车辆的利记博彩app

专利名称：车辆的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及在能够利用外部电源对内部的蓄电装置进行充电的车辆中对是否产生不能由外部电源向内部的蓄电装置进行充电的异常进行检测的技木。
背景技术：
在日本特开2009-189154号公报(专利文献I)中，在能够利用由外部电源供给的电カ对设置于车辆内部的蓄电装置进行充电的电动车辆中，具备对从外部电源向蓄电装置充电时的充电路径的异常进行确定的控制装置。充电时，在由外部电源输入的电流大致为 零、且由外部电源输入的电压不是与外部电源相对应的交流电压的情况下，该控制装置确定为车辆外部的充电路径产生异常。另ー方面，从外部电源向蓄电装置充电时，在由外部电源输入的电流大致为零、且由外部电源输入的电压是与外部电源相对应的交流电压的情况下，控制装置确定为车辆内部的充电路径产生异常。通过这样地对异常进行确定，能够实现之后的切实的失效保护及修理。专利文献I :日本特开2009-189154号公报

发明内容
如上述那样，在专利文献I中，当利用外部电源对蓄电装置进行充电时，控制装置进行对充电路径的异常进行确定的处理。但是，当因电源开关的故障等原因而使控制装置在充电时不动作吋，无法进行对充电路径的异常进行确定的处理。本发明为解决上述问题而提出，其目的在于，在能够利用外部电源对内部的蓄电装置进行充电的车辆中，可在充电前检测出是否产生不能利用外部电源对内部的蓄电装置进行充电的异常。本发明涉及的车辆是能够与外部电源进行连接的车辆。该车辆包括第一蓄电装置，储存用于获取车辆的驱动カ的电カ；充电装置，执行用于以外部电源的电カ对第一蓄电装置进行充电的充电处理；第一电源开关，响应于用户进行的将外部电源连接到车辆上的连接操作而被接通，并将用于使充电装置进行动作的电カ供给至充电装置；及控制装置，响应于用户进行的与连接操作不同的操作而进行动作。控制装置在响应于不同的操作而进行动作时将用于使第一电源开关接通的接通信号强制输出至第一电源开关，并基于第一电源开关是否响应于接通信号而被接通来判断是否发生不能执行充电处理的异常。优选为，不同的操作是用于将车辆设成能够行驶的状态的起动操作。控制装置在响应于起动操作而进行动作、且外部电源与车辆未被连接时将接通信号输出至第一电源开关。优选为，控制装置在第一电源开关未被响应于接通信号而接通时判断为发生异常，井向用户发出发生异常的情况的警告。优选为，车辆还包括第二蓄电装置，储存用于使充电装置及控制装置进行动作的电力；及第ニ电源开关，设置于控制装置和第二蓄电装置之间，并响应于不同的操作而被接通。充电装置经由第一电源开关而连接于第二蓄电装置。控制装置在第二电源开关被接通的期间将接通信号输出至第一电源开关。优选为，控制装置包括主装置，经由第一电源开关而连接于第二蓄电装置，并且，经由第二电源开关而连接于第二蓄电装置；及副装置，始终连接于第二蓄电装置，响应于连接操作而将接通信号输出至第一电源开关，由此使主装置进行动作。主装置在第二电源开关被接通的期间将要求使第一电源开关强制接通的要求信号输出至副装置。副装置在从主装置接收到要求信号时将接通信号强制输出至第一电源开关。优选为，控制装置在第一电源开关及第二电源开关被接通的期间输出使第一电源开关断开的断开信号，并在未检测出第一电源开关已响应于断开信号而变为断开时，判断为发生第一电源开关固定于接通状态的异常。发明效果根据本发明，在能够利用外部电源对内部的蓄电装置进行充电的车辆中，能够在充电前检测出是否产生不能利用外部电源对内部的蓄电装置进行充电的异常。


图I是具备根据本实施例的控制装置的车辆的概略结构图。图2是低压系统的设备类的起动电路的概略图。图3是表示主微型计算机的处理过程的流程图(其一)。图4是在主微型计算机输入/输出的信号的时序图(其一)。图5是表示主微型计算机的处理过程的流程图(其二)。图6是表示主微型计算机的处理过程的流程图(其三)。图7是在主微型计算机输入/输出的信号的时序图(其二)。
具体实施例方式以下，一边参照附图一边对本发明的实施例进行说明。在以下的说明中，对相同部件标以相同标号。相同部件的名称及功能也相同。因此，不重复关于相同部件的详细说明。第一实施例图I是具备根据本实施例的控制装置的车辆I的概略结构图。车辆I包括发动机120、第一电动发电机(以下将“电动发电机”称为“MG”)141及第二 MG142。以下，在不区别第一 MG141和第二 MG142而进行说明时记为“MG140”。车辆I是通过发动机120及MG140中的任一方的动力而行驶的混合动力车辆。车辆I还包括高压电源BI、低压电源B2、动力控制单元(以下，也称为“P⑶”)160、动力分割机构200、空调单元300、显示装置310及控制装置600。发动机120产生的动力通过动力分割机构200而被分配至驱动轮180和第一MG141的两个路径。MG140根据车辆I的行驶状态而作为发电机发挥功能或作为电动机发挥功能。第MG 142的旋转轴经由减速机160及驱动轴170而连接于驱动轮180。高压电源BI储存用于使MG140动作而获得车辆I的驱动力的电力。高压电源BI为具有代表性的镍氢或锂离子等直流二次电池。另外，也可以使用大容量电容器代替二次电池。高压电源B I的额定电压为例如280伏特左右。P⑶160设置于高压电源BI与MG140之间。在POT160的内部设有在高压电源BI与MG140之间进行电压转换的转换器、在高压电源BI与MG140之间对所收发的电流进行控制的逆变器等。在高压电源BI与KU160之间设有系统主继电器(以下称为“SMR”)161。SMR161接通时，高压电源BI与P⑶160进行电连接。空调单元300响应于来自控制装置600的指令而起动车辆I的室内空调(制冷或供暖)。空调单元300利用正常运转及预先空气调节运转的任一运转模式进行控制。正常运转是用户乘坐到车辆I上时响应于用户的操作而起动空调的模式。预先空气调节运转是即使在用户乘坐到车辆I上之前也会随着规定开始条件的成立而对空气进行调节空调的模式。另外，预先空气调节运转的开始条件为例如到达用户指定的时刻的条件、或者检测出由用户进行的要求开始预先空气调节的远程操作的条件等。
显示装置310响应于来自控制装置600的指令对与车辆I的状态相关的各种信息进行显示。用户能够通过观察显示于显示装置310的信息来确认车辆I的状态。另外，车辆I是能够利用来自外部电源20的电カ对高压电源BI进行充电的所谓插电式混合动カ车辆。因此，车辆I具备用于利用来自外部电源20的电カ对高压电源BI进行充电的充电系统。该充电系统包括充电装置190及充电端ロ 191。充电端ロ 191是用于接收来自外部电源20的电カ的电カ接ロ。当由外部电源20向高压电源BI充电时，用户将连接于外部电源20的连接器21连接到充电端ロ 191上。当连接器21被连接到充电端ロ 191上时，从充电端ロ 191向控制装置600输出插入信号P。充电装置190与充电端ロ 191及高压电源BI进行电连接。在从外部电源20向高压电源B I进行充电的充电模式时，充电装置190向高压电源BI供给将来自外部电源20的电カ转换成能够向高压电源BI充电的电カ之后的电力。低压电源B2储存用于使P⑶160、空调单元300、充电装置190、SMR161及显示装置310等设备类进行动作的电力。低压电源B2的额定电压为例如12伏特左右，低于高压电源BI的额定电压。以下，也将利用由低压电源B2供给的电力进行动作的设备类总称为“低压系统的设备类”。控制装置600是内置有未图示的CPU (Central Processing Unit)及存储器的电子控制单兀(ECU !Electronic Control Unit)。来自未图不的多个传感器的信号(例如表不油门踏板的操作量的信息或表不车速的信息等)经由线束等而被输入至控制装置600。控制装置600基于从各传感器输入的信号及存储于存储器的信息而执行规定的运算处理，井根据执行上述规定运算处理得到的结果来控制低压系统的设备类。图2是低压系统的设备类的起动电路的概略图。该起动电路包括主继电器40(以下称为“MR40”)和插入式主继电器50 (以下称为“PMR50”)两个电源开关。低压系统的设备类经由MR40而与低压电源B2连接。充电装置190不仅经由MR40与低压电源B2连接，而且还经由PMR50与低压电源B2连接。控制装置600包括主微型计算机610 (以下也称为“MMC610”)和辅助微型计算机620 (以下也称为“SMC620”)。SMC620包括OR电路621。这些电路也可以作为低压系统的设备类的起动电路而发挥功能。MMC610控制车辆I的行驶及空调。另外，MMC610也作为充电系统的一部分而发挥功能，并控制充电装置190而进行高压电源BI的充电控制。与充电装置190同样地，MMC610不仅经由MR40与低压电源B2连接，而且还经由PMR50与低压电源B2连接。另一方面，SMC620主要通过使PMR50接通来进行充电系统的起动。SMC620始终与低压电源B2连接，始终以较低的消耗电力起动。在车辆I的动作模式中，存在进行车辆I的行驶及空调的行驶模式和进行从外部电源20向高压电源BI充电的充电模式。首先，对行驶模式进行说明。当检测出用户进行了要求行驶模式的操作时，从未图示的其他ECU向OR电路630输入点火要求信号IGreq。另外，要求行驶模式的操作是指例如用户为了使车辆I起动而将未图示的启动开关或点火开关接通的操作，或是由用户进行的要求预先开始空调的远程操作等。 在由未输入点火要求信号IGreq的状态变化为输入了点火要求信号IGreq的状态时(点火要求信号IGreq从断开变化为接通时)，OR电路630向MR40输出使MR40接通的信号。由此，MR40被接通。当MR40被接通时，低压电源B2的电力经由MR40而被供给至低压系统的设备类，低压系统的设备类被起动。例如，SMR161从断开变化为接通，高压电源BI和PCU160进行电连接。由此，成为车辆I可通过MG140行驶的状态(以下，也称为“Ready-ON状态”)。另外，低压电源B2的电力也被供给至MMC610。以下，将经由MR40从低压电源B2输入至MMC610的电力也称为“信号IG”。通过输入信号IG而起动MMC610。当信号IG被输入至MMC610之后，MMC610将用于保持信号IG的输入的信号IGke印输出至OR电路630。当信号IGkeep被输入时，OR电路630向MR40输出使MR40接通的信号。由此，MR40被保持为接通，MMC610被保持为动作状态。之后，MMC610控制低压系统的设备类的动作而使车辆I以所期望的状态行驶。另外，基于由其他ECU输入的预先空气调节要求信号ACreq来控制空调单元300而进行预先空气调节运转。该动作模式为“行驶模式”。接着，对充电模式进行说明。当用户为了开始充电而使车辆I停止并将连接器21连接到充电端口 191上时，插入信号P从充电端口 191输入至MMC610及SMC620的OR电路
621。当由未输入插入信号P的状态变化为输入了插入信号P的状态时(插入信号P从断开变为接通时)，OR电路621经由OR电路640将使PMR50接通的信号输出至PMR50。由此，PMR50被接通，低压电源B2的电力经由PMR50而被供给至包括充电装置190及MMC610的充电系统。由此，充电系统被起动。此时，由于未起动不需要充电的空调单元300等，所以可抑制不必要的电力消耗。以下，也将经由PMR50从低压电源B2输入至MMC610的电力称为“信号IGP”。因此，MMC610通过输入信号IG而被起动，并且，也可通过输入信号IGP而被起动。当信号IGP被输入至MMC610之后，MMC610将用于保持信号IGP的输入的信号IGPkeep输出至OR电路640。当信号IGPke印被输入时，OR电路640将使PMR50接通的信号输出至PMR50。由此，PIMR50被保持为接通，MMC610被保持为动作状态。之后，MMC610控制充电装置190的动作而进行从外部电源20向高压电源BI的充电。该动作模式为“充电模式”。像以上那样，在行驶模式下，MMC610将点火要求信号IGreq从断开变为接通作为触发信号而起动，在充电模式下，MMC610将插入信号P从断开变为接通作为触发信号而起动。在任ー情况下，MMC610都不能在停止中自行起动。另ー方面，一旦起动之后，MMC610能够通过信号IGkeep或信号IGPkeep的输出而将自身维持成动作状态。另外，MMC610能够通过停止信号IGkeep或信号IGPkeep的输出而使自身停止。例如，在充电模式下，当高压电源BI的充电结束时，MMC610停止信号IGPke印的输出。由此，PMR50被断开，MMC610被停止。但是，如上所述，在充电模式下，将插入信号P从断开变为接通作为触发信号，SMC620的OR电路621经由OR电路640而输出接通PMR50的信号。由此，PMR50被接通，包括充电装置190及MMC610的充电系统被起动。但是，当包括OR电路621、640和PMR50的充电系统的起动电路中的任一个产生 异常时，即使连接器21与充电端ロ 191连接，包括充电装置190及MMC610的充电系统也不会起动，也不能进行从外部电源20向高压电源BI的充电。进而，由于MMC610自身不起动，所以无法检測、存储充电系统的起动电路的异常并警告用户。在这种状态下，当车辆I行驶时，使用高压电源BI的电カ而使车辆I行驶的距离变短，导致白白地增加发动机120的负担。为了解决这种问题，在本实施例中，即使在行驶模式时，MMC610也可在任意时刻进行使PIMR50接通而检测充电系统有无异常的充电系统检查。这一点是本实施例的最具特征性的一点。更具体地说，在行驶模式下，当规定条件成立时，为了使本来不需要起动的充电系统起动，MMC610向SMC620的OR电路621输出(參照图2中的箭头a )要求使PMR50强制接通的要求信号IGPset。接着，SMC620的OR电路621在从MMC610接收到要求信号IGPset时将使PMR50接通的信号经由OR电路640输出至PMR50。接着，在输出要求信号IGPset之后接收到信号IGP吋，MMC610判断为充电系统的起动电路正常。另ー方面，在输出要求信号IGPset之后未接收信号IGP吋，MMC610判断为充电系统的起动电路异常。图3是表示进行上述的充电系统检查时的MMC610的处理过程的流程图。该流程图以预先规定的周期反复执行。另外，以下所示的流程图的各步骤(以下将步骤省略为“S”)基本上通过基于MMC610的软件处理而实现，但是也可以通过基于设置于MMC610的电子电路等的硬件处理来实现。在SlO中，MMC610对动作模式是否为行驶模式进行判断。当为行驶模式时(S10为是)，MMC610判断为响应于用户进行的要求行驶模式的操作而自行起动，将处理移至S11。当不为行驶模式时(S10为否)，该处理结束。在Sll中，MMC610对连接器21和充电端ロ 191是否处于非连接状态进行判断。该判断是用于确认本来不需要使充电系统起动的状态的处理。例如，在未接收到插入信号P时，MMC610能够判断为连接器21和充电端ロ 191处于非连接状态。另外，当实际上车辆I超过规定速度地行驶时，MMC610能够判断为连接器21和充电端ロ 191处于非连接状态。另夕卜，当处于上述的Ready-ON状态时，也可以判断为连接器21和充电端口 191处于非连接状态。当在该处理作出肯定的判断时(Sll为是)，处理移至S12。当该处理作出否定的判断时(Sll为否)，该处理结束。在S12中，MMC610对在本次处理流程中的充电系统检查是否已经结束进行判断。当在本次的处理流程中充电系统检查尚未结束时(S12为否)，在S13中，MMC610将上述的要求信号IGPset输出至SMC620的OR电路621 (参照图2的箭头a )。接着，在输出要求信号IGPset之后直至经过规定时间而接收到信号IGP时(S14为是)，在S16中，MMC610判断为充电系统正常。另一方面,在输出要求信号IGPset之后直至经过规定时间而未接收到信号IGP时(S14为否，S15为是)，在S17中，MMC610判断为充电系统异常，并且，在S18中，使充电系统异常显示于显示装置310以警告用户。在S20中，MMC610将在本次的处理流程中充电系统检查已结束存储于存储器。 当充电系统检查结束时(S12为是)，MMC610在S19停止要求信号IGPset的输出。图4是在用户进行接通启动开关的操作时MMC610所输入/输出的信号的时序图。在tl时刻，当用户将启动开关接通时，点火要求信号IGreq从断开变为接通。与此对应，MR40被接通，信号IG被输入至MMC610。由此，MMC610被起动。在起动后，MMC610输出信号IGkeep并保持MR40的接通。由此，动作模式成为“行驶模式”。在之后的t2时刻，当确认连接器21和充电端口 191处于非连接时，MMC610将要求信号IGPset输出至SMC620的OR电路621。当接收要求信号IGPset时，OR电路621经由OR电路640将使PMR50接通的信号输出至PMR50。假设，若包括OR电路621、640和PMR50的充电系统的起动电路正常动作，则PIMR50响应于要求信号IGPset的输出而被接通，因此，如图4的单点划线所示，信号IGP应该被输入至MMC610。但是，如图4的实线所示，即使在输出要求信号IGPset之后经过规定时间的t3时刻信号IGP也未被输入至MMC610时，MMC610判断为包括PMR50的充电系统的起动电路的某一部位产生异常。接着，MMC610将充电系统的起动电路产生异常的情况显示于显示装置310以警告用户。像以上那样，在本实施例中，在行驶模式时，MMC610输出使PMR50强制接通的信号，之后，基于PMR50是否被接通来检测充电系统的异常。因此，能够在用户实际开始充操作之前检测出充电系统有无异常。接着，当检测出充电系统的异常时，能够通过将充电系统的异常警告给用户来督促用户进行充电系统的修理。第一实施例的变形例在第一实施例中，在虽然输出了使PMR50接通的信号但却未检测出PMR50处于接通状态时，判断为充电系统异常。对该判断进行补充，也可以如下变形在虽然输出了使PIMR50断开的信号但却未检测出PMR50处于断开状态时，判断为产生充电系统的异常、具体而言、产生PMR50固定于接通状态而无法断开的异常。图5是表示根据本变形例的MMC610的处理过程的流程图。图5所示的流程图在行驶模式中在图3的流程图的处理的基础上执行。在S21中，MMC610对在上述的图3的S19的处理中要求信号IGPset的输出是否处于停止中进行判断。当要求信号IGPset的输出处于停止中时(S21为是)，MMC610对在停止要求信号IGPset的输出之后直至经过规定时间信号IGP是否被断开进行判断(S22、S23)。在停止要求信号IGPset的输出之后直至经过规定时间信号IGP被断开时，MMC610判断为充电系统正常(S22为是、S26)，否则，则判断为产生不能断开PMR50的异常，并警告用户(S22为是、S23 为是、S24、S25)。这样ー来，能够检测出产生不能断开PIMR50的异常并警告用户。另外，图5所示的流程图也可以在充电模式中単独地执行。此时，图5的S21中，判断是否为充电模式结束处理中、即信号IGPkeep的输出是否处于停止中即可。接 着，在虽然停止了信号IGPkeep的输出但却未停止接收信号IGP时，判断为PMR50固定于接通状态而产生无法断开的异常即可。第二实施例在第一实施例中，对在行驶模式时利用要求信号IGPset检测充电系统的异常的方法进行了说明。相对于此，在第二实施例中，对在充电模式中为了进行预先空气调节运转而过渡至行驶模式时利用要求信号IGPset在预先空气调节运转结束之后再次返回到充电模式的方法进行说明。图6是表示根据第二实施例的MMC610的处理过程的流程图。另外，除S38的处理后以外，该流程图以预先规定的周期反复进行。在S30中，MMC610对动作模式是否处于充电模式中进行判断。当处于充电模式中时(S30为是)，处理移至S31。否则(S30为否)，处理结束。在S31中，MMC610对是否输入预先空气调节要求信号ACreq进行判断。当输入预先空气调节要求信号ACreq时(S31为是)，处理移至S32。当未输入预先空气调节要求信号ACreq时(S31为否)，处理移至S34。另外，“未输入预先空气调节要求信号ACreq时”包括如下的两种情况用户不要求预先空气调节运转而最初未输入预先空气调节要求信号ACreq时；和通过用户的取消、预先空气调节运转的结束、停电等而接通的预先空气调节要求信号ACreq变为断开时。在S32中，MMC610控制空调单元300而进行预先空气调节运转。在S33中，MMC610在直至预先空气调节运转结束的某一时刻将要求信号IGPset输出至SMC620的OR电路621。在S34中，MMC610对是否接收了信号IGP进行判断。当接收到信号IGP时(S34为是)，处理移至S35。当未接收到信号IGP时(S34为否)，处理移至S38。在S35中，MMC610对充电容许条件是否成立进行判断。充电容许条件为例如向高压电源BI充电的电量超过容许值且接收到插入信号P的条件。当充电容许条件成立时(S35为是)，处理移至S36。否则(S35为否)，处理移至S37。在S36中，MMC610控制充电装置190而执行从外部电源20向高压电源BI的充电。SP，MMC610向高压电源B I供给将来自外部电源20的电カ转换成能够向高压电源BI充电的电力。在S37中，MMC610停止要求信号IGPset的输出。
在S38中，MMC610禁止从外部电源20向高压电源BI的充电并停止之后的处理。图7是在充电模式中用户通过远程操作要求预先空气调节运转时MMC610所输入/输出的信号的时序图。首先，在时刻t4，当用户将连接器21连接到充电端口 191上时，插入信号P从断开变为接通。相伴于此，PMR50被接通。信号IGP被输入至MMC610。由此，MMC610被起动。在起动后，MMC610输出信号IGPkeep并保持PMR50的接通。由此，动作模式成为“充电模式”。在充电模式中的t5时刻，当用户通过远程操作来要求预先空气调节运转时，点火要求信号IGreq从断开变为接通。与此对应，MR40被接通，空调单元300被起动，并且，信号IG被输入至MMC610。接收到信号IG的MMC610输出信号IGke印并保持MR40的接通。由此，动作模式从“充电模式”过渡到“行驶模式”而进行预先空气调节运转。
进而，在动作模式从“充电模式”过渡到“行驶模式”的时刻t5，MMC610停止信号IGPkeep的输出。由此，以往，在该时刻PMR50被断开，信号IGP不再被输入至MMC610 (参照图7的单点划线)。因此，以往，在预先空气调节运转结束的时刻t6，当信号IGke印的输出停止且信号IG也被断开时，MMC610停止。由此，导致在预先空气调节运转结束后不能再次返回至充电模式。因此，在本实施例中，在预先空气调节运转开始的时刻t5，输出要求信号IGPset，并且维持信号IGPkeep的输出。由此，在预先空气调节运转结束的时刻t6，即使信号IGkeep的输出停止MR40也被断开，PIMR50也被维持成接通，MMC610被维持成动作状态。因此，可在预先空气调节运转结束之后再次返回至充电模式。如以上那样，在本实施例中，在充电模式中，在为了进行预先空气调节运转而过渡至行驶模式时，MMC610将PMR50维持在强制接通状态。由此，即使MR40在预先空气调节运转结束时被断开，也能够将MMC610维持在动作状态而再次返回至充电模式。因此，在预先空气调节运转结束之后直至用户起动车辆I的期间，能够继续从外部电源20向高压电源BI充电，能够进一步增加可利用高压电源BI的电力行驶的距离。特别是，在使用将高压电源BI的电力转换后的电力使空调单元300动作而进行预先空气调节运时，能够在预先空气调节运转结束之后对预先空气调节运转所消耗的电力进行补充，能够使高压电源BI的充电状态恢复到预先空气调节运转前的状态或预先空气调节运转前的状态以上的状态。因此，能够适当地防止可利用高压电源BI的电力行驶的距离因预先空气调节运转而缩短。另外，也可以在通过图6的S33的处理输出要求信号IGPset之后进行上述第一实施例中所示的充电系统检查。S卩，也可以在图6的S33的处理中，在输出要求信号IGPset之后直至经过规定时间接收到信号IGP时，判断为充电系统正常；在图6的S33的处理中，在输出要求信号IGPset之后直至经过规定时间仍未接收到信号IGP时，判断为充电系统异常。如此一来，即使在充电模式中为了进行预先空气调节运转而过渡到行驶模式时，也能够进行充电系统检查。本次公开的实施例应理解为所有的内容均为示例而非旨在限定。本发明的范围不是由上述说明来表示，而是由权利要求书来表示，包括与权利要求书等同的意义及范围内的所有变更。
标号说明I 车辆20外部电源21连接器40主继电器50插入式主继电器120发动机160减速机 170驱动轴180驱动轮190充电装置191 充电端 ロ200动カ分割机构300空调单元310显示装置600控制装置610主微型计算机(MMC)620辅助微型计算机(SMC)621、640、621、630、6400R 电路BI高压电源B2低压电源。
权利要求
1.一种车辆，能够与外部电源(20)进行连接， 所述车辆包括 第一蓄电装置(BI)，储存用于获取所述车辆的驱动力的电力； 充电装置(190)，执行用于以所述外部电源的电力对所述第一蓄电装置进行充电的充电处理； 第一电源开关(50)，响应于用户进行的将所述外部电源连接到所述车辆上的连接操作而被接通，并将用于使所述充电装置进行动作的电力供给至所述充电装置；及控制装置(600)，响应于用户进行的与所述连接操作不同的操作而进行动作； 所述控制装置在响应于所述不同的操作而进行动作时将用于使所述第一电源开关接通的接通信号强制输出至所述第一电源开关，并基于所述第一电源开关是否响应于所述接通信号而被接通来判断是否发生不能执行所述充电处理的异常。
2.根据权利要求I所述的车辆，其中， 所述不同的操作是用于将所述车辆设成能够行驶的状态的起动操作， 所述控制装置在响应于所述起动操作而进行动作、且所述外部电源与所述车辆未被连接时将所述接通信号输出至所述第一电源开关。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中， 所述控制装置在所述第一电源开关未被响应于所述接通信号而接通时判断为发生所述异常，并向用户发出发生所述异常的情况的警告。
4.根据权利要求I所述的车辆，其中， 所述车辆还包括 第二蓄电装置(B2 )，储存用于使所述充电装置及所述控制装置进行动作的电力；及第二电源开关(40)，设置于所述控制装置和所述第二蓄电装置之间，并响应于所述不同的操作而被接通； 所述充电装置经由所述第一电源开关而连接于所述第二蓄电装置； 所述控制装置在所述第二电源开关被接通的期间将所述接通信号输出至所述第一电源开关。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中， 所述控制装置包括 主装置(610)，经由所述第一电源开关而连接于所述第二蓄电装置，并且，经由所述第二电源开关而连接于所述第二蓄电装置；及 副装置(620)，始终连接于所述第二蓄电装置，响应于所述连接操作而将所述接通信号输出至所述第一电源开关，由此使所述主装置进行动作； 所述主装置在所述第二电源开关被接通的期间将要求使所述第一电源开关强制接通的要求信号输出至所述副装置； 所述副装置在从所述主装置接收到所述要求信号时将所述接通信号强制输出至所述第一电源开关。
6.根据权利要求4所述的车辆，其中， 所述控制装置在所述第一电源开关及所述第二电源开关被接通的期间输出使所述第一电源开关断开的断开信号，并在未检测出所述第一电源开关已响应于所述断开信号而变为断开时，判断为发生所述第一电源开关固 定于接通状态的异常。
全文摘要
车辆(1)是能够利用来自外部电源(20)的电力对高压电源(B1)进行充电的车辆。在行驶模式时，为了使本来不需要起动的充电系统起动，控制装置(600)的主微型计算机(MMC)(610)将要求使插入式主继电器(PIMR)(50)强制接通的要求信号(IGPset)输出至辅助微型计算机(SMC)(620)。当接收要求信号(IGPset)时，SMC(620)将使PIMR(50)接通的信号输出至PIMR(50)。当在输出要求信号(IGPset)之后未经由PIMR(50)输入低压电源(B2)的电力时，MMC(610)判断为充电系统的起动电路为异常，并警告用户。
文档编号B60L3/00GK102770301SQ201080064689
公开日2012年11月7日 申请日期2010年2月23日 优先权日2010年2月23日
发明者光谷典丈 申请人:丰田自动车株式会社