专利名称：用于轮辋与轮胎的接触面的耐磨涂层的利记博彩app
技术领域：
本技术领域大体上涉及轮辋和轮胎，并且涉及轮辋与轮胎之间的接触面。
背景技术：
车辆轮胎和车轮组件常包括安装在轮辋上的轮胎。轮胎通常具有胎圈部分，其在 与轮辋凸缘的接触面上形成气密密封。轮胎通常还具有胎圈包布部分，其在接触面处与凸 缘接触，以帮助防止在接触面处对轮胎的摩损。
发明内容
一个示例性实施例包括一种产品，其可包括具有轮辋的车轮，并且可包括耐磨涂 层。轮辋可含镁。轮辋可具有一个或多个凸缘，该凸缘构造并布置成以便安置安装在轮缘 上的关联轮胎的胎圈部分。耐磨涂层可在当轮胎安装在轮辋上时与轮胎的所述胎圈部分相 对的凸缘的至少一部分截面上位于所述凸缘上。一个示例性实施例包括一种方法，该方法可包括提供车轮，该车轮可具有本身含 镁的轮辋。该轮辋具有凸缘，该凸缘构造并布置成当轮胎安装在该轮辋上时以便安置相关 联轮胎的胎圈部分。该方法还可包括在当轮胎安装在轮辋上时与轮胎的所述胎圈部分相对 的凸缘的至少一部分截面上将耐磨涂层涂覆在所述凸缘上。一个示例性实施例包括可具有轮胎、车轮和耐磨涂层的产品。轮胎可具有第一胎 圈部分和第二胎圈部分。车轮可具有轮辋。轮辋可具有第一凸缘和第二凸缘。第一凸缘可 构造并布置成安置第一胎圈部分，而第二凸缘可构造并布置成安置第二胎圈部分。耐磨涂 层可位于第一凸缘和第一胎圈部分之间、以及第二凸缘和第二胎圈部分之间的接触面上。通过下文的具体描述和具体例子本发明其它具体实施例将变得清楚，但是本发明 具体实施例的公开仅用于图示的目的，而并不用于限制本发明的范围。本发明提供以下方案方案1、一种产品，包括车轮，所述车轮具有包含镁的轮辋，所述轮辋具有至少一个凸缘，所述凸缘被构造 并布置成安置轮胎的胎圈部分；和耐磨涂层，所述耐磨涂层在所述至少一个凸缘的与轮胎的所述胎圈部分相对的至 少一部分截面上位于所述至少一个凸缘上。方案2、如上述方案1中所述的产品，其中所述至少一个凸缘包括第一凸缘和第二 凸缘，并且所述耐磨涂层在所述第一凸缘和所述第二凸缘的与轮胎的相应胎圈部分相对的 至少一部分相应截面上位于所述第一凸缘和第二凸缘上。方案3、如上述方案1中所述的产品，其中所述耐磨涂层在所述凸缘的与所述轮胎 的胎圈部分相对的全部范围截面上位于所述凸缘上。方案4、如上述方案1中所述的产品，其中耐磨涂层厚度约为2微米。方案5、如上述方案1中所述的产品，其中耐磨涂层包括氮化钛。
方案6、如上述方案1中所述的产品，其中耐磨涂层包括陶瓷。方案7、如上述方案1中所述的产品，其中耐磨涂层包括氧化物。方案8、如上述方案1中所述的产品，其中耐磨涂层包括碳化物。方案9、如上述方案1中所述的产品，其中耐磨涂层包括氮化物。方案10、如上述方案1中所述的产品还包括轮胎，所述轮胎具有抵靠所述凸缘安 置的胎圈部分。方案11、一种方法，包括 提供具有轮辋的车轮，所述轮辋包含镁，所述轮辋具有构造并布置成安置轮胎的 胎圈部分的凸缘；以及在所述凸缘的与所述轮胎的所述胎圈部分相对的至少一部分截面上将耐磨涂层 涂覆于所述凸缘上。方案12、如上述方案11中所述的方法，其中涂覆所述耐磨涂层包括通过物理气相 沉积过程涂覆氮化钛。方案13、如上述方案11中所述的方法，其中涂覆所述耐磨涂层包括在所述凸缘的 与所述轮胎的胎圈部分相对的全部范围截面上涂覆所述耐磨涂层。方案14、如上述方案11中所述的方法，其中涂覆所述耐磨涂层包括将耐磨涂层涂 覆至具有约2微米的厚度。方案15、一种产品，包括具有第一胎圈部分和第二胎圈部分的轮胎；具有轮辋的车轮，所述轮辋具有第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘 构造并布置成分别安置所述轮胎的所述第一胎圈部分和第二胎圈部分；和耐磨涂层，所述耐磨涂层位于所述第一凸缘和第二凸缘与相应的所述第一胎圈部 分和第二胎圈部分之间的接触面处。方案16、如上述方案15中所述的产品，其中所述耐磨涂层包括氮化物、陶瓷、氧化 物或碳化物。方案17、如上述方案15中所述的产品，其中所述轮辋包含镁。方案18、如上述方案15中所述的产品，其中所述轮辋包含铝。
参照附图和具体描述，将能更完全理解本发明的示例性实施例，其中图1为轮胎和车轮组件的示例性实施例的局部截面视图。图2为取自图1的圈2处轮胎和车轮组件的接触面的示例性实施例的放大图。图3为图1中轮胎和车轮组件的的凸缘的示例性实施例的放大图。
具体实施例方式以下具体实施方式
实质上仅为示范性(例示)，并且绝不是为了限制发明及其应 用或用途。附图示出了与相关联汽车的轮胎和车轮组件12 —起使用的耐磨涂层10的示例性 实施例。耐磨涂层10能防止由于反复振动、滚动、滑动以及其它运动而引起的在轮胎和车轮组件12之间可能发生的磨耗、损伤和磨损。尽管结合汽车描述本发明，但该耐磨涂层10 可以用于房车、拖车、半拖车卡车等的轮胎和车轮组件中。如图1所示，轮胎和车轮组件12可包括轮胎14和车轮16。轮胎14可安装到车轮 16，并通过胎面部分18与路面形成直接接触。轮胎14可包括第一侧壁20和第二侧壁22， 它们与胎面18和车轮16 —起可形成容纳加压气体的腔室24。轮胎14可包括第一胎圈部 分26和第二胎圈部分28，它们位于第一侧壁20和第二侧壁22相应的自由端。第一胎圈部 分26和第二胎圈部分28可构造并布置成抵靠车轮16安装并形成与车轮16的气密密封。 第一胎圈部分26和第二胎圈部分28可环绕轮胎14完全周缘地延伸。在其它实施例中，第 一胎圈部分26和第二胎圈部分28可具有不同的结构和布置。参考图1和图2，第一胎圈部分26可包括第一胎圈30，而第二胎圈部分28可包括 第二胎圈32。第一胎圈30和第二胎圈32可以在相应胎圈部分加强轮胎14的刚度以帮助 轮胎保持在车轮16上。每个胎圈30、32可包括在相应胎圈部分处植入在轮胎14中的钢丝 束。轮胎14还可包括第一胎圈包布部分34和第二胎圈包布部分36，它们可与车轮16形成 接触并可在该接触处帮助防止轮胎的磨损。轮胎14还可包括第一和第二相对面38、40，它 们在轮胎安装在车轮上时面对车轮16。 车轮16可携载轮胎14并连接关联汽车的其它部件。车轮16可具有轮辋42和轮 辐44。如所示，轮辋42和轮辐44可以是一体结构，或者可以是连接在一起的分立件。轮 辋42可包含镁，例如镁合金，镁合金例如是但不限于，AZ31镁合金、AZ60镁合金、AZ70镁合 金、AZ80镁合金、AZ91镁合金、ZK镁合金，或铝合金。在为一体结构的情况下，轮辐44可包 含镁，例如镁合金；而在为分立件的情况下，轮辐44可包含铝，例如铝合金。轮辋42可具有位于轮辋相应的自由端的第一凸缘46和第二凸缘48。第一凸缘 46和第二凸缘48与相应胎圈部分的形状互补，并可构造和布置成安装在相应的胎圈部分 上。第一凸缘46和第二凸缘48可绕轮辋42连续地周缘地延伸。参考图2和3，第一凸缘 46和第二凸缘48中的每一个都可具有轴向部分50和径向部分52 (相对于车轮16的环形 形状命名)。第一凸缘46和第二凸缘48中的每一个还可都具有相对面54，其在轮胎安装 在车轮16上时在对应的胎圈部分处面向轮胎14。并且第一凸缘46和第二缘部48中的每 一个可具有支承相应胎圈部分的胎圈座56。在其它实施例中，第一凸缘46和第二凸缘48 可具有不同的构造和布置。在某些情况下反复的振动、滚动、滑动或其它运动会在相应的凸缘和胎圈部分之 间的接触面58处引起第一胎圈部分26和第二胎圈部分28对第一凸缘46和第二凸缘48的 磨耗、损伤和磨损。这种磨耗、损伤和磨损随着时间的流逝会使轮胎14丧失膨胀压力(充 气压力)。耐磨涂层10尤其可通过硬化第一凸缘46和第二凸缘48的表面、并且在某些情 况下通过减少第一凸缘和第二凸缘与第一胎圈部分26和第二胎圈部分28之间的摩擦帮助 防止这种磨耗、损伤和磨损。参考图2和3，耐磨涂层10可位于相应的胎圈部分26、28和凸缘46、48之间，并且 可围绕着它们完全周缘地延伸。在一个实施例中，耐磨涂层10位于在相应的胎圈部分和凸 缘之间的接触面58的整个范围上。在另一实施例中，耐磨涂层10可延伸超过接触面58， 并位于远离相应凸缘的轮辋42上。在另一实施例中，耐磨涂层10并不在接触面58的整个 范围上延伸，而仅在接触面的一部分上延伸，如仅在轴向部分50上或仅在径向部分52上延伸。轮辋42的其余部分、或中间部分可不涂覆耐磨涂层10，如图2和3所示。在这些及其 它示例中，耐磨涂层10仅位于相应凸缘的与相应的胎圈部分相对的一部分上。耐磨涂层10可包括这样的材料，即与没有耐磨涂层的第一凸缘和第二凸缘相比 该材料在应用到第一凸缘46和第二凸缘48时可硬化第一凸缘46和第二凸缘48。在所选 实施例中，耐磨涂层10可包括氮化钛、陶瓷、氧化物、碳化物或氮化物。其它材料也是可以 的。耐磨涂层10的精确涂覆过程尤其依赖于耐磨涂层的材料、轮辋42的结构以及轮 辋的材料。在所选实施例中，耐磨涂层10可以通过物理气相沉积过程、化学气相沉积过程、 电镀过程、喷绘过程、直流电喷镀(溅射涂覆)过程、射频喷镀过程、激光烧蚀过程以及阴极 电弧沉积过程涂覆至相应的胎圈座和第一凸缘46和第二凸缘48的相应相对表面上。其它 涂覆工艺也是可以的。取决于耐磨涂层10的材料成分和涂覆过程，在所选的实施例中耐磨涂层的厚度 范围可以为约1-5微米或约2-3微米。在使用中，第一胎圈部分26和第二胎圈部分28的相应外表面或相对面可与耐磨 涂层10直接接触。该直接接触能帮助防止随着时间流逝而在第一凸缘46和第二凸缘48 处发生的对轮辋42的磨蚀、损伤和磨损。因此耐磨涂层10能帮助保持膨胀压力并延长轮 胎和车轮组件12的使用寿命。通过公知的往复磨损试验来评估一个实施例。在该评估中，第一样品件置于摩擦 测试机中，第二和第三样品件与第一样品件相对地置于摩擦测试机中。第一样品件代表轮 胎的胎圈部分，在这种情况下第一样品件是Michelin XW4 轮胎的2mmX 2mm的胎圈部 分。第二样品件代表包括AZ31镁合金但没有耐磨涂层的轮辋的凸缘，。第三样品件代表具 有含氮化钛耐磨涂层的包括AZ31镁合金的轮辋的凸缘。第三样品件的耐磨涂层通过物理 气相沉积过程涂覆于样品件表面，并且厚度约为2微米，硬度约为23GPa。评估中，第一样品件抵靠第二样品件并分立地抵靠第三样品件前后移动。对于第 二和第三样品件中的每一个以约ION的载荷在6mm的行程上前后移动第一样品件100万次 循环。根据一个估计，这些参数模拟500英里的实际行驶状况。然后使用干涉仪来检测(诊断)在第二和第三样品件上所产生的磨损痕迹。在第 二样品件上，平均磨损量(测量自平均未磨损表面高度)约为微米1微米。在第三样品件 上，平均磨损量(测量自平均未磨损表面高度)约为34纳米。不是所有的评估都会得到上 述结果，并且也不是所有的耐磨涂层都会得到上述结果。包括不同的轮胎样品、载荷、周期、 行程长度等的不同的评估会得到不同的结果；不同的材料成分、厚度、硬度等会得到不同结果。本发明的上述具体实施例描述本质仅为举例说明，因而，其变型不能被认为背离 了本发明的主旨和范围。
权利要求
一种产品，包括车轮，所述车轮具有包含镁的轮辋，所述轮辋具有至少一个凸缘，所述凸缘被构造并布置成安置轮胎的胎圈部分；和耐磨涂层，所述耐磨涂层在所述至少一个凸缘的与轮胎的所述胎圈部分相对的至少一部分截面上位于所述至少一个凸缘上。
2.如权利要求1中所述的产品，其特征在于，所述至少一个凸缘包括第一凸缘和第二 凸缘，并且所述耐磨涂层在所述第一凸缘和所述第二凸缘的与轮胎的相应胎圈部分相对的 至少一部分相应截面上位于所述第一凸缘和第二凸缘上。
3.如权利要求1中所述的产品，其特征在于，所述耐磨涂层在所述凸缘的与所述轮胎 的胎圈部分相对的全部范围截面上位于所述凸缘上。
4.如权利要求1中所述的产品，其特征在于，所述耐磨涂层厚度约为2微米。
5.如权利要求1中所述的产品，其特征在于，所述耐磨涂层包括氮化钛。
6.如权利要求1中所述的产品，其特征在于，所述耐磨涂层包括陶瓷。
7.如权利要求1中所述的产品，其特征在于，所述耐磨涂层包括氧化物。
8.如权利要求1中所述的产品，其特征在于，所述耐磨涂层包括碳化物。
9.一种方法，包括提供具有轮辋的车轮，所述轮辋包含镁，所述轮辋具有构造并布置成安置轮胎的胎圈 部分的凸缘；以及在所述凸缘的与所述轮胎的所述胎圈部分相对的至少一部分截面上将耐磨涂层涂覆 于所述凸缘上。
10.一种产品，包括具有第一胎圈部分和第二胎圈部分的轮胎；具有轮辋的车轮，所述轮辋具有第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘构造 并布置成分别安置所述轮胎的所述第一胎圈部分和第二胎圈部分；和耐磨涂层，所述耐磨涂层位于所述第一凸缘和第二凸缘与相应的所述第一胎圈部分和 第二胎圈部分之间的接触面处。
全文摘要
本发明涉及用于轮辋与轮胎的接触面的耐磨涂层，具体地，轮辋的一个示例性实施例包含镁。轮辋具有一个或多个凸缘，其被构造并布置成安置轮胎的胎圈部分。耐磨涂层的一个示例性实施例在所述凸缘的与所述轮胎的胎圈部分相对的至少一部分截面上位于所述凸缘上。
文档编号B60C15/02GK101875286SQ201010214500
公开日2010年11月3日 申请日期2010年4月30日 优先权日2009年4月30日
发明者M·J·卢基特希, R·M·克莱伯, R·费尔马 申请人:通用汽车环球科技运作公司