，例如在车辆20的后端部处。该对相对铰接门30包括第一门32和第二门34。第一门32和第二门34朝向彼此关闭且被布置为在关闭位置中时彼此相邻，在第一门32和第二门34之间没有车身22立柱。虽然第一门32和第二门34在处于关闭位置中时被布置为彼此相邻，但是第一门32和第二门34彼此不直接接触。第一门32可被称为，但不限于，车辆20的前门。第一门32限定外表面36，且包括布置为邻近车身22的第一端部M的前边缘38和布置为邻近车身22的第二端部26的后边缘40。第一门32可沿第一枢转方向42相对于车身22枢转。第一门32绕第一枢转轴线44枢转，该轴线布置在第一门32的前边缘38附近。第二门34可被称为，但不限于，车辆20的后门。第二门34限定外表面46，且包括布置为邻近车身22的第一端部M的前边缘48和布置为邻近车身22的第二端部沈的后边缘50。第二门34可沿第二枢转方向52相对于车身22枢转。第二门34绕第二枢转轴线M枢转，该轴线布置在第二门34的后边缘50附近。第二枢转方向52与第一枢转方向42相反。如所示，第一枢转方向42包括顺时针方向，第二枢转方向52包括逆时针方向。但是，应认识到，第一门32和第二门34的相对位置可被颠倒，从而第一枢转方向42包括逆时针方向而第二枢转方向52包括顺时针方向。第一门32和第二门34是“相对铰接门”，因为第一门32和第二门34分别沿相反方向枢转打开。相对铰接门30允许由车身22限定连续的开口，而在第一门32和第二门34之间没有布置B柱。第一门32和第二门34可独立地打开和关闭，即可以任意次序或同时地打开和关闭。由于由车身22限定的开口是连续的，在第一门32和第二门34之间没有B柱，第一门32和第二门34在它们之间限定应被密封的间隙55。参考图3和4，密封模块56被附连至第一门32或第二门34的一个。如所示，密封模块56被附连至第二门34。密封模块56可在如图3所示的密封位置和如图4所示的缩回位置之间运动。当处于密封位置中时，密封模块56被布置处于邻近第一门32的外表面36和第二门34的外表面46的密封接合中。当处于缩回位置中时，密封模块56从该对相对铰接门30的一个纵向地间隔开。如所示，当处于缩回位置中时，密封模块56被沿纵向轴线观从第一门32纵向地间隔开。这样，当处于缩回位置中时，密封模块56的前端58被与第一门32的后边缘40间隔开一距离。但是，应认识到，如果密封模块56被替代地附连至第一门32，则密封模块56在处于缩回位置中时将从第二门34纵向间隔开。当处于缩回位置中时，密封模块56被从第一门32间隔开，以允许相对铰接门30中的任一个相对于相对铰接门30中的另一个独立地运动。这样，当处于缩回位置中时，第一门32可独立于第二门34而被打开和/或关闭，第二门34可独立于第一门32而被打开和/或关闭。密封模块56包括基部60。基部60可被以任意适当的方式设置形状和/或尺寸，用于车辆20的特定设计构造。基部60可由硬材料制造，例如但不限于金属；由顺从性材料制造，例如但不限于橡胶；或由硬的和顺从性材料的组合制造。连接系统62枢转地互连密封模块56和该对相对铰接门30中的密封模块56被附连至的那一个。如所示，连接系统62互连密封模块56与第二门34。但是，如果密封模块56被附连至第一门32，则连接系统62将互连密封模块56与第一门32。连接系统62包括第一摆动臂64和第二摆动臂66。第一摆动臂64包括第一端部68和第二端部70。第一摆动臂64的第一端部68被可旋转地联接至密封模块56。第一摆动臂64的第二端部70被可旋转地联接至相对铰接门30中的密封模块56被附连至的那个。如所示，第一摆动臂64的第二端部70被可旋转地联接至第二门34。第二摆动臂66也包括第一端部72和第二端部74。第二摆动臂66的第一端部72被可旋转地联接至密封模块56。第二摆动臂66的第二端部74被可旋转地联接至相对铰接门30中的密封模块56被附连至的那个。如所示，第二摆动臂66的第二端部74被可旋转地联接至第二门34。第一摆动臂64的第一端部68和第二摆动臂66的第一端部72被布置在第一摆动臂64的第二端部70和第二摆动臂66的第二端部74的内侧(inboard)。在本说明中，术语“内侧(inboard) ”应被解释为表示更邻近车辆20的中心。因此，第一摆动臂64的第一端部68和第二摆动臂66的第一端部72 (其将连接系统62附连至密封模块56)被布置为比第一摆动臂64的第二端部70和第二摆动臂66的第二端部74 (其将密封模块56附连至第二门34)更邻近车辆20的中心。连接系统62被配置为将密封模块56沿弧形路径76在密封位置和缩回位置之间运动。第一摆动臂64和第二摆动臂66同时旋转以将密封模块56沿该弧形路径76移动。弧形路径76横向于第一门32的外表面36和第二门34的外表面46。更具体地，弧形路径76沿一大致水平平面布置，该平面基本上垂直于第一门32的外表面36和第二门34的外表面46。当从密封位置移动至缩回位置中时，该弧形路径76首先引导密封模块56沿基本上横向方向离开第一门32的外表面36和第二门34的外表面46，然后引导密封模块56沿基本上纵向方向沿纵向轴线观离开第一门32。当从缩回位置移动至密封位置中时，弧形路径76首先沿基本上纵向方向沿该纵向轴线观将密封模块56朝向第一门32引导，然后沿基本上横向方向将密封模块56朝向第一门32的外表面36和第二门34的外表面46引导。通过沿弧形路径76运动，密封模块56更直接地运动以仅挤压一个或多个密封件(下面详述)，且最小化跨该密封件的滑移运动。车辆20可包括促动器78。促动器78被联接至连接系统62，其被配置为移动连接系统62以由此移动密封模块56。因此，促动器78可将密封模块56在缩回位置和密封位置之间移动。促动器78可将密封件从缩回位置移动至密封位置中，从密封位置移动至缩回位置中，或替代地将密封模块56从缩回位置移动至密封位置中和从密封位置移动至缩回位置中。促动器78可包括但不限于电促动装置，例如电马达或类似物。车辆20还可包括偏压装置80。偏压装置80被联接至连接系统62。偏压装置80还被联接至第二门34。因此，偏压装置80互连连接系统62与第二门34。应认识到，如果密封模块56被附连至第一门32，则偏压装置80则将互连密封模块56与第一门32。偏压装置80被配置为将连接系统62和由此将密封模块56偏压至缩回位置或密封位置中的一个中。因此，如果促动器78仅沿一个方向移动密封模块56，例如从缩回位置至密封位置中，则偏压装置80可被配置为沿另一相反方向移动密封模块56，例如从密封位置至缩回位置中。偏压装置80可包括但不限于螺旋弹簧等。如上所述，第一门32和第二门34被布置为在关闭位置中彼此相邻时在它们之间限定间隙阳。密封模块56包括轮廓密封件82。轮廓密封件82被配置为当处于密封位置中时在间隙55之间接合第一门32和第二门34以在第一门32和第二门34之间密封。轮廓密封件82被固定地附连至基部60且与其一起在密封位置和缩回位置之间运动。如上所述，密封模块56的弧形路径76使得轮廓密封件82沿基本上横向路径进入与第一门32和第二门34的密封接合中，该基本上横向路径基本上垂直于第一门32的外表面36和第二门34的外表面46，由此最小化轮廓密封件82沿第一门32和第二门34中的一个或二者滑移运动。轮廓密封件82可被以能密封第一门32和第二门34之间的间隙55的任意适当的方式设定尺寸和或形状。车辆20还可包括第一主密封件84，其附连至第一门32。替换地，第一主密封件84可被附连至密封模块56且与其一起运动。密封模块56的基部60在密封接合中接合第一主密封件84，以当密封模块处于密封位置中时在第一门32和密封模块56之间密封。如上所述，密封模块56的弧形路径76使得基部60沿基本上横向路径进入与第一主密封件84的密封接合中，该基本上横向路径基本上垂直于第一主密封件，由此最小化基部60沿第一主密封件84的滑移运动。车辆20还可包括第二主密封件86，其附连至第二门34。替换地，第二主密封件86可被附连至密封模块56且与其一起运动。密封模块56的基部60于密封接合中接合第二主密封件84，以当密封模块56处于密封位置中时在第二门34和密封模块56之间密封。如上所述，密封模块56的弧形路径76使得基部60沿基本上横向路径进入与第二主密封件86的密封接合中，该基本上横向路径基本上垂直于第二主密封件，由此最小化基部60沿第二主密封件86的滑移运动。参考图5，密封模块的第一替换实施例被示意性地以156示出。密封模块156包括连接系统162。连接系统162可枢转地互连密封模块156与第二门34。连接系统162包括第一摆动臂164和第二摆动臂166。第一摆动臂164包括第一端部168和第二端部170。第一摆动臂164的第一端部168被可旋转地联接至密封模块156。第一摆动臂164的第二端部170被可旋转地联接至第二门34，即相对铰接门30中的密封模块156被附连至的那个。如所示，第一摆动臂164的第二端部170被可旋转地联接至第二门34。第二摆动臂166包括第一端部172和第二端部174。第二摆动臂166的第一端部172被可旋转地联接至密封模块156。第二摆动臂166的第二端部174被可旋转地联接至相对铰接门30中的密封模块156被附连至的那个。如所示，第二摆动臂166的第二端部174被可旋转地联接至第二门；34。第一摆动臂164的第二端部170和第二摆动臂166的第二端部174被布置在第一摆动臂164的第一端部168和第二摆动臂166的第一端部172的内侧。因此，第一摆动臂164的第二端部170和第二摆动臂166的第二端部174(其将连接系统162附连至第二门34)被布置为比第一摆动臂164的第一端部168和第二摆动臂166的第一端部172(其将连接系统162附连至密封模块156)更邻近车辆20的中心。连接系统162如上所述地操作以将密封模块156以相同的方式沿弧形路径76运动。参考图6，密封模块的第二替换实施例被示意性地以256示出。密封模块256包括连接系统262。连接系统262可枢转地互连密封模块256与第二门34。连接系统262包括第一摆动臂264和第二摆动臂沈6。第一摆动臂264包括第一端部268和第二端部270。第一摆动臂264的第一端部268被可旋转地联接至密封模块256。第一摆动臂沈4的第二端部270被可旋转地联接至第二门34，即相对铰接门30中的密封模块256被附连至的那个。如所示，第一摆动臂264的第二端部270被可旋转地联接至第二门34。第二摆动臂266包括第一端部272和第二端部274。第二摆动臂沈6的第一端部272被可旋转地联接至密封模块256。第二摆动臂沈6的第二端部274被可旋转地联接至相对铰接门30中的密封模块256被附连至的那个。如所示，第二摆动臂沈6的第二端部274被可旋转地联接至第二门；34。第一摆动臂264的第一端部268被布置在第一摆动臂264的第二端270的内侧，和第二摆动臂266的第二端部274被布置在第二摆动臂沈6的第一端部272的内侧。因此，第一摆动臂264的第一端部268 (其将连接系统沈2附连至密封模块256)被布置为比第一摆动臂沈4的第二端部270 (其将连接系统沈2附连至第二门34)更邻近车辆20的中心。而且，第二摆动臂沈6的第二端部274(其将连接系统262附连至第二门34)被布置为比第二摆动臂266的第一端部272(其将连接系统沈2附连至密封模块256)更邻近车辆20的中心。连接系统262如上所述地操作以将密封模块256以相同的方式沿弧形路径76运动。
虽然用于执行本发明的最佳方式已经被详细描述，与本发明相关的本领域技术人员应认识到在所附的权利要求的范围内的执行本发明的各种替换设计和实施例。
权利要求
1.一种车辆，包括车身；安装至该车身的一对相对铰接门，该对相对铰接门包括第一门和第二门，其每个都限定外表面；可在密封位置和缩回位置之间运动的密封模块，其中该密封模块被布置为当处于密封位置中时与第一门和第二门处于密封接合中，且其中当处于缩回位置中时该密封模块与该对相对铰接门中的一个纵向地间隔开，以允许该对相对铰接门中的每个相对于该对相对铰接门中的另一个独立地运动；和连接系统，其枢转地互连该密封模块和第二门，且被配置为将该密封模块沿弧形路径移动，其中当从密封位置移动至缩回位置中时，该弧形路径初始地引导密封模块远离第一门和第二门，然后引导该密封模块沿纵向轴线远离第一门，且其中当从缩回位置移动至密封位置中时，该弧形路径初始地将第一门沿纵向轴线朝向第一门引导，然后将该密封模块朝向第一门和第二门引导。
2.如权利要求1所述的车辆，其中弧形路径沿基本上垂直于第一门和第二门的平面移动。
3.如权利要求1所述的车辆，其中连接系统包括第一摆动臂和第二摆动臂，该第一摆动臂具有可旋转地联接至密封模块的第一端部和可旋转地联接至第二门的第二端部，该第二摆动臂具有可旋转地联接至密封模块的第一端部和可旋转地联接至第二门的第二端部。
4.如权利要求3所述的车辆，其中第一摆动臂和第二摆动臂二者同时旋转，以将密封模块沿所述弧形路径在密封位置和缩回位置之间移动。
5.如权利要求4所述的车辆，其中第一摆动臂的第一端部和第二摆动臂的第一端部被布置在第一摆动臂的第二端部和第二摆动臂的第二端部的内侧。
6.如权利要求3所述的车辆，其中第一摆动臂的第二端部和第二摆动臂的第二端部被布置在第一摆动臂的第一端部和第二摆动臂的第一端部的内侧。
7.如权利要求3所述的车辆，其中第一摆动臂的第一端部被布置在第一摆动臂的第二端部的内侧，和第二摆动臂的第二端部被布置在第二摆动臂的第一端部的内侧。
8.如权利要求3所述的车辆，还包括促动器，其被联接至连接系统且被配置为将密封模块在缩回位置和密封位置之间移动。
9.如权利要求8所述的车辆，还包括偏压装置，其被联接至连接系统且被配置为将密封模块偏压到缩回位置或密封位置中的一个中。
10.如权利要求1所述的车辆，其中第一门和第二门在布置为处于关闭位置中彼此相邻时在它们之间限定间隙，且其中该密封模块包括轮廓密封件，该轮廓密封件被配置为当处于密封位置中时接合在该间隙之间接合第一门和第二门以在第一门和第二门之间密封。
全文摘要
用于在相对铰接门的第一门和第二门之间密封的密封模块可在用于在第一门和第二门之间进行密封的密封位置和纵向地从第一门和第二门中的一个间隔开以允许第一门或第二门任一个独立地枢转运动的缩回位置之间运动。包括第一摆动臂和第二摆动臂的连接系统将密封模块可旋转地互连至第二门，且该密封模块在密封位置和缩回位置之间沿弧形路径移动，该弧形路径沿基本上垂直于相对铰接门的外表面的平面布置。
文档编号B60J10/08GK102555745SQ20111042132
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者J.L.康钱, S.鲍尔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司, 麦格纳闭锁系统股份有限公司