专利名称：交流电气化铁路紧凑输电系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种交流电气化铁路紧凑输电系统。
背景技术：
目前，公知的交流架空紧凑型输电技术是采用缩小相间距离、优化导线排列、增加 相分裂子导线根数而改变线路几何结构等方法，从而压缩线路走廊占地并提高其输电能力 的新型输电技术。其原理是增加同一相导线的分裂子导线根数和增大子导线之间的距离以 减小自阻抗，减小不同相导线之间的距离以增大互阻抗，从而降低交流架空输线路的阻抗 以提高其输电能力。公知的干线交流电气化铁路实际上是一种特殊交流架空输电线路，常用的牵引网 供电方式有带回流线的直接供电1 X 27. 5kV方式和AT供电2 X 27. 5kV方式。其牵引网附 加导线不同相或不同分段两导线悬挂点间距离水平排列MOOmm，垂直排列2000mm ；27. 5kV 供电线或加强线、正馈线(AF)与回流线、架空地线、保护线之间的距离通常为2000mm。实际 上由于个别工点空间受限制，或连接设备的跳线与其他附加线、肩架、支柱绝缘间隙小，在 风力作用下会出现闪络放电引起故障的现象。在带回流线的直接供电方式牵引网扩能时， 利用既有接触网支柱增设加强线或改为AT供电方式增设自耦变压器供电线(AF线)，如果 采用增高肩架则新增导线对既有接触网支柱的负载大，不美观且稳定性差，将回流线与加 强线或正馈线(AF)间距调整到2000mm则工程量大，对运输影响大，牵引网阻抗也大。在某 些供电线径路困难的场合，需要采用同塔架设多回供电线的方法，压缩供电线路走廊占地。 牵引变电架空配电线的T线是连接接触网的导线，N线是连接变压器接地端子的导线，F线 是连接AT供电方式AF线的导线。
发明内容针对现有技术中结构上的不足，本实用新型将电力系统“紧凑型输电技术”科学 移植引用到交流电气化铁路，而提供一种交流电气化铁路紧凑输电系统，以利于达到用最 简便、可靠的方法治理既有电气化铁路架空导线因风舞动造成放电故障的病害；既有电气 化铁路在接触网支柱高度、容量不变的情况下，解决部分增容问题；减少过渡工程、节能、环 保，减少占用土地资源、提高供电安全性和电能输送能力。对于新建牵引供电设施可减少占 地面积，对于改建牵引供电设施，尤其是直供改AT方式可充分利用原场地而不扩大场坪， 提高建设速度，使工程尽快达产见效。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供交流电气化铁路紧凑输电系 统，该系统包括有电气化铁路牵引网的架空附加导线输电连接结构和牵引变电的架空配电 线连接结构，其中在所述牵引网输电连接结构的架空附加导线之间安装有电气化铁路复 合绝缘相间间隔棒，在所述牵引变电连接结构的架空配电线之间安装有电气化铁路复合绝 缘相间间隔棒。本实用新型的效果是该交流电气化铁路紧凑输电系统可以使得以最简便、可靠的方法治理既有电气化铁路架空导线因风舞动造成放电故障的病害，固定了不同相架空导线 之间的距离。电气化铁路的设计之中，既有线路在接触网支柱高度、容量不变的情况下，通 过紧凑设计，解决部分增容问题。该技术广泛应用于电气化铁路，可以达到节约投资、减少 过渡工程、节能、环保、减少占用土地资源、提高供电安全性、提高电能输送能力、见效快的 目的。该新型适用于当前铁路大发展的形势，对提升电气化铁路的技术水平具有重要的意 义。
图1是本实用新型的一应用25kV附加导线间隔棒示意图；图2是本实用新型的AT方式应用55kV间隔棒示意图；图3是本实用新型的同塔多回供电线跨距中间导线间设间隔棒示意图；图4是本实用新型的隧道入口处附加导线间安装25kV附加导线间隔棒示意图。如图5是牵引变电架空配电线的T线、F线、N线之间在跨中安装交流电气化铁路 附加导线用25kV或55kV复合绝缘相间间隔棒示意图。图中1、复合绝缘相间间隔棒
具体实施方式
结合附图及实施例对本实用新型的交流电气化铁路紧凑输电系统结构加以说明。本实用新型的交流电气化铁路紧凑输电系统结构是将交流电气化铁路附加导线 用25kV、55kV复合绝缘相间间隔棒安装在架空供电线、加强线、正馈线、回流线、架空地线 等牵引网附加导线之间，以及牵引变电架空配电线的T线、F线、N线之间，压缩并保持不同 相导线之间的距离，而组成交流电气化铁路紧凑输电系统。所述牵引网输电连接结构的架空附加导线包括供电线、加强线、正馈线、回流线、 保护线、架空地线，复合绝缘相间间隔棒安装在相邻的架空附加导线的杆塔挡之间。所述架空配电线包括T线、F线、N线，复合绝缘相间间隔棒安装在相邻的架空配电 线的杆塔挡之间。如图1所示，带回流线的直接供电1X27. 5kV方式采用增设加强线的方案扩能，增 加了加强线是增加了同一相导线的分裂子导线根数；将加强线架设在远离接触悬挂的田野 侧是增加了同一相导线的分裂子导线之间的距离；交流电气化铁路附加导线用25kV复合 绝缘相间间隔棒两端分别接在支柱挡距中加强线、回流线上，是为压缩并保持不同相导线 之间的距离。如图2所示，带加强线的AT供电2X27. 5kV方式，交流电气化铁路附加导线用 55kV复合绝缘相间间隔棒1两端分别接在支柱挡距中加强线、正馈线上，是为压缩并保持 不同相导线之间的距离。如图3所示，同塔多回路供电线跨距中间导线间安装交流电气化铁路附加导线用 25kV或55kV复合绝缘相间间隔棒1，是为压缩并保持不同相导线之间的距离。如图4所示，隧道入口处导线收拢，附加导线间安装复合绝缘相间间隔棒1，是为 保持不同相导线之间的距离。如图5所示，牵引变电架空配电线的T线、F线、N线之间在跨中安装交流电气化铁路附加导线用25kV或55kV复合绝缘相间间隔棒1是压缩并保持不同相导线之间的距离。所述紧凑型输电技术是采用不同相导线间间安装交流电气化铁路附加导线用 25kV或55kV复合绝缘相间间隔棒1，保持不同相导线之间的距离，以缩小相间距离、优化导 线排列、增加相分裂子导线根数等改变线路几何结构等方法，从而压缩线路走廊占地，并提 高其输电能力的新型输电技术。紧凑型输电技术的优点是具有减少阻抗、节能、提高供电可 靠性、提高供电能力的效果。实施例将电力系统的紧凑型输电技术拓展应用到电气化铁路之中，是当前铁路大发展中 电气化铁路扩能的有力措施。既有秦沈客运专线电气化铁路采用带回流线的直接供电1X27. 5kV方式，2010年 批准的扩能改造方案是将秦皇岛至绥中北改为AT供电2X 27. 5kV方式，绥中北至沈阳西增 设加强线，按正馈线标准设计。将本实用新型的交流电气化铁路紧凑输电系统用于秦沈客 运专线电气化扩能改造工程中，对于既有带集中架空地线的直供加回流线方式接触网桥上 钢柱，或成排钢柱增设加强线区段，在加强线与回流线的跨中安装交流电气化铁路附加导 线用25kV复合绝缘相间间隔棒，在加强线与正馈线之间的跨中安装交流电气化铁路附加 导线用55kV复合绝缘相间间隔棒，压缩并保持加强线与回流线间距，减少对回流线向下调 整幅度，为调整到回流线下方的架空地线留出空间。对于将既有直接供电1X27. 5kV方式山海关、绥中北牵引站改为AT方式牵引站， 架空配电线采用安装相间间隔棒、垂直打开隔离开关等措施，以减小并控制导线间距，设备 紧凑布置，可充分利用原场地而不扩大场坪。将本实用新型的交流电气化铁路紧凑输电系统用于秦沈客运专线电气化扩能改 造工程中，具有可减少占地、空间和节省钢材、提高支柱稳定性，提高供电可靠性等方面优 点，在施工方面可减小施工对运输的影响，提高建设速度，使工程尽快达产见效，最大限度 满足秦沈客运专线牵引供电系统改造工程和实际运行的需要。
权利要求1.一种交流电气化铁路紧凑输电系统，该系统包括有电气化铁路牵引网的架空附加导 线输电连接结构和牵引变电的架空配电线连接结构，其特征是在所述牵引网输电连接结构的架空附加导线之间安装有电气化铁路复合绝缘相间间 隔棒，在所述牵引变电连接结构的架空配电线之间安装有复合绝缘相间间隔棒。
2.根据权利要求1所述的交流电气化铁路紧凑输电系统，其特征是所述牵引网输电 连接结构的架空附加导线包括供电线、加强线、正馈线、回流线、保护线、架空地线，复合绝 缘相间间隔棒安装在相邻的架空附加导线的杆塔挡之间。
3.根据权利要求1所述的交流电气化铁路紧凑输电系统，其特征是所述架空配电线 包括T线、F线、N线，复合绝缘相间间隔棒安装在相邻的架空配电线的杆塔挡之间。
专利摘要本实用新型提供交流电气化铁路紧凑输电系统，该系统包括有电气化铁路牵引网的架空附加导线输电连接结构和牵引变电的架空配电线连接结构，在所述牵引网输电连接结构的架空附加导线之间安装有电气化铁路复合绝缘相间间隔棒，在所述牵引变电连接结构的架空配电线之间安装有电气化铁路复合绝缘相间间隔棒。本实用新型的效果是该交流电气化铁路紧凑输电系统以最简便、可靠的方法治理既有电气化铁路架空导线因风舞动造成放电故障的病害，固定了不同相架空导线之间的距离。在既有线路在接触网支柱高度、容量不变的情况下，该系统广泛应用于电气化铁路，达到节约投资、减少过渡工程、节能、环保、减少占用土地资源、提高供电安全性、提高电能输送能力、见效快的目的。
文档编号B60M1/12GK201816475SQ20102028028
公开日2011年5月4日 申请日期2010年8月3日 优先权日2010年8月3日
发明者杨振龙, 王大军, 罗健, 范海江, 郭伟功 申请人:铁道第三勘察设计院集团有限公司