专利名称：收缩式爬梯结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种爬梯，具体地说，是涉及一种应用于汽车车箱的后爬梯结构。
背景技术：
为了方便人员上下车顶，箱式汽车都需要设置人员上下的爬梯。以消防车为例，其 车厢后部均设有便于消防人员上下车顶的后爬梯结构。目前国内消防车安装的后爬梯结构 材质有普通碳素钢、不锈钢、铝合金等多种类型，以满足不同型号的消防车配套。目前特定 的消防车后爬梯结构多种多样，锁紧方式也各有不同，不但无法相互通用，而且在放下爬梯 结构时遮挡住尾灯。为了满足用户的需求，仅消防车生产企业就要分别提供不同结构、材质 的爬梯结构，生产工序多、不方便、成本高。此外，现有各消防车后爬梯采用的锁紧装置多为 插销式，不但操作时不方便，而且插销显露于外，不仅不美观，还容易与外物发生擦挂，损坏 插销，导致安全事故发生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种收缩式爬梯结构，应用于车厢后部，不仅解决现 有技术存在的安全问题，还能实现在不同型号、规格的汽车上使用，从而使爬梯的生产统一 化，以简化生产工序、降低生产成本。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下收缩式爬梯结构，包括爬梯主体和连接座，爬梯主体两侧固定设置有支座，连接座 一端与支座活动连接。所述支座的数目为偶数，至少为4，连接座的数目与支座数目相等。所述支座每两个为一组，同一组的两个支座分别设置于爬梯主体两侧且位于同一 水平线上，各组支座均勻分布于爬梯主体上，连接座与支座位置对应。所述连接座包括曲臂和基座，曲臂两端分别开设有连接孔，通过连接孔一端与支 座活动连接，另一端与基座活动连接。为了实现爬梯在非使用状态下的固定，在位于同一水平线上的一组连接座的两曲 臂之间连接一根固定杆，并在固定杆上方的车厢上设置锁紧机构。在非使用状态下，对爬梯 主体施加一斜向上的力，使固定杆上移与锁紧机构发生碰撞，被锁紧机构锁紧；使用时，对 爬梯主体施加一向下的力，即可使固定杆与锁紧机构脱离。所述锁紧机构包括限位座，限位座两端分别连接有套筒，套筒内设置有限位销，套 筒末端设置有封盖，在封盖与限位销之间还设置有弹簧。本实用新型的工作原理利用连接座的活动性，带动爬梯主体在一定范围内实现 上下移动，从而实现爬梯在一定程度上的收缩能力。具体表现在当对爬梯主体施加向下的 力使固定杆与锁紧机构分离后，爬梯主体在自身重力作用下，受连接座的限制缓慢下移，直 到曲臂基本上接近竖直，不能再以基座为支点向下转动，此时爬梯主体亦完全不能再向下 移动，进入使用状态；当不再使用爬梯时，对爬梯主体施加一斜向上的力后，爬梯主体开始上移，直到固定杆与锁紧机构发生碰撞，并被锁紧。应当注意的时，锁紧机构与固定杆的距离应小于或等于曲臂转动形成的弧长，只 有在此条件下，锁紧机构才能实现对固定杆的锁定。一旦锁紧机构与固定杆的距离不曲臂 转动形成的弧长还大，那么在爬梯主体上移的过程中，曲臂转动到不能再转动时，即爬梯主 体不能再上移时，固定杆还未与锁紧机构发生碰撞，使得锁紧机构完成不能实现其既定功 能，那么爬梯主体将得不到锁定，在非使用状态下，可能出现以外事故。本实用新型具有以下优点1.结构简单，安装方便；2.使用方便，安全可靠；3.可适用于各种型号、规定的车辆，无须专门针对各种车辆进行单独设计、生产， 生产工序简单，成本低。本实用新型主要用于各种车辆中，特别是经常需要爬上车顶的消防类车辆，具有 很高的实用价值。
图1为本实用新型的主视图。图2为图1的A-A向示意图。图3为本实用新型中连接座的结构示意图。图4为本实用新型中锁紧机构的结构示意图。附图中标号对应的名称1-爬梯主体，2-支座，3-曲臂，4-基座，5-固定杆，6-锁 紧机构，7-连接孔，8-限位座，9-套筒，10-限位销，11-封盖，12-弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1 图4所示，收缩式爬梯结构，包括爬梯主体1和连接座，爬梯主体1两侧 固定设置有支座2，连接座一端与支座2活动连接。所述支座2的数目为4，连接座的数目与支座2数目相等。所述支座2每两个为一组，同一组的两个支座2分别设置于爬梯主体1两侧且位 于同一水平线上，各组支座均勻分布于爬梯主体1上，连接座与支座位置对应。所述连接座包括曲臂3和基座4，曲臂3两端分别开设有连接孔7，通过连接孔7 一端与支座2活动连接，另一端与基座4活动连接。在位于同一水平线上的一组连接座的两曲臂3之间连接一根固定杆5，并在固定 杆5上方的车厢上设置锁紧机构6。在非使用状态下，固定杆5与锁紧机构6连接。本实用新型的安装及工作过程将所有基座4固定安装于车厢后壁上，与基座4连 接的曲臂3、与曲臂3连接的爬梯主体1等结构变完全以车厢后壁为载体，依附在车厢后壁 上，此时假设爬梯主体1处于非使用状态下。首先，对爬梯主体1施加一个向下的力，使固 定杆5与锁紧机构6分离，此时，爬梯主体1开始在自身重力作用下向下移动，曲臂3以基 座4为支点向下转动，当曲臂3旋转至不能转动时，爬梯主体停止下移，进入使用状态。使 用结束后，只需对爬梯主体1施加一斜向上的力，使固定杆5上移与锁紧机构6发生碰撞，固定杆便进入锁紧机构内部，被锁紧机构锁紧，从而防止爬梯主体向下移动，至此，爬梯主 体进入非使用状态，可以安全可靠地随车辆移动。 所述锁紧机构的工作原理当操作者用斜向上的力使固定杆5与锁紧机构6的限 位销10发生碰撞时，限位销10受力压缩套筒9里的弹簧12，弹簧12受力压缩使两个限位 销10向两端分开，固定杆5通过得以限位销10进入锁紧机构内，弹簧12复位使固定杆5 被锁紧。固定杆脱离锁紧机构与进入锁紧机构原理相同。为了在碰锁过程中减震，在限位 座8内还可以加装胶垫
权利要求收缩式爬梯结构，其特征在于，包括爬梯主体(1)和连接座，爬梯主体(1)两侧固定设置有支座(2)，连接座一端与支座(2)活动连接。
2.根据权利要求1所述的收缩式爬梯结构，其特征在于，所述支座(2)的数目为偶数， 至少为4，连接座的数目与支座数目相等。
3.根据权利要求2所述的收缩式爬梯结构，其特征在于，所述支座(2)每两个为一组， 同一组的两个支座(2)分别设置于爬梯主体(1)两侧且位于同一水平线上，各组支座均勻 分布于爬梯主体上，连接座与支座(2)位置对应。
4.根据权利要求3所述的收缩式爬梯结构，其特征在于，所述连接座包括曲臂(3)和基 座(4)，曲臂(3)两端分别开设有连接孔(7)，通过连接孔(7) —端与支座(2)活动连接，另 一端与基座(4)活动连接。
5.根据权利要求4所述的收缩式爬梯结构，其特征在于，位于同一水平线上的一组连 接座(4)的两曲臂(3)之间连接有固定杆(5)，在固定杆(5)上方的车厢上设置有锁紧机构 (6)，在非使用状态下，固定杆(5)与锁紧机构(6)连接。
6.根据权利要求5所述的收缩式爬梯结构，其特征在于，所述锁紧机构(6)包括限位 座(8)，限位座两端分别连接有套筒(9)，套筒内设置有限位销(10)，套筒末端设置有封盖 (11)，在封盖与限位销之间还设置有弹簧(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种收缩式爬梯结构，属于一种车辆附属工具，主要解决了现有技术中车辆后爬梯类型不一、安全性能差的问题。该收缩式爬梯结构包括爬梯主体和连接座，爬梯主体两侧固定设置有支座，连接座一端与支座活动连接。所述支座的数目为偶数，至少为4，连接座的数目与支座数目相等。所有支座每两个为一组，同一组的两个支座分别设置于爬梯主体两侧且位于同一水平线上，连接座与支座位置对应。所述连接座包括曲臂和基座，曲臂两端分别开设有连接孔，通过连接孔一端与支座活动连接，另一端与基座活动连接。本实用新型还设置有锁紧机构，保证爬梯在非使用状态下被锁紧，避免出现安全事故。本实用新型结构简单，安全可靠，具有很高的实用价值。
文档编号B60R3/00GK201646565SQ20102017016
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者刘力, 刘梁, 张文杰, 李安群, 李立新 申请人:四川森田消防装备制造有限公司