专利名称：水平自卸半挂车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种半挂车，特别是一种水平自卸半挂车。
技术背景目前所使用的自卸半挂车大多主要由车箱、车架和举升装置和止锁机械构成。卸 车作时，车箱的一端由举升装置顶起，另一端绕轴旋转，从而推动车箱翻转，使箱内货物在 自重的作用下实现卸车功能。目前，使用中的自卸半挂车主要有以下不足①只能在平整的路面上进行卸车作业。②卸车空间高度不能小于车箱举升后的最大高度。③只能装载一种散装货物
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服背景技术之不足而提供一种可以在任何路状情 况下作业，不用举升装置且不受空间限制的水平自卸半挂车。本实用新型采用如下技术方案一种水平自卸半挂车，包括车架，箱体，马达，推板架，气紅，导向轮组，第一导链， 第二导链，第一驱动轮，第二驱动轮，所述箱体的底板与所述车架固接，该底板上装有气缸， 该气缸的活塞杆与耳座连接，该耳座上装有所述托板，该托板上装有所述推板架，该推板架 上装有所述马达及导向轮组，置于所述托板上方的所述箱体其前、后侧板上分别装有第一 导链和第二导链，该第一导链分别与导向轮组中的第一导向轮、第二导向轮、第三导向轮及 第一驱动轮动配合，该第二导链分别与导向轮组中的第四导向轮、第五导向轮及第二驱动 轮动配合。采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，箱体相对于车架固定不动，使 整车不论在行驶中还是在装卸车作业过程中，都具有更高的安全平稳性能；在卸车的过程 中，推板架和托板相对于箱体产生相对位移，只要车辆能够进入的场所(如底矮的仓库)， 就可以进行卸车作业；在卸车作业时，货物被水平向后推进，实现部分货物卸车，不至于像 举升作业那样一次性倾卸；不需要举升车箱，整车的重心高度不变，不影响整车的侧倾稳定 性。本实用新型具有能在恶劣路面上卸车作业、卸车空间高度要求限制小、实现散装货物的 多地点配送、安全平稳性更高的优点。作为本实用新型的一种优选方案，所述第一驱动轮和第二驱动轮置于马达的输出 轴上，且两者的直径相等。作为本实用新型的一种优选方案，所述推板架靠近所述箱体的前侧板，该推板架 其主体呈直角梯形结构。作为本实用新型的一种优选方案，所述箱体的前侧板上装有控制装置。作为本实用新型的一种优选方案，所述置于底板上的气缸设置为两组，靠近所述前、后侧板各设有一组，每组各为两个，每组分别置于箱体的左、右两侧板上。作为本实用新型的一种优选方案，所述气缸通过支座与底板连接。作为本实用新型的一种优选方案，所述底板上装有第一定位块，所述耳座下方装 有第二定位块。作为本实用新型的一种优选方案，所述第一导链的两端分别通过第一导链夹和第 二导链夹与前侧板和后侧板连接。作为本实用新型的一种优选方案，所述第二导链的两端分别通过第三导链夹和第 四包链夹与前侧板和后侧板连接。
图1是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型中气缸部分的连接结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例详述本实用新型一种水平自卸半挂车，参见附图1、附图2和附图3，图中箱体1，车架2，托板3， 气缸4，推板架5，马达6，控制装置7，第一导链夹8，第一导链9，第一导向轮10，第二导向轮 11，第三导向轮12，第二导链夹13，后侧板14，第三导链夹15，第二导链16，第四导向轮17， 第五导向轮18，第四导链夹19，第一驱动轮20，第二驱动轮21，前侧板22，第一定位块23， 第二定位块24，底板25，耳座26，支座27。本实施例中，箱体1的底板25与车架2固接，底板25上装有气缸4，气缸4的活塞 杆与耳座26连接，耳座26上装有托板3，托板3上装有推板架5，推板架5上装有马达6及 导向轮组，置于托板3上方的箱体1其前侧板22和后侧板14上分别装有第一导链9和第 二导链16，第一导链9分别与导向轮组中的第一导向轮10、第二导向轮11、第三导向轮12 及第一驱动轮20动配合，第二导链16分别与导向轮组中的第四导向轮17、第五导向轮18 及第二驱动轮21动配合。作为本实施例的一种优选结构，第一驱动轮20和第二驱动轮21置于马达6的输 出轴上，且第一驱动轮20和第二驱动轮21两者的直径相等。作为本实施例的一种优选结构，推板架5靠近箱体1的前侧板22，推板架5其主体
呈直角梯形结构。作为本实施例的一种优选结构，箱体1的前侧板22上装有控制装置7。作为本实施例的一种优选结构，置于底板24上的气缸4设置为两组，靠近前侧板 22和后侧板14各设有一组，每组各为两个，每组分别置于箱体1的左、右两侧板上。作为本实施例的一种优选结构，气缸4通过支座24与底板25连接。作为本实施例的一种优选结构，耳座26下方装有第二定位块24，底板25上装有第 一定位块24。作为本实施例的一种优选结构，第一导链9的两端分别通过第一导链夹8和第二 导链夹13分别与前侧板22和后侧板14连接。[0032]作为本实施例的一种优选结构，第二导链16的两端分别通过第三导链夹15和第 四包链夹19分别与前侧板22和后侧板14连接。卸车作业时，第一步，由马达6通过第一导链9和第二导链16带动推板架5相对 于箱体1向后推进；同时气缸4带动托板3相对于箱体1向后推进；这样使得货物在推板架 5和托板3的带动下向箱体1后方移动一个气缸的行程，在此过程中仅需要克服货物和箱 体1侧面间的摩擦阻力。第二步，推板架5都锁止，气缸4带动托板3回位，在此过程中仅 需克服货物与托板3间的摩擦阻力。由控制装置7控制上述两步循环，实现卸车作业。卸 车作业完毕，由马达6通过第一导链9和第二导链16带动推板架5回到原位。当马达6逆时针旋转时，可带动推板架5沿第一导链9和第二导链16向箱体1后 方移动；反之当马达6顺时针旋转时，可带动推板架5沿沿第一导链9和第二导链16向箱 体1前方移动。气缸4的缸体通过支座24固定在箱体1的底板25上；气缸4的活塞杆端通过耳 座26连接到托板3上；托板3上下左右(相对于车辆行进方向)方向定位由固定在耳座26 上的第二定位块24和固定在底板25上的第一定位块23共同作用下保证。
权利要求一种水平自卸半挂车，包括车架，箱体，马达，推板架，气缸，导向轮组，第一导链，第二导链，第一驱动轮，第二驱动轮，其特征在于所述箱体的底板与所述车架固接，该底板上装有气缸，该气缸的活塞杆与耳座连接，该耳座上装有所述托板，该托板上装有所述推板架，该推板架上装有所述马达及导向轮组，置于所述托板上方的所述箱体其前、后侧板上分别装有第一导链和第二导链，该第一导链分别与导向轮组中的第一导向轮、第二导向轮、第三导向轮及第一驱动轮动配合，该第二导链分别与导向轮组中的第四导向轮、第五导向轮及第二驱动轮动配合。
2.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述第一驱动轮和第二驱动 轮置于马达的输出轴上，且两者的直径相等。
3.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述推板架靠近所述箱体的 前侧板，该推板架其主体呈直角梯形结构。
4.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述箱体的前侧板上装有控 制装置。
5.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述置于底板上的气缸设置 为两组，靠近所述前、后侧板各设有一组，每组各为两个，每组分别置于箱体的左、右两侧板 上。
6.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述气缸通过支座与底板连接。
7.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述底板上装有第一定位块， 所述耳座下方装有第二定位块。
8.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述第一导链的两端分别通 过第一导链夹和第二导链夹分别与前侧板和后侧板连接。
9.根据权利要求1所述的水平自卸半挂车，其特征在于所述第二导链的两端分别通 过第三导链夹和第四包链夹分别与前侧板和后侧板连接。
专利摘要本实用新型涉及一种半挂车，特别是一种水平自卸半挂车。它包括车架，箱体，推板架，气缸，导向轮组，导链，换向轮，驱动轮，箱体的底板与所述车架固接，底板上装有气缸，耳座上装有托板，托板上装有推板架，推板架上装有马达及导向轮组，托板上方的箱体其前、后侧板上分别装有第一导链和第二导链，第一导链分别与导向轮组中的第一导向轮、第二导向轮、第三导向轮及第一驱动轮动配合，第二导链分别与导向轮组中的第四导向轮、第五导向轮及第二驱动轮动配合。本实用新型与现有技术相比，整车行驶和装卸车作业过程中，具有安全平稳性能；在卸车的过程中，推板架和托板相对于箱体产生相对位移，在卸车作业时，货物被水平向后推进，实现部分货物卸车。
文档编号B60P1/43GK201745466SQ201020510339
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月27日 优先权日2010年8月27日
发明者田伟, 赵力朋 申请人:唐山亚特专用汽车有限公司