专利名称：一种电动汽车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，属于电动汽车领域。
背景技术：
汽车是世界石油资源的消耗大户，用于汽车的石油资源约占石油总消耗量的 20% 40%。随着石油资源的日益枯竭以及环境污染的日趋严重，世界各国在新能源汽车 领域开展了广泛研究与开发，其中，电动汽车在取代传统的内燃机汽车方面是最有前途的。 国内外众多汽车厂家已经拿出了多个电动汽车样车并且公布了量产计划，中国政府也已经 出台了对纯电动汽车的补贴政策，鼓励发展电动汽车。但是，到目前为止，实际上还没有一 款纯电动汽车真正形成大批量生产，其困难在于①电动汽车补充能量困难，电池充电时间长，正常充电需要5个小时以上，快速充 电虽然可以在20 30分钟内充满电池容量的70% 80%，但经常使用对电池寿命不利， 况且，20 30分钟的充电时间在白天使用时仍然太长。②电池容量小，一次充电后车辆行驶里程不够长，多数电动汽车一次充电的行驶 里程只有100 150千米。所以，对于一般社会车辆而言，目前大规模普及电动汽车还比较困难。但是，对于城市公交车辆而言，由于其出行路线固定，每天需要的行驶里程可以预 期，如果解决了充电时间长的问题，一次充电的行驶里程100 150千米是可以接受的。在国家专利局公开的申请号为200410090796. 0的专利文件中，披露了一种电动 公交系统，其核心是装备有卡式电池组的公交电动汽车，该电动汽车补充能量的主要方式 不是对车载电池直接充电，而是更换电池。其电池更换的方式为在固定地点设置的“电池 更换站/充电站”将备用电池组充满电，当电动公交车电池组电能将要耗尽时，电动公交车 开到“电池更换站/充电站”，用专用装卸装置将耗尽电能的电池组卸下，换上充满电的电 池组，完成了电动汽车的能量补充。该电动汽车也可以对车载电池进行直接充电，作为电动 汽车补充能量的辅助方式。该项发明解决了电池充电时间长的问题，并且可以利用现有电 网的峰谷差电能充电，发挥现有电网的潜力，是破解电动汽车发展瓶颈的很好的解决方案。但是，上述现有技术存在的共同不足之处在于1.电池组更换困难，需要专用装备，一般一辆电动公交车的电池组重量为1吨 1. 5吨，没有专用装备难以更换，单台电动公交车电池组更换时间平均12分钟，仍然较长。2.电池组互换性差，在外形尺寸没有统一的情况下，各生产厂的产品不具备互换 性。3.电池更换站建设投资大，占地面积大，由于电池组笨重，转运困难，所以电池更 换站和充电站必须建设在一起，在电池更换站不但需要专用的电池组更换装置，还需要建 设充电设施，构成“电池更换站/充电站”。4.对已经运行的燃油公交车改装困难。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种电动汽车，电 动汽车的能量补充是采用更换电池的方式，电动汽车的电池组可以不使用专用装备就可以 方便地更换，电池组更换时间进一步缩短，减少电池更换站的建设费用和占地面积，在电池 组尺寸不一致时也可以互换，并且还可以容易地对已经运行的燃油公交车进行改装。本实用新型采用的技术方案一种电动汽车，包括电动汽车本体、电池挂车、电池组、动力电缆、信号电缆、联接 销轴等，电动汽车前部为电动汽车本体，后部设置有电池挂车，电动汽车本体尾部和电池挂 车的前部相联接。电池挂车的前连接板与电动汽车本体的牵引板相搭接，连接销轴设置在 电池挂车的前连接板孔和电动汽车本体的牵引板孔内，电池挂车与电动汽车本体之间设置 有动力电缆和信号电缆，动力电缆和信号电缆的一端与电动汽车本体相联接，另一端通过 快速插头与电池挂车相联接，电池组设置在电池挂车内，控制装置、电动机等设置在电动汽 车本体内。所述的电动汽车本体包括底盘、车体、车轮组、悬挂装置、电动机、控制装置、超级 电容器、牵引板等，利用超级电容器所储存的电能可以在较短的距离内运行。
所述的电池挂车包括车架、悬挂装置、车轮装置、前联接板、后连接板、信号灯等， 车架内空间用来装载电池组。所述的电池组包括数个单体电池以及若干联接导线，电池组设置在电池挂车的车 架内，数根联接导线联接电池组与电池挂车的快速接头。所述的电池挂车具有单轴车轮组。所述的电池挂车具有双轴车轮组。所述的电动汽车本体的后部上方有加长部分，电池挂车位于加长部分的下方。所述的电池挂车具有单轴车轮组，并且设置有辅助支撑轮装置。所述辅助支撑轮装置是可以快速方便拆卸的，也就是说，不需要任何复杂的专用 工具与设备，仅凭人工就可以在1 2分钟内将其拆卸下来。所述的一种电动汽车的补充能量的主要方式是更换电池，当运行中电动汽车的电 池组所储存的电能将要耗尽时，将电动汽车开到预定的电池更换站，将电池挂车快速接头 上的动力电缆和信号电缆拔出，并且将连接销轴拆下，再将该装载着即将耗尽电能的电池 组的电动挂车拖走，然后将装有提前充足电的电池组的电池挂车拖到相应位置，装上连接 销轴，使电池挂车与电动汽车本体联接，再将动力电缆和信号电缆插上，就完成了电动汽车 的电池更换及能量补充，实现电动汽车的连续在线运营。该电动汽车也可以对车载电池进 行直接充电，作为电动汽车补充能量的一种辅助方式。本实用新型与现有技术相比的优点在于1.电池组更换方便，不需要专用装备，一般一辆电动公交车的电池组重量为1 吨 1. 5吨，装载有电池组的电池挂车总重量约为1. 5 2吨，仅凭人力也可以方便的移 动，也可以用小型专用电动拖车辅助移送电池挂车。更换电池不需要专用装备，单台电动公 交车电池组更换时间平均3 5分钟，较已有技术大大缩短。2.电池组互换性好，更换方式为电池组与电池挂车一同更换，所以对电池组的外 形尺寸没有特殊要求，仅仅将电压、电缆接口及连接板的标准统一就具备互换性。[0028]3.电池更换站建设投资小，占地面积小，由于电池组与电池挂车一同更换，电池挂 车转运方便，所以电池更换站和充电站可以分开建设，将充电站建设在土地资源相对丰富 的郊区，充足电后用拖车拖到电池更换站。市区的电池更换站可以不建设充电设施，甚至简 单到就是普通库房。4.对已经运行的燃油公交车改装方便。由于电池组装载在电池挂车上，不占用电 动汽车本体上的空间，可以将已有的燃油公交车的内燃机更换为电动机，另外控制系统占 用空间较小，可以在已有的燃油公交车内容易地找到安装位置，所以说已有的燃油公交车 可以容易地改装为电动汽车。
图1为本实用新型实施例1结构示意图的主视图；图2为本实用新型实施例1结构示意图的俯视图；图3为图1中A处局部放大图；图4为图2中B处局部放大图；图5为图1中A处剖视图；图6为本实用新型实施例2结构示意图的主视图；图7为本实用新型实施例2结构示意图的俯视图；图8为图6中C处局部放大图；图9为图7中D处局部放大图；图10为图6中C处剖视图；图11为本实用新型实施例3结构示意图；图12为本实用新型实施例4结构示意图；图13为本实用新型实施例1、2、3、4的系统原理图。
具体实施方式
实施例1参阅图1、图2、图3、图4、图5、图13所示，一种电动汽车，主要包括电动汽车本体 1、电池挂车2、电池组3、动力电缆4、信号电缆5、联接销轴6等零部件及相关控制电路。所述的电动汽车本体1包括底盘la、车体lb、车轮组及悬挂装置lc、电动机Id、控 制装置le、超级电容器If、差速箱Ig等，均为现有技术，无需创造性工作既可以复现，牵引 板Ih —端与电动汽车本体的车体相连，另一端设置有销轴孔，销轴孔与联接销轴6配合。所述的电池挂车2包括车架2a、悬挂装置2b、单轴车轮组2c、前连接板2d、后连接 板2e、信号灯组2f等。车架2a有上盖和侧围护板，能够防雨和防溅水，信号灯组2f可以包 括刹车灯、转向灯等，前连接板2d —端与车架2a相连，另一端设置有销轴孔，销轴孔与联接 销轴6配合，后连接板2e —端与车架2a相连，另一端设置有销轴孔，当拖运电池挂车时，可 以将多台电池挂车头尾相连，在前的一台电池挂车的后连接板2e与在后的一台电池挂车 的前连接板2d搭接，其销轴孔与联接销轴6配合，组成电池挂车列，可以用一台拖车拖运； 车架、悬挂装置、车轮组等均为现有技术，无需创造性工作既可以复现。所述的电池组3包括数个单体电池以及若干联接导线(图中未示出)，电池组设置在电池挂车的车架内，数根联接导线联接电池组与电池挂车的快速接头(图中未示出)，单 体电池即可以是锂离子电池，也可以是铅酸电池等其它类型电池，单体电池、导线、快速接 头等均为现有技术，可以外购。 所述的动力电缆4和信号电缆5的一端与电动汽车本体相联接，另一端通过快速 插头与电池挂车相联接，动力电缆4将电池能量与电动汽车本体1内的控制装置Ie相联 接，信号电缆5将电动汽车本体1的刹车、转向等信息传递到信号灯组2f，显示电动汽车的 操作信号。本实施例1的主要工作过程所述的一种电动汽车补充能量的主要方式是更换电 池，当运行中电动汽车的电池组3所储存的电能将要耗尽时，将电动汽车开到预定的电池 更换站，将电池挂车2快速接头上的动力电缆4和信号电缆5拔出，并且将连接销轴6拆下， 再将装载着即将耗尽电能的电池组的电动挂车拖走，然后将另外一台装有提前充足电的电 池组3的电池挂车2拖到相应位置，装上连接销轴6，使电池挂车2与电动汽车本体1联接， 再将动力电缆4和信号电缆5插上，就完成了电动汽车的电池更换，实现电动汽车的连续在 线运营。对于一辆用于公交运营的电动汽车，装载有电池组的电池挂车总重量约为1. 5 2吨，仅凭人力也可以方便的移动，也可以用小型专用电动车辅助移送电池挂车。该电动汽 车也可以对车载电池进行直接充电，作为电动汽车补充能量的一种辅助方式。电动汽车本体1上的超级电容器If具备二个作用一是利用超级电容器功率密度 大的优点，用来回收电动汽车制动时的制动能量；二是利用其储存的能量，在需要时可以在 电池挂车和电池组被拆下的状态，能够使电动汽车本体短距离开动。实施例2参阅图6、图7、图8、图9和图10所示，所述的电池挂车2具有双轴车轮组2h，这 种结构，使得电池挂车2卸下后可以稳定的停泊，可以承载容量更大、更重的电池组。其余 结构同实施例1。实施例3参阅图11所示，所述的电动汽车本体1的后部上方有加长部分lk，电池挂车2位 于加长部分Ik的下方。这种结构，充分利用了电池挂车2的上部空间，而且使得电动汽车 总体更为美观。其余结构同实施例1。实施例4参阅图12所示，所述的电池挂车2设置有辅助支撑轮装置7，辅助支撑轮装置7是 可以快速方便拆卸的。所述的辅助支撑轮装置7包括立管轮架7a、插轴7b、插销7c、车轮装置7d。拔出 插销7c，然后拔出插轴7b，就可以将立管轮架7a和车轮装置7d整体卸下。相反地操作顺 序，可以方便的将辅助支撑轮装置7装到电池挂车2上。电池挂车2的重心G位于单轴车轮组2c的后方，当电池挂车2与电动汽车本体1 脱开时，为了避免电池挂车2向后倾倒，安装上辅助支撑轮装置7，当带有充足电的电池组3 的电池挂车2与电动汽车本体1联接好后，将辅助支撑轮装置7拆下。这种结构，不但使得 电池挂车2更换更为方便，而且可以减轻电池挂车重量，减小转弯时车轮组2c的磨损情况， 减少维修费用。其余结构同实施例1。本实用新型所述的一种电动汽车，最适用于城市公交车，也适用于环卫车、道路清扫车等。在其大量应用后，由于规模 效应，必将使得电池组价格下降，从而带动整个电动汽 车领域的发展。
权利要求1.一种电动汽车，包括电动汽车车体、底盘、车轮组和悬挂装置、电池组、电动机、控制 装置，其特征在于电动汽车前部为电动汽车本体(1)，后部设置有电池挂车0)，电动汽车 本体(1)尾部和电池挂车( 的前部相联接，电池组C3)设置在电池挂车O)内，控制装置 (le)、电动机(Id)设置在电动汽车本体⑴内，电池挂车(2)与电动汽车本体⑴之间设 置有动力电缆G)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于所述的电池挂车( 具有单轴车 轮组Oc)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于所述的电池挂车( 具有双轴车 轮组(2h)。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于所述的电动汽车本体(1)的后部 上方有加长部分(Ik)，电池挂车(2)位于加长部分(Ik)的下方。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车，其特征在于所述的电池挂车( 设置有辅助 支撑轮装置(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车。包括电动汽车本体、电池挂车、电池组、联接电缆等，电池挂车通过连接板、牵引板和联接销轴与电动汽车本体联接，电池挂车包括车架、悬挂装置、车轮组等，电池组设置在电池挂车内，当电动汽车需要补充能量时，将装有提前充足电的电池组的电池挂车替换下装载耗尽电能的电池组的电池挂车，具有无需专用装备就可以方便的更换电动汽车的电池组、更换时间更短、电池组和电池挂车互换性好、电池更换站投资省占地面积小、可以对已有的燃油公交车方便的改装为电动汽车等优点。
文档编号B60L11/18GK201881920SQ20102053204
公开日2011年6月29日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日
发明者不公告发明人 申请人:杨东进