专利名称：一种车用电池箱的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及车辆的动力源，具体地说是一种车用电池箱。
背景技术：
随着“低碳经济”上升为国家战略，电动汽车作为实现交通能源转型的根本途径， 已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。电动汽车续航，除了充电以外，电池更换技术以其可以避免长时间充电的等待以 及提前支付高昂电池成本的特点，已被认为是未来最容易被大众认可的电动汽车续电方 式。在目前问世的电池更换系统中，所用电池箱虽能实现其基本功能，但结构上存在 的弊端随着时间的推移已逐渐显露；久而久之，必将成为系统运行的重大隐患。例如，电池箱作为电动汽车的动力源，被更换之后仍旧能与运行中的车体始终保 持优良的电连接是起码的要求。这对连接极柱及换电过程中电池箱与车体电池外箱的相对 位置提出了严格要求。现有的电池内、外箱的连接极柱均通过单一平面接触实现电连接，而这种连接极 柱在车辆运行时随着车体颠簸、晃动，其接触面积的大小会不断改变，极端情况下甚至瞬间 脱开，强电弧不可避免，其危害可想而知。再者，在换电池箱过程中，内箱进入外箱时，现有电池箱为了保证内外箱相对位置 也采用了托盘、滚轮等装置，但忽略了锁扣一端的上限位，易于产生随车体颠簸时内箱上冲 及水平位移。此外，解锁结构也不够准确、快捷。
实用新型内容为了解决更换电池存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车用电池 箱。本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的本实用新型包括安装在车辆上的外箱及载有电池的内箱，所述内箱上设有通过导 电带与电池电连接的内箱极柱，所述外箱上安装有电极盒，在电极盒的盒体上设有接线端 子，该电极盒内设有通过导电带与接线端子电连接的外箱极柱，该外箱极柱与内箱极柱相 对应；所述电极盒位于外箱外面的一端的两侧均连接弹簧片的一端，弹簧片的另一端可转 动地安装有与导电带相连的外箱极板，两个外箱极板之间形成供内箱极柱插入的通道。其中所述内箱极柱柱体沿轴向截面的两侧及前端面均为平面，该前端面与两侧 的平面之间设有倒角；所述电极盒内设有空腔，该空腔用于容置接线端子与外箱极板和外 箱极柱电连接的导电带；所述外箱极柱可上下移动地安装在电极盒上，外箱极柱的一端由 电极盒穿入至空腔内、通过导电带与接线端子电连接，另一端为自由端，该自由端用于与内 箱极柱抵接；在外箱极柱上套设有压缩弹簧；外箱极柱为阶梯轴状，该外箱极柱的前端面 为与内箱极柱前端面相对应的平面，压缩弹簧的一端抵接在电极盒上，另一端抵接在外箱极柱的轴肩处；所述外箱极柱的一端设有用于固定导电带的螺母；所述弹簧片的另一端设 有连接块，外箱极板通过转轴可转动地安装在该连接块上；安装在两个弹簧片上的两个外 箱极板彼此相对的面为平面，在该平面的下方设有倒角；所述外箱与内箱上设有锁紧装置， 该锁紧装置包括安装在内箱上的手动锁及安装在外箱上的电磁锁；手动锁包括锁芯、锁体 及限位销，其中锁体固接在内箱上，在锁体内分别开有阶梯孔及通孔，阶梯孔沿垂直于内箱 装入或移出的方向设置，通孔垂直于阶梯孔设置且与阶梯孔相连通，即通孔平行于内箱装 入或移出的方向；所述阶梯孔内设有可上下移动的锁芯，在通孔内设有限位销，该限位销伸 至阶梯孔内、支撑于锁芯直径最大处的下方，在锁芯及解锁钩上分别套设有弹簧；通孔内加 设有可左右移动的解锁钩，该解锁钩的一端与限位销螺纹连接，另一端位于锁体的外部、为 钩状；阶梯孔的顶端设有固接在锁体上的第一盖板，锁芯为阶梯轴状，锁芯的一端由第一盖 板穿出，另一端由锁体穿出，锁芯的中间直径最大处抵接于限位销，在第一盖板与所述中间 直径最大处之间的锁芯上套设有第一弹簧；通孔的一端与阶梯孔连通，另一端设有固接在 锁体上的第二盖板，在限位销与第二盖板之间的解锁钩上套设有第二弹簧。本实用新型的优点与积极效果为1.本实用新型的电池箱采用无弧极柱结构，内箱极柱的前端面及两侧均为平面， 外箱极柱的前端面和外箱极板的内侧面也为平面，可以实现电池内、外箱在车辆运行中保 持良好接触，不产生电弧。2.本实用新型的内、外箱极柱采用了多面连接，并通过外箱板板绕转轴转动以及 弹簧片的结构实现了自适应随动功能，可保证在车辆晃动、颠簸等恶劣情况下，内、外箱可 靠连接，能有充足的接触面积，不产生电弧，保证了车辆运行，延长了系统寿命。3.本实用新型的锁紧装置可在内箱置入外箱时，不仅能够可靠锁紧，而且限定了 内箱向上和向外的移动，提高了电池箱的安装稳定性。4.本实用新型的手动锁加装了解锁钩，可实现在紧急情况下方便地人工解锁。
图1为本实用新型电池外箱的结构示意图；图2为本实用新型电池内箱的结构示意图；图3为本实用新型内箱极柱与外箱极柱的多面连接自适应无弧极柱的结构示意 图；图4为本实用新型手动锁的结构示意图；图5为本实用新型电磁锁的结构示意图；其中1为外箱，2为内箱，3为手动锁，4为电磁锁，5为内箱极柱，6为外箱电极，7 为导电带，8为电极盒，9为接线端子，10为压缩弹簧，11为外箱极柱，12为弹簧片，13为转 轴，14为外箱极板，15为外箱壳体，16为锁芯，17为插锁，18为解锁钩，19为内箱壳体，20为 第一弹簧，21为第二弹簧，22为限位销，23为壳体，24为锁体，25为第一盖板，26为第二盖 板，27连接块，观为空腔，29为第一条形孔，30为第二条形孔，31为第三条形孔，32为阶梯 孔，33为通孔，34为安装架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。如图1、图2所示，本实用新型包括固接在车辆上的外箱1及载有电池的内箱2。如图3所示，内箱2的内箱壳体19上固接有安装架34，内箱极柱5插接在该安装 架34上，其中内箱极柱5的一端位于内箱壳体19外面，另一端位于内箱2内、并设有两个 螺母，在两个螺母之间为套在内箱极柱5另一端的导电带7，该导电带7与内箱2内容置的 电池电连接。内箱极柱5位于内箱壳体19外面的一端的柱体沿轴向截面的两侧及前端面 均为平面，该前端面与两侧的平面之间设有倒角。外箱1的外箱壳体15上固接有电极盒8，在电极盒8的盒体上设有接线端子9，电 极盒8内设有空腔观，该空腔观用于容置接线端子9与外箱极板14和外箱极柱11电连 接的导电带7 ；空腔观下方的电极盒8上并排地设有第一 三条形孔四 31，其中外箱极 柱11位于第二条形孔30内。外箱极柱11为阶梯轴状，其一端由第二条形孔30穿出至空 腔观内、并设有两个螺母，在两个螺母之间为套在外箱极柱11该端的导电带7，该导电带7 与接线端子9电连接；外箱极柱11的另一端为自由端，该自由端用于与内箱极柱5抵接，外 箱极柱11的前端(自由端)面为与内箱极柱5前端面相对应的平面；外箱极柱11的自由 端直径最大，在该自由端的轴肩处与第二条形孔30的顶端之间设有套在外箱极柱11上的 压缩弹簧10，外箱极柱11可上下移动，并可通过压缩弹簧10的弹力复位。电极盒8位于外 箱1外面的一端的两侧均固接弹簧片12的一端，弹簧片12的另一端设有连接块27，外箱极 板14通过转轴13可转动地安装在该连接块27上，两个外箱极板14之间形成供内箱极柱 5插入的通道，外箱极柱11位于该通道内、与内箱极柱5相对应。安装在两个弹簧片12上 的两个外箱极板14彼此相对的面为平面(该平面与内箱极柱5两侧的平面相对应)，在该 平面的下方设有倒角(该倒角与内箱极柱5前端面的倒角相对应)；两个外箱极板14通过 两条导电带7分别与接线端子9电连接，两条导电带7分别由第一、三条形孔四、31通过。 本实用新型的导电带7为柔性导电带。外箱1与内箱2上设有锁紧装置，该锁紧装置包括安装在内箱壳体19上的手动锁 3及安装在外箱壳体15上的电磁锁4。如图4、图5所示，手动锁3包括锁芯16、解锁钩18、第一弹簧20、第二弹簧21、限 位销22、锁体M、第一盖板25及第二盖板沈，其中锁体M固接在内箱2上，在锁体M内分 别开有阶梯孔32及通孔33 ；阶梯孔32沿垂直于内箱装入或移出的方向设置，通孔33垂直 于阶梯孔32设置且与阶梯孔32相连通，即通孔33平行于内箱装入或移出的方向；所述阶 梯孔32内设有可上下移动的锁芯16，该锁芯16为阶梯轴状，分为上中下三部分，其中中间 部分的直径最大，下部分的直径最小；在阶梯孔32的顶端设有固接在锁体M上的第一盖板 25，锁芯16的一端(即锁芯的上部分)由第一盖板25穿出，在锁芯中间直径最大部分与第 一盖板25之间的锁芯上套设有第一弹簧20。通孔33的一端与阶梯孔32连通，另一端设 有固接在锁体M上的第二盖板沈，在通孔33内设有限位销22，为了便于在紧急情况下可 方便地进行人工解锁，在通孔33内还加设了可左右移动的解锁钩18，该解锁钩18的一端 螺纹连接有限位销22，使得限位销22与解锁钩18连动，解锁钩18的另一端由第二盖板沈 穿出(位于锁体M外)、为钩状，在限位销22与第二盖板沈之间的解锁钩18上套设有第 二弹簧21。限位销22伸至阶梯孔32内、支撑于锁芯16中间直径最大处的下方。在内箱2上还开有与解锁钩18对应的孔，当需要手动解锁时，可穿过该孔拉动解锁钩18。本实用新型的电磁锁4为现有技术，包括可以伸缩的插销17、电磁线圈及壳体23， 当电磁线圈失电时，插销17伸出于壳体23之外；当电磁线圈得电时，插销17缩进壳体23 ； 电磁线圈由车辆的蓄电池供电。本实用新型的工作原理为当内箱2置入外箱1时，内箱极柱5由两个外箱极板14之间的通道插入、并与外 箱极柱11的自由端平面接触，将外箱极柱11向上顶起，通过压缩弹簧10的弹力保证内、外 箱极柱5、11牢靠接触，同时内箱极柱5两侧的平面也与两个外箱极板14的平面紧密接触。 如果在内箱极柱5插入时有角度的偏差，可依靠外箱极板14绕转轴13转动以及弹簧片12 的弹力来适应这种偏差，顺利进行并保持三个接触面(内外箱极柱的前端面、内箱极柱两 侧平面与两个外箱极板的平面)可靠电连接，使车辆正常行驶。内箱2置入之前，电磁锁4的电磁线圈得电，插销17是缩进壳体23中的。当内箱 2装入外箱1并进入工作位置时，电磁锁4的电磁线圈失电，插销17伸出壳体23之外；由 于手动锁3在正常状态时，锁芯16是伸出锁体M之外的，插销17与图4中手动锁3中锁 芯16的端面E抵接，同时插销17与手动锁3的上端面D (第一盖板25的上表面)抵接，这 样即可同时限制了内箱壳体19相对于外箱壳体15向上和向外的运动自由度，确保了内箱 2与外箱1之间的电路连接件的良好导通。在需要将内箱2移出外箱1时，电磁锁12的电磁线圈得电，插销17缩进壳体23 中，内箱2即可移动。在电磁锁4出现故障或车辆蓄电池无法正常为电磁锁4供电时，可以人工进行解 锁，用工具由内箱壳体19上的孔伸进去，套在解锁钩18上，拉动解锁钩18，解锁钩18和与 其螺纹连接的限位销22向锁体M的外部移动，当锁芯16中间直径最大部分的下端面A与 限位销22脱开后，在第一弹簧20的压力作用下，锁芯16的顶端即缩进锁体M中，达到解 锁的目的，手动解除内、外箱2、1之间的锁紧关系，使内箱2可以从外箱1中移出；锁芯16 的底端仍伸出于锁体M。在锁芯16缩进锁体M的状态时，如果需要复位，只要在锁芯16的底端突出部分C 手动施加压力，使锁芯16向上移动、伸出锁体24，同时向内推动限位销22和解锁钩18，限 位销22与锁芯16中间直径最大部分的下端面A抵接，使锁芯16保持伸出于锁体M的正 常工作状态。
权利要求1.一种车用电池箱，包括安装在车辆上的外箱(1)及载有电池的内箱0)，其特征在 于所述内箱( 上设有通过导电带与电池电连接的内箱极柱(5)，所述外箱(1)上安装有 电极盒(8)，在电极盒(8)的盒体上设有接线端子(9)，该电极盒(8)内设有通过导电带(7) 与接线端子(9)电连接的外箱极柱(11)，该外箱极柱(11)与内箱极柱(15)相对应；所述 电极盒(8)位于外箱(1)外面的一端的两侧均连接弹簧片(1 的一端，弹簧片(1 的另 一端可转动地安装有与导电带(7)相连的外箱极板(14)，两个外箱极板(14)之间形成供内 箱极柱(1 插入的通道。
2.按权利要求1所述的车用电池箱，其特征在于所述内箱极柱( 柱体沿轴向截面 的两侧及前端面均为平面，该前端面与两侧的平面之间设有倒角。
3.按权利要求1所述的车用电池箱，其特征在于所述电极盒(8)内设有空腔( )，该 空腔08)用于容置接线端子(9)与外箱极板(14)和外箱极柱(11)电连接的导电带(7)； 所述外箱极柱(11)可上下移动地安装在电极盒(8)上，外箱极柱(11)的一端由电极盒(8) 穿入至空腔08)内、通过导电带(7)与接线端子(9)电连接，另一端为自由端，该自由端用 于与内箱极柱( 抵接；在外箱极柱(11)上套设有压缩弹簧(10)。
4.按权利要求3所述的车用电池箱，其特征在于所述外箱极柱(11)为阶梯轴状，该 外箱极柱(11)的前端面为与内箱极柱( 前端面相对应的平面，压缩弹簧(10)的一端抵 接在电极盒(8)上，另一端抵接在外箱极柱(11)的轴肩处；所述外箱极柱(11)的一端设有 用于固定导电带的螺母。
5.按权利要求1所述的车用电池箱，其特征在于所述弹簧片(1 的另一端设有连接 块(27)，外箱极板(14)通过转轴(1 可转动地安装在该连接块(XT)上；安装在两个弹簧 片(1 上的两个外箱极板(14)彼此相对的面为平面，在该平面的下方设有倒角。
6.按权利要求1所述的车用电池箱，其特征在于所述外箱(1)与内箱( 上设有锁紧 装置，该锁紧装置包括安装在内箱⑵上的手动锁⑶及安装在外箱⑴上的电磁锁G)。
7.按权利要求6所述的车用电池箱，其特征在于所述手动锁C3)包括锁芯(16)、锁体(24)及限位销(22)，其中锁体(24)固接在内箱(2)上，在锁体(24)内分别开有阶梯孔(32) 及通孔(33)，阶梯孔(3 沿垂直于内箱装入或移出的方向设置，通孔(3 垂直于阶梯孔 (32)设置且与阶梯孔(3 相连通，即通孔(3 平行于内箱装入或移出的方向；所述阶梯 孔(32)内设有可上下移动的锁芯(16)，在通孔(33)内设有限位销(22)，该限位销(22)伸 至阶梯孔(32)内、支撑于锁芯(16)直径最大处的下方，在锁芯(16)及解锁钩(18)上分别 套设有弹簧。
8.按权利要求7所述的车用电池箱，其特征在于所述通孔(3 内加设有可左右移动 的解锁钩(18)，该解锁钩(18)的一端与限位销02)螺纹连接，另一端位于锁体04)的外 部、为钩状。
9.按权利要求7或8所述的车用电池箱，其特征在于所述阶梯孔(3 的顶端设有 固接在锁体04)上的第一盖板(25)，锁芯(16)为阶梯轴状，锁芯(16)的一端由第一盖板(25)穿出，另一端由锁体04)穿出，锁芯(16)的中间直径最大处抵接于限位销(22)，在第 一盖板0 与所述中间直径最大处之间的锁芯(16)上套设有第一弹簧00)。
10.按权利要求7或8所述的车用电池箱，其特征在于所述通孔(3 的一端与阶梯 孔(3 连通，另一端设有固接在锁体04)上的第二盖板( )，在限位销0 与第二盖板(26)之间的解锁钩(18)上套设有第二弹簧01)。
专利摘要本实用新型涉及车辆的动力源，具体地说是一种车用电池箱，包括安装在车辆上的外箱及载有电池的内箱，内箱上设有通过导电带与电池电连接的内箱极柱，外箱上安装有电极盒，在电极盒的盒体上设有接线端子，该电极盒内设有通过导电带与接线端子电连接的外箱极柱，该外箱极柱与内箱极柱相对应；所述电极盒位于外箱外面的一端的两侧均连接弹簧片的一端，弹簧片的另一端可转动地安装有与导电带相连的外箱极板，两个外箱极板之间形成供内箱极柱插入的通道。本实用新型的极柱多面连接，并具有自适应随动功能，保证了车辆运行发生颠簸时也能有充足的接触面积，不产生拉弧；锁紧装置限定了内箱向上和向外的移动，提高了电池箱的安装稳定性。
文档编号B60K1/04GK201829548SQ20102050379
公开日2011年5月11日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者张春峰, 曹炬, 王凤禹, 陈英林 申请人:沈阳友联电子装备有限公司, 浙江中科正方电子技术有限公司