专利名称：勾边加强车轮的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮，尤其涉及一种车轮的轮辋加强结构，属于车轮技术 领域。
技术背景 现有车轮的轮辋都设有加强结构。早期轮辋的加强结构一般是简单地在轮辋的 胎圈座上焊接肋条形加强筋，但由于易带来应力集中而被环形加强筋代替。现有采用环 形加强筋的车轮如
图1和图2所示，环形加强筋3 —般焊接于轮辋1的内、外侧轮缘2 内。采用环形加强筋的车轮或轮辋的公开文献参见专利号为200620087326.3的中国专 利所公开的增强型轮辋和专利号为200920039537.3的中国专利所公开的加强型无内胎车 轮，在此不再赘述。上述环形加强筋与早期肋条形加强筋相同的是，加强筋都是焊接在轮辋上，由 此带来以下弊病1)焊接处受力后易损，从而影响对轮辋的加强作用；2)在轮缘内焊接 环形加强筋增加了轮缘重量；3)由于在轮缘内焊接环形加强筋工艺复杂、费时费力，因 此生产效率很低，据申请人统计，焊接环形加强筋车轮的日产量一般只能达到120个， 远远少于普通车轮的日产量500个。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，提出一种无需焊接即可使轮辋得以加强并且 简化轮辋结构和制造工艺、降低耗材、提高产量的车轮。本实用新型的技术方案是一种勾边加强车轮，包括彼此焊接的轮辋和轮辐； 所述轮辋的轮缘外沿翻折有折边。本实用新型的勾边加强车轮实际制造时，在压制轮辋时增加一道将轮辋外沿翻 折成折边的工序即可，相比现有环形加强筋车轮，不仅工序简单方便、无需焊接和减少 耗材，而且由于是沿轮缘外沿由轮辋自身翻折出的折边(即该折边与轮辋是一体的)，因 此该折边所形成的加强筋比现有焊接的环形加强筋能承受更大的弯矩和载荷(经申请人 内部测试得以证实)。此外，经申请人内部生产证明，本实用新型的勾边加强车轮的日产 量基本达到普通车轮的日产量，生产效率得以大幅提高。上述技术方案的改进之一是所述折边与轮辐的中心线垂直。上述技术方案的改进之二是所述折边与轮辐的中心线形成一夹角。上述技术方案的进一步改进是所述夹角是0-45°。上述技术方案的再进一步改进是所述折边的长度是10-30mm。
以下结合附图对本实用新型的勾边加强车轮作进一步说明。
图1是现有环形加强筋车轮的结构示意图。[0013]图2是
图1中Il处的放大图。图3是本实用新型实施例勾边加强车轮的结构示意图。图4是图3中12处的放大图。
具体实施方式
实施例 本实施例的勾边加强车轮如图3、图4所示，包括彼此焊接的轮辋1和轮辐4 ； 轮辋1的轮缘2外沿翻折有折边6。本实施例折边6垂直朝向轮辐4的中心线5，折边6的长度是10_30mm。显然，本实施例折边6可以想到的变化有1)折边6也可以不与轮辐4的中心 线5垂直，而是与中心线5形成一夹角，夹角范围是0-45° ； 2)折边6的长度也可以小 于IOmm或大于30mmο本实用新型的不局限于上述各实施例，凡采用等同替换形成的技术方案，均落 在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种勾边加强车轮，包括彼此焊接的轮辋和轮辐；其特征在于所述轮辋的轮缘 外沿翻折有折边。
2.根据权利要求1所述勾边加强车轮，其特征在于所述折边与轮辐的中心线垂直。
3.根据权利要求1所述勾边加强车轮，其特征在于所述折边与轮辐的中心线形成一夹角。
4.根据权利要求3所述勾边加强车轮，其特征在于所述夹角是0-45°。
5.根据权利要求1-4之任一所述勾边加强车轮，其特征在于所述折边的长度是 10_30mm。
专利摘要本实用新型涉及一种勾边加强车轮，属于车轮技术领域。本实用新型的勾边加强车轮包括彼此焊接的轮辋和轮辐；所述轮辋的轮缘外沿翻折有折边。本实用新型的勾边加强车轮实际制造时，在压制轮辋时增加一道将轮辋外沿翻折成折边的工序即可，相比现有环形加强筋车轮，不仅工序简单方便、无需焊接、减少耗材和提高日产量，而且由于是沿轮缘外沿整体翻折出的折边，因此该折边所形成的加强筋比现有焊接的环形加强筋能承受更大的弯矩和载荷。
文档编号B60B21/06GK201800448SQ201020249729
公开日2011年4月20日 申请日期2010年7月6日 优先权日2010年7月6日
发明者冯开华, 常勇, 王树文 申请人:济宁世纪车轮制造有限公司