专利名称：双动力控制电路的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种双动力控制电路。
背景技术：
目前，采用发动机作为动力来源的摩托车和采用电动机作为动力来源的电动车应 用广泛。前者具有动力足，爬坡能力强，运行速度快且能够实现快速能源补充，运行里程较 长等优点，但同时又具有排放的废气容易造成环境污染，所采用的能源为非再生能源，环保 性能较差等缺陷；而后者具有采用可再生的能源，清洁环保等优点，但同时又具有动力不够 强劲，爬坡能力差，难以满足快速行驶需求，能源补充时间较长，电池存储的电能有限，难以 适应长途运行的要求等缺陷，为此人们希望设计一种电动车在时速处于高速状态时希望采 用发动机为动力，而在时速处于低速状态时则希望以电动机为动力，但是现有的电动车一 般仅仅以电动机作为动力，这样不仅爬坡能力弱，而且当电源用尽时会给用户造成麻烦。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单、 能够方便地在电动机和发动机这两种动力方式之间进行切换的双动力控制电路。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为双动力控制电路，包括微处 理器以及与微处理器连接用于控制油门速度的油门控制器，其特征是在油门控制器的两 个输出端上分别连接有电动机和发动机，在微处理器上还连接有点火器，点火器的输出端 与发动机相连接，微处理器上连接有用于采集当前电动车行驶速度的速度传感器，速度传 感器采集当前的行驶速度并传送到微处理器处理后发出控制信号到油门控制器上，由油门 控制器选择电动机或发动机作为动力输出。为优化上述方案采取的措施具体包括在上述的双动力控制电路中，微处理器上还连接有功能选择模块，功能选择模块 包括仅能使油门控制器控制电动机处于动力输出状态的电动档、能使油门控制器根据电动 车车速自动控制发动机或电动机处于动力输出状态的自动档和仅能使油门控制器控制发 动机处于动力输出状态的汽动档。在上述的双动力控制电路中，微处理器上还连接有用于提供电能的电源，在电源 与发动机之间还连接有用于控制发动机向电源充电的充电控制模块。在上述的双动力控制电路中，微处理器上还连接有刹车力度传感器。与现有技术相比，本实用新型的优点在于用户能够根据速度不同自动控制输出驱 动动力是采用发动机驱动还是电动机驱动当行驶速度低于设定值时，控制电动机单独作 为驱动动力，当行驶速度高于设定值时，控制发动机作为驱动动力，这样就能充分利用两种 动力方式的优点，实现两者的完美结合，控制精度高，性能稳定，达到低耗油、低污染的目 的。另外本控制电路还兼具刹车力度传感器，在急刹车时能直接关闭发动机或电动机动力 输出，从而保证安全，同时具有功能选择模块，用户可以根据需要选择电动档、自动档以及汽动档三档，操作也非常方便。
图1是本实用新型的电路原理方框图。图中，微处理器1 ；速度传感器2 ；功能选择模块3 ；电动档31 ；自动档32 ；汽动档 33 ；点火器4 ；油门控制器5 ；发动机6 ；电动机7 ；充电控制模块8 ；电源9 ；刹车力度传感器 10。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本双动力控制电路，包括微处理器1以及与微处理器1连接用于控制 油门速度的油门控制器5，在油门控制器5的两个输出端上分别连接有电动机7和发动机 6，在微处理器1上还连接有点火器4，点火器4的输出端与发动机6相连接，微处理器1上 连接有用于采集当前电动车行驶速度的速度传感器2，速度传感器2采集当前的行驶速度 并传送到微处理器1处理后发出控制信号到油门控制器5上，由油门控制器5选择电动机 7或发动机6作为动力输出。本双动力控制电路是用来控制由电动机7或者发动机6作为 动力输出的，其中速度传感器2主要是用来采集车轮转速信号从而得知当前的行驶速度， 当速度传感器2采集到的当前行驶速度低于设定值时，这时微处理器1就控制油门控制器 5驱动电动机7工作，发动机6不工作；当速度传感器2采集到的当前行驶速度高于设定值 时，这时微处理器1就控制点火器4点燃发动机6，同时微处理器1控制油门控制器5驱动 发动机6工作；当速度传感器2采集到的当前行驶速度再次低于设定值时，这时微处理器1 就控制发动机6停止工作，同时微处理器1就控制油门控制器5驱动电动机7再次工作，实 现动力方式的切换。这里的车速的设定值时可以根据需要确定，一般设定为20km/h。微处理器1上还连接有功能选择模块3，功能选择模块3包括仅能使油门控制器5 控制电动机7处于动力输出状态的电动档31、能使油门控制器5根据电动车车速自动控制 发动机6或电动机7处于动力输出状态的自动档32和仅能使油门控制器5控制发动机6处 于动力输出状态的汽动档33。这里当选择打在电动档31时这时电动车只处于电动机7驱 动状态；当开关打在自动档32时主要有以下三种模式第一、当前行驶速度小于设定值时， 电动车为电动机7驱动起步，第二、当前行驶速度高于设定值时，发动机6执行点火动作，发 动机6启动成功后，电动机7和发动机6同时工作30秒左右，关闭电动机7，此后发动机6 单独工作；第三、当前行驶速度回落到小于设定值后，并持续5秒左右，关闭发动机6，再次 回到电动机7驱动状态；当开关打在汽动档33时电动车只处于发动机6驱动状态。微处理器1上还连接有用于提供电能的电源9，在电源9与发动机6之间还连接有 用于控制发动机6向电源9充电的充电控制模块8。这里当处于发动机6驱动状态时由充 电控制模块8控制发动机6向电源9充电，这样充好电后的电源9又可以为电动机7提供 电能，避免了传统的电动车容易造成路上突然断电后所带来的困扰。微处理器1上还连接有刹车力度传感器10。这里当电动车行驶过快时，当用户操 作刹车达到一定限度时，刹车力度传感器10就发送信号到微处理器1上，并由微处理器1直接关闭发动机6或电动机7动力输出，从而保证行驶的安全性。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
权利要求1.一种双动力控制电路，包括微处理器(1)以及与微处理器(1)连接用于控制油门速 度的油门控制器(5)，其特征是在油门控制器(5)的两个输出端上分别连接有电动机(7) 和发动机(6)，在微处理器⑴上还连接有点火器G)，点火器⑷的输出端与发动机(6) 相连接，所述的微处理器(1)上连接有用于采集当前电动车行驶速度的速度传感器O)，速 度传感器( 采集当前的行驶速度并传送到微处理器(1)处理后发出控制信号到油门控制 器(5)上，由油门控制器(5)选择电动机(7)或发动机(6)作为动力输出。
2.根据权利要求1所述的双动力控制电路，其特征是所述的微处理器(1)上还连接 有功能选择模块(3)，所述的功能选择模块C3)包括仅能使油门控制器( 控制电动机(7) 处于动力输出状态的电动档(31)、能使油门控制器( 根据电动车车速自动控制发动机 (6)或电动机(7)处于动力输出状态的自动档(3 和仅能使油门控制器( 控制发动机 (6)处于动力输出状态的汽动档(33)。
3.根据权利要求1或2所述的双动力控制电路，其特征是所述的微处理器(1)上还连 接有用于提供电能的电源(9)，在电源(9)与发动机(6)之间还连接有用于控制发动机(6) 向电源(9)充电的充电控制模块(8)。
4.根据权利要求3所述的双动力控制电路，其特征是所述的微处理器(1)上还连接 有刹车力度传感器(10)。
专利摘要本实用新型提供了一种双动力控制电路，包括微处理器以及与微处理器连接的油门控制器，在油门控制器的两个输出端上分别连接有电动机和发动机，在微处理器上还连接有点火器，点火器的输出端与发动机相连接，微处理器上连接有速度传感器，速度传感器采集当前的行驶速度并传送到微处理器处理后发出控制信号到油门控制器上，由油门控制器选择电动机或发动机作为动力输出。本实用新型的优点在于用户能够根据速度不同控制输出驱动动力是采用发动机驱动还是电动机驱动，这样充分利用两种动力方式的优点，实现两者的完美结合，达到低耗油、低污染的目的，同时用户可以根据需要选择电动档、自动档以及汽动档三档，操作也非常方便。
文档编号B60R16/023GK201895629SQ20102057547
公开日2011年7月13日 申请日期2010年10月22日 优先权日2010年10月22日
发明者蒋正东 申请人:蒋正东