专利名称：一种摩托车用后轮毂的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的零部件，具体涉及一种摩托车用后轮毂。
技术背景越野摩托车具有很强的刺激性和挑战性，迎合现在追车族的喜好，越野摩托车主 要应用在无路地带，例如凸凹不平的路面或泥土路面，除了在无路地带行驶外，越野摩托车 也能在铺装路面上行驶，其结构比较单薄、重量轻，可以在各种无人地带使用，应用范围十 分广泛，有时在市区行驶也十分便利，为了保证越野摩托车的越野性能、抗震性能，所以越 野摩托车对部件的要求相当高。但目前的奥运旋风型越野摩托车的开档距离不够宽，使得越野性能不强；而且辐 条与轮圈连接紧固的角度较小，导致轮子整体的抗震强度不高，由于轴间距不大，导致整车 行驶平稳性不够好，影响此型号摩托车的整体性能
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车用后轮毂，它的开档距离更宽使其越野性能 更强，使辐条与轮圈连接紧固的角度加大，从而增强与保证了轮子整体抗震强度，增加了整 车行驶平稳性，提高了整车的性能。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含辐条 盘1、辐条孔2、缓冲孔3、碟刹盘安装螺纹孔4、M端轴承孔6、衬套7、嵌件8和N端轴承孔 9，它还包含卡环安装槽5和辐条盘凸台10，卡环安装槽5设置在M端轴承孔6的前端外侧， 辐条盘1的背面设置有辐条盘凸台10。所述的辐条盘1的间距为72mm。所述的衬套8的长度为116mm。本实用新型的开档距离更宽使其越野性能更强，使辐条与轮圈连接紧固的角度加 大，从而增强与保证了轮子整体抗震强度，增加了整车行驶平稳性，提高了整车的性能。
图1为本实用新型的M端结构示意图，图2为本实用新型的N端结构示意图，图3为图1的A-A向剖视图，图4为图1的E-E向剖视图。
具体实施方式
参照图1-4，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含辐条盘1、辐条孔2、缓冲 孔3、碟刹盘安装螺纹孔4、M端轴承孔6、衬套7、嵌件8和N端轴承孔9，它还包含卡环安装 槽5和辐条盘凸台10，卡环安装槽5设置在M端轴承孔6的前端外侧，辐条盘1的背面设置有辐条盘凸台10。所述的辐条盘1的间距为72mm。所述的衬套8的长度为116mm。本具体实施方式
中，由于中间含口采用辐条盘凸台10的设计，开档距离更宽使得 整车越野性能更强；由于开档加宽(衬套8的长度为116mm)，使辐条与轮圈连接紧固的角 度加大，从而增强与保证了轮子整体抗震强度。采用大轴间距设计(辐条盘1的间距为 72mm)，增加了整车行驶平稳性。本具体实施方式
的开档距离更宽使其越野性能更强，使辐条与轮圈连接紧固的角 度加大，从而增强与保证了轮子整体抗震强度，增加了整车行驶平稳性，提高了整车的性 能。
权利要求一种摩托车用后轮毂，它包含辐条盘(1)、辐条孔(2)、缓冲孔(3)、碟刹盘安装螺纹孔(4)、M端轴承孔(6)、衬套(7)、嵌件(8)和N端轴承孔(9)，其特征在于它还包含卡环安装槽(5)和辐条盘凸台(10)，卡环安装槽(5)设置在M端轴承孔(6)的前端外侧，辐条盘(1)的背面设置有辐条盘凸台(10)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用后轮毂，其特征在于所述的辐条盘(1)的间距 为 72mm0
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用后轮毂，其特征在于所述的衬套(8)的长度为 116mm。
专利摘要一种摩托车用后轮毂，它涉及一种摩托车的零部件。它包含辐条盘(1)、辐条孔(2)、缓冲孔(3)、碟刹盘安装螺纹孔(4)、M端轴承孔(6)、衬套(7)、嵌件(8)和N端轴承孔(9)，它还包含卡环安装槽(5)和辐条盘凸台(10)，卡环安装槽(5)设置在M端轴承孔(6)的前端外侧，辐条盘(1)的背面设置有辐条盘凸台(10)。它的开档距离更宽使其越野性能更强，使辐条与轮圈连接紧固的角度加大，从而增强与保证了轮子整体抗震强度，增加了整车行驶平稳性，提高了整车的性能。
文档编号B60B27/02GK201769617SQ20102024278
公开日2011年3月23日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日
发明者龚凌宣 申请人:龚凌宣