专利名称：电控弹簧驻车装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车气制动装置，特别是涉及一种电控弹簧驻车装置。
背景技术：
目前在汽车气制动装置中经常需要使用弹簧气室驻车，高压气体先由贮气筒引至驾驶室的手控阀，再输送至汽车后轴的弹簧气室，其缺点是气管过长，驾驶室内安装手控阀使得驾驶室内空间杂乱、制造复杂、成本高、漏气隐患点多。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种电控弹簧驻车装置，使其不仅具有现有弹簧驻车装置的全部功能，而且具有结构简单、实现方便、成本低、漏气隐患点少、气管短的特点。本实用新型提供的一种电控弹簧驻车装置，包括贮气筒、弹簧气室、气管和电线， 它还包括电磁阀和开关，电磁阀进气端和出气端分别通过气管与贮气筒和弹簧气室连接， 开关通过电线与电磁阀连接。在上述技术方案中，所述电控弹簧驻车装置还包括报警灯和传感器，传感器连接在电磁阀和弹簧气室之间的气管上，报警灯通过电线与传感器相连接。在上述技术方案中，所述弹簧气室为两个，分别为第一弹簧气室和第二弹簧气室， 第一弹簧气室和第二弹簧气室分别通过气管与电磁阀连接。本实用新型的电控弹簧驻车装置，具有以下有益效果具有现有弹簧驻车装置的全部功能，而且结构简单、实现方便、成本低、漏气隐患点少、气管短。
图1为本实用新型电控弹簧驻车装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。参见图1，本实用新型电控弹簧驻车装置包括贮气筒1、电磁阀2、开关3、报警灯4、 传感器5、弹簧气室6、气管7和电线8。电磁阀2的进气端和出气端分别通过气管7与贮气筒1和弹簧气室6连接，开关3 通过电线8与电磁阀2连接。传感器5连接在电磁阀2和弹簧气室6之间的气管7上，报警灯4通过电线8与传感器5相连接。在本实施例中，所述弹簧气室6为两个，分别为第一弹簧气室6-1和第二弹簧气室6-2，第一弹簧气室6-1和第二弹簧气室6-2分别通过气管7 与电磁阀2连接。所述电控弹簧驻车装置的工作过程是一、汽车行驶状态按下开关3，控制电磁阀2吸合，来自贮气筒1中的高压气通过气管7到达电磁阀2，并输送至第一弹簧气室6-1和第二弹簧气室6-2，高压气体将弹簧气室6内的弹簧顶起，汽车无驻车，可正常行驶。此时传感器5感受到气管7中的压力，控制报警灯4熄灭，告知司机此时无驻车。 二、汽车停止状态汽车停车后，再次按下开关3，控制电磁阀2松开，电磁阀2进气端和出气端的气管7中断供应高压气体，弹簧气室6中的高压气体通过电磁阀2上的排气口排入大气，第一弹簧气室6-1和第二弹簧气室6-2中的弹簧释放，汽车处于驻车状态。 此时，传感器5感受到压力为零，控制报警灯4亮起，告知司机处于驻车状态。
权利要求1.一种电控弹簧驻车装置，包括贮气筒(1)、弹簧气室(6)、气管(7)和电线(8)，其特征在于它还包括电磁阀(2)和开关(3)，电磁阀(2)进气端和出气端分别通过气管(7)与贮气筒⑴和弹簧气室(6)连接，开关(3)通过电线⑶与电磁阀(2)连接。
2.根据权利要求1所述的电控弹簧驻车装置，其特征在于所述电控弹簧驻车装置还包括报警灯⑷和传感器(5)，传感器(5)连接在电磁阀(2)和弹簧气室(6)之间的气管 (7)上，报警灯⑷通过电线⑶与传感器(5)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的电控弹簧驻车装置，其特征在于所述弹簧气室(6)为两个，分别为第一弹簧气室(6-1)和第二弹簧气室(6-2)，第一弹簧气室(6-1)和第二弹簧气室(6-2)分别通过气管(7)与电磁阀(2)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电控弹簧驻车装置，包括贮气筒(1)、弹簧气室(6)、气管(7)和电线(8)，它还包括电磁阀(2)和开关(3)，电磁阀(2)进气端和出气端分别通过气管(7)与贮气筒(1)和弹簧气室(6)连接，开关(3)通过电线(8)与电磁阀(2)连接。本实用新型不仅具有现有弹簧驻车装置的全部功能，而且具有结构简单、实现方便、成本低、漏气隐患点少、气管短的特点，可以广泛应用于汽车气制动装置。
文档编号B60T13/68GK201941754SQ20102068552
公开日2011年8月24日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者赵宇驰, 龚洪 申请人:东风汽车股份有限公司