专利名称：一种双减震单纵臂式独立悬架的利记博彩app
技术领域：
本发明属于低速专用汽车领域，具体涉及一种双减震单纵臂式独立悬架。
背景技术：
车辆悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类，独立悬架主要优点是允许车轮有较大的跳动空间，而且弹簧也可设计的比较软，轮胎接地性好，平顺性好， 但结构复杂、成本高，主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用；独立悬架主要有单横臂式、单纵臂式、单斜臂式、纵臂扭杆式、双横臂式、多杆式、滑柱连杆式等形式。为提高可靠性，应采用钢板弹簧式非独立悬架；为提高舒适性，则应采用独立悬架；特殊情况下的低速类车辆，车桥直接安装刚性悬架。对于低速专用车类，其尺寸较小，布置空间紧张，悬架形式的选择应侧重于刚性悬架和钢板弹簧式非独立悬架。但低速车又不能全部采用刚性悬架，否则会出现某个车轮突然失去附着力，而发生交通安全事故的情况。
发明内容
本发明的目的是解决上述问题而提供了一种双减震单纵臂式独立悬架。该装置能够成功的运用在低速专用车上，并且采用双减震系统，提高了悬架的减震性。本发明所采用的技术方案是
一种双减震单纵臂式独立悬架，包括车身、车轮、桥壳和支座，所述支座通过螺栓与车身连接，所述桥壳与车轮连接，还包括悬架纵臂、弹簧和减震器，所述悬架纵臂位于车轮前方，其高度在车轮轮心偏下方位置，所述悬架纵臂固定在桥壳上，并通过纵臂销轴与车身铰接，所述弹簧安装在桥壳和支座之间，所述减震器位于车轮后方，所述减震器安装在桥壳和支座之间。进一步地，所述悬架纵臂通过焊接的方式固定在桥壳上，所述悬架纵臂为分叉结构形式。优选地，所述悬架纵臂的材料为高强度焊接钢。进一步地，所述支座上固定有减震器上支座，所述桥壳上固定有减震器下支座，所述减震器通过减震器销轴安装在减震器上支座和减震器下支座之间。更进一步地，所述减震器上支座通过焊接的方式固定在所述支座上，所述减震器下支座通过焊接的方式固定在桥壳上。优选地，所述弹簧采用竖直布置，弹簧中心线处安装导向杆。进一步地，所述导向杆为可伸缩结构。进一步地，所述导向杆包括导杆和导向套筒，所述导杆套接在导向套筒内，所述导杆和导向套筒之间安装有滑套，所述导杆和导向套筒通过密封圈和螺母加以固定；所述导向杆的上下两端采用向心关节轴承，所述导杆上端为阶梯轴结构，所述阶梯轴结构与上端的向心关节轴承下端面配合，并通过开槽螺母、压环和开口销加以固定，所述开槽螺母和压环分别与上端的向心关节轴承的内外圈端面配合，所述开槽螺母与导杆上端连接，所述导杆和开槽螺母的开槽之间安装有开口销，所述支座上焊接弹簧上支座，所述弹簧上支座开有内沉孔，所述弹簧上支座的内沉孔与上端的向心关节轴承外圈圆周面配合安装，所述导杆通过上端的向心关节轴承与弹簧上支座连接，所述上端的向心关节轴承在导杆和弹簧上支座之间；所述导向套筒下端与弹簧下支座连接，所述弹簧下支座通过弹簧销轴和下端的向心关节轴承与支耳铰链，所述支耳焊接在桥壳上。进一步地，所述导向套筒下端开有外螺纹，与弹簧下支座螺接；所述导杆上端开有螺纹，与开槽螺母螺接。更进一步地，所述支座上部安装有盖板，固定压环。本发明具有以下优点
本发明将单纵臂式独立悬架成功的运用到低速专用车上，防止车轮突然失去附着力的情况，有效的保证了低速车的安全性；本装置采用特有的双减震系统，利用减震器和弹簧， 大大提高了悬架的减震性，同时增加了车辆的驾驶舒适性；本装置中的悬架纵臂采用分叉结构设计，提高了悬架纵臂结构的抗扭能力，弹簧中心处安装可以伸缩的导向杆，防止弹簧失稳。
下面结合附图对本发明作进一步说明。图1为本发明实施例1提供的一种双减震单纵臂式独立悬架中桥壳和支架的结构示意图2为本发明实施例1提供的一种双减震单纵臂式独立悬架中弹簧和减震器的结构示意图3为本发明实施例1提供的一种双减震单纵臂式独立悬架中悬架纵臂和车身的结构示意图4为本发明实施例1提供的一种双减震单纵臂式独立悬架中减震器上支座和减震器下支座的结构示意图5为本发明实施例1提供的一种双减震单纵臂式独立悬架中弹簧和导向杆的结构示意图6为图5中I处的局部放大图7为本发明实施例1提供的一种双减震单纵臂式独立悬架中悬架纵臂的结构示意图。
具体实施例方式实施例1
参照图1至图3，本装置是安装在低速车上的一种双减震单纵臂式独立悬架，低速车主要包括车身7、车轮观、桥壳1和支座3，支座3通过螺栓4与车身7连接，桥壳1与车轮28 连接。参照图2和图3，本装置主要包括悬架纵臂8、弹簧2和减震器5，悬架纵臂8位于车轮观前方，其高度在车轮观轮心偏下方位置，悬架纵臂8焊接在桥壳1上，并通过纵臂销轴9与车身7铰接。参照图7，悬架纵臂8采用分叉结构形式，材料采用高强度焊接钢板，并用盒形封闭截面焊接结构。悬架纵臂8采用分叉结构设计加大了悬架纵臂8与车身7的连接强度，提高悬架纵臂8结构的抵抗侧向力能力和抗扭能力。参照图1和图2，弹簧2安装在桥壳1和支座3之间。参照图2和图4，减震器5位于车轮观后方，支座3上焊接有减震器上支座10，桥壳1上焊接有减震器下支座12，所述减震器5通过减震器销轴11安装在减震器上支座10和减震器下支座12之间。参照图2、图5和图6，弹簧2采用竖直布置，弹簧 2中心线处安装导向杆6，导向杆6为可伸缩结构，使其具有纵向弹性，与弹簧2的横向、纵向弹性协调，同时保证弹簧2不会失稳。导向杆6主要包括导杆16和导向套筒17，导杆16 套接在导向套筒17内，导杆16和导向套筒17之间安装有滑套15，导杆16和导向套筒17 通过密封圈13和螺母14加以固定。导向杆6上下两端采用向心关节轴承23，使导向杆6 能够在有限的小角度(3 5° )范围内倾斜，使导向杆6具有横向弹性。导杆16上端为阶梯轴结构，阶梯轴结构与上端的向心关节轴承23下端面配合，并通过开槽螺母25、压环M 和开口销沈加以固定，开槽螺母25和压环M分别与上端的向心关节轴承23的内外圈端面配合，导杆16上端开有螺纹，与开槽螺母25螺接，导杆16和开槽螺母25的开槽之间安装有开口销沈，支座3上焊接弹簧上支座22，弹簧上支座22开有内沉孔，弹簧上支座22的内沉孔与上端的向心关节轴承23外圈圆周面配合安装，导杆16通过上端的向心关节轴承 23与弹簧上支座22连接，上端的向心关节轴承23在导杆16和弹簧上支座22之间。桥壳 1上焊接有支耳19，支耳19通过弹簧销20和向心关节轴承23与弹簧下支座18铰接，导向套筒17下端开有外螺纹，与弹簧下支座18螺接。支座3上部安装有盖板27，盖板27用来固定压环24，并保护向心关节轴承23，起到防尘作用。实施例2
本实施例与实施例1不同的是，支座3不安装减震器上支座10，桥壳1上不安装减震器下支座12，减震器5通过减震器销轴11直接安装在桥壳1和支座3之间。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种双减震单纵臂式独立悬架，包括车身、车轮、桥壳和支座，所述支座通过螺栓与车身连接，所述桥壳与车轮连接，其特征在于，还包括悬架纵臂、弹簧和减震器，所述悬架纵臂位于车轮前方，其高度在车轮轮心偏下方位置，所述悬架纵臂固定在桥壳上，并通过纵臂销轴与车身铰接，所述弹簧安装在桥壳和支座之间，所述减震器位于车轮后方，所述减震器安装在桥壳和支座之间。
2.根据权利要求1所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述悬架纵臂通过焊接的方式固定在桥壳上，所述悬架纵臂为分叉结构形式。
3.根据权利要求2所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述悬架纵臂的材料为高强度焊接钢。
4.根据权利要求1所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述支座上固定有减震器上支座，所述桥壳上固定有减震器下支座，所述减震器通过减震器销轴安装在减震器上支座和减震器下支座之间。
5.根据权利要求4所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述减震器上支座通过焊接的方式固定在所述支座上，所述减震器下支座通过焊接的方式固定在桥壳上。
6.根据权利要求1所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述弹簧采用竖直布置，弹簧中心线处安装导向杆。
7.根据权利要求6所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述导向杆为可伸缩结构。
8.根据权利要求6或7所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述导向杆包括导杆和导向套筒，所述导杆套接在导向套筒内，所述导杆和导向套筒之间安装有滑套，所述导杆和导向套筒通过密封圈和螺母加以固定；所述导向杆的上下两端采用向心关节轴承， 所述导杆上端为阶梯轴结构，所述阶梯轴结构与上端的向心关节轴承下端面配合，并通过开槽螺母、压环和开口销加以固定，所述开槽螺母和压环分别与上端的向心关节轴承的内外圈端面配合，所述开槽螺母与导杆上端连接，所述导杆和开槽螺母的开槽之间安装有开口销，所述支座上焊接弹簧上支座，所述弹簧上支座开有内沉孔，所述弹簧上支座的内沉孔与上端的向心关节轴承外圈圆周面配合安装，所述导杆通过上端的向心关节轴承与弹簧上支座连接，所述上端的向心关节轴承在导杆和弹簧上支座之间；所述导向套筒下端与弹簧下支座连接，所述弹簧下支座通过弹簧销轴和下端的向心关节轴承与支耳铰链，所述支耳焊接在桥壳上。
9.根据权利要求8所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述导向套筒下端开有外螺纹，与弹簧下支座螺接；所述导杆上端开有螺纹，与开槽螺母螺接。
10.根据权利要求8所述的双减震单纵臂式独立悬架，其特征在于，所述支座上部安装有盖板，固定压环。
全文摘要
本发明公开了一种双减震单纵臂式独立悬架，属于低速专用汽车领域。该装置包括车身、车轮、桥壳和支座，所述支座通过螺栓与车身连接，所述桥壳与车轮连接，还包括悬架纵臂、弹簧和减震器，所述悬架纵臂位于车轮前方，其高度在车轮轮心偏下方位置，所述悬架纵臂固定在桥壳上，并通过纵臂销轴与车身铰接，所述弹簧安装在桥壳和支座之间，所述减震器位于车轮后方，所述减震器安装在桥壳和支座之间。该装置能够成功的运用在低速专用车上，并且采用双减震系统，提高了悬架的减震性。
文档编号B60G3/02GK102328561SQ20111022068
公开日2012年1月25日 申请日期2011年8月3日 优先权日2011年8月3日
发明者唐先兵, 徐代友, 李晓华, 熊新春 申请人:湖北三江航天万山特种车辆有限公司