专利名称：用于扭矩悬挂的角度调节系统和如此获得的扭矩悬挂的利记博彩app
技术领域：
本发明总体涉及车用挂接式拖车领域或涉及使用诸如张紧装置、电动机底座、振 荡支架等之类的扭转悬架的各种装置领域。更具体地，本发明涉及一种用于具有角度调节 机构的这种拖车的扭转悬架。本发明还涉及一种用于扭转悬架的角度调节系统。
背景技术：
扭转轴表示一种将一定的独立悬架提供给车轮的办法。扭转轴和扭转悬架通常与 诸如挂接式拖车的车辆一起使用。此外，扭转轴和扭转悬架可以与涉及使用诸如张紧装置、 电动机底座、振荡支架等之类的的扭转悬架的各种装置一起使用。这种拖车可在类似于牵引休闲车、运送垃圾或树枝、移动家具等的多种应用中使 用。然而，有时，拖车对于应用来说太高，使得难以将物体装载在拖车上。然而，另外一些时 候，拖车对于应用来说太低，如当去越野时。因此，需要提供一种降低或升高拖车的高度的办法。
发明内容
本发明的目标是提供一种扭转悬架系统，其克服或消除已知扭转悬架系统的一个 或多个缺点，或至少提供有用的替换。此外，虽然接下来的描述针对车辆悬架系统，但它可 以应用于涉及使用诸如张紧装置、电动机底座、振荡支架等之类的扭转悬架的各种装置。本发明提供了便于通过相对于轴对悬架曲柄臂进行角度调节而调节拖车的高度 的优点。本发明还提供了便于从所述轴上更换曲柄臂的优点。本发明还提供更优选的优点，即具有允许在悬架系统的任一侧限定通用曲柄臂的 对称平面。这带来了降低生产和库存成本的经济优势。本发明特别但不限于与如在申请人的美国专利申请中限定的用于扭转轮 轴/悬架的扭转系统一起使用，该美国专利申请是源自申请人的国际专利申请PCT/ CA2006/001901的国家阶段，通过引用将国际专利申请PCT/CA2006/001901的内部全部结 合于此。更特别地，在国际专利申请PCT/CA2006/001901中，申请人描述了一种扭转系统， 包括壳体，适于固定至车辆的结构部分；容纳在壳体中的轴，所述轴具有中间部分，并且 在所述中间部分中限定至少一个凹部，所述轴具有连接至曲柄臂的连接端部，所述连接端 部从壳体突出；和容纳在所述轴的所述凹部中的弹性体构件，所述弹性体构件具有具有用 于至少部分地填充所述凹部并接触所述壳体的内表面的几何形状；其中所述曲柄臂的旋转使所述弹性体构件变形。这种扭转系统的一个优点与下述事实相关，即中间部分不具有平 移运动，允许弹性体构件仅由所述轴的旋转运动变形。而且，在该国际专利申请PCT/CA2006/001901中。申请人描述了一种用于将弹性 体构件插入扭转系统的方法，包括下述步骤将至少一个未使用的弹性体构件定位在扭转 系统的轴上；将所述轴和所述至少一个未使用的弹性体构件手动插入所述扭转系统的壳体 中；以及锁定支撑块，以维持所述轴和弹性体构件束缚在所述扭转系统的所述壳体中。根据第一实施例，本发明涉及一种用于包括轴和曲柄臂的悬架系统的角度调节机 构，所述轴具有连接到所述曲柄臂的连接端部，所述角度调节机构包括设置在所述连接端部上并从所述轴向外指向的截头圆锥形表面，所述截头圆锥形 表面具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列；邻近所述曲柄臂的第一末端的截头圆锥形孔，所述截头圆锥形孔具有第二空腔阵 列，所述截头圆锥形孔能够操作以与所述连接端部的所述截头圆锥形表面配合；和互锁元件，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔中的一个中和部分地定位在 所述第一空腔中的一个中，以相对于所述轴将所述曲柄臂锁定在预定角位置。根据第二实施例，本发明涉及一种扭转悬架系统，包括轴，所述轴具有两个相对连接端部，所述连接端部中的每一个都具有从所述轴向 外指向的截头圆锥形接合面，所述接合面具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列；一对角度调节机构，所述一对角度调节机构中的每一个位于相应的连接端部处， 每一个所述角度调节机构具有曲柄臂，所述曲柄臂具有邻近所述曲柄臂的第一末端的截头圆锥形孔，所述截头 圆锥形孔具有第二空腔，所述截头圆锥形孔能够操作以与所述连接端部的所述接合面配 合；和互锁元件，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔中和部分地定位在所述第一 空腔阵列中的一个空腔中，以相对于所述轴将所述曲柄臂锁定在预定角位置。根据第三实施例，本发明涉及一种扭转悬架系统，包括轴，所述轴具有两个相对连接端部；两个曲柄臂，所述曲柄臂能够操作地连接到所述连接端部中不相同的一个；在所述连接端部中的每一个处的角度调节机构，所述角度调节机构能够操作以对 所述两个曲柄臂中的每一个相对于所述轴的角度进行角度调节。根据第四实施例，本发明涉及一种扭转系统，包括壳体，所述壳体适于固定到车辆的结构部分；轴，所述轴具有容纳在所述壳体中的中间部分，并且在所述中间部分中限定至少 一个凹部，所述轴具有连接到曲柄臂的连接端部，所述连接端部从所述壳体突出；至少一个弹性体构件，所述至少一个弹性体构件具有用于至少部分地填充所述凹 部并接触所述壳体的内表面地几何形状，所述曲柄臂的旋转使所述弹性体构件变形；和角度调节机构，所述角度调节机构包括截头圆锥形接合面，所述截头圆锥形接合面设置在连接端部上并从所述轴向外指 向，所述截头圆锥形接合面具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列；截头圆锥形孔，所述截头圆锥形孔邻近所述曲柄臂的第一末端，所述截头圆锥形孔具有第二空腔阵列，所述截头圆锥形孔能够操作以与所述连接端部的所述接合面配合； 和互锁元件，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔中的一个中和部分地定位在 所述第一空腔中的一个中，以相对于所述轴将所述曲柄臂锁定在预定角位置。根据本发明的第五实施例，以上所述实施例中的任一个的连接端部可以进一步包 括用于将所述曲柄臂连接到所述连接端部的螺钉。更优选地，此螺钉适于与设置在相应的 连接端部中相对应的螺纹孔协作，以将曲柄臂压靠在连接端部上并将互锁元件保持在所述 第一和第二空腔中。任选地但不是限制性地，垫圈可以定位于螺钉头与曲柄臂之间。根据本发明的第六实施例，以上所述实施例中的任一个的曲柄臂还可以包括邻近 所述曲柄臂的第二末端的轮轴，所述轮轴平行于所述轴。根据本领域技术人员所公知的传 统技术可以将这种轮轴安装到曲柄臂。根据本发明的第七实施例，以上所述实施例中的任一个的互锁元件可以紧密地装 入在由所述第一空腔阵列中的一个空腔和所述第二空腔阵列中的空腔限定的空间中。任选 地，可以提供多个第二空腔的阵列，从而允许用户根据需要选择第二空腔。根据本发明的第八实施例，中间部分可以包括具有四个所述凹部的十字形截面。 更优选地，所述凹部中的每一个都由彼此形成钝角的相邻壁限定。这种钝角的示例可以是 相对于所述相邻壁之间的法角的+5度。当中间部分或包括中间部分的轴通过模制技术得 到时，这种钝角允许容易地从模具移除。有利地，中间部分可以由本领域技术人员所公知的 任何适当的材料制成，尤其由铝、铁、铁合金等制成。钢尤其优选。此外，根据任选和尤其优 选的一方面，相邻壁的每一个相交部都可以被形成为圆形以提高中间部分的机械性能。根据本发明的第九实施例，用于所述四个凹部中的每一个的所述弹性体构件是具 有大致梯形横截面的细长构件。选择这种梯形横截面的钝角以与所述中间部分的相应凹部 的相应相邻壁配合。此外，根据任选和尤其优选的一方面，所述构件的相邻壁的每一个相交 部都可以被形成为圆形，以与相对应的凹部的圆形部分配合。更优选地，可以根据本领域的 技术人员所公知的技术通过模制或挤压获得这些弹性体构件。此外，这些弹性体构件的化 学成分与本领域已经公知的弹性体构件的化学成分类似。根据本发明的第十实施，轴可以具有在所述中间部分的相对端部处的一对支撑表 面。更优选地，这些支撑表面中的每一个都邻接于法兰并形成沟槽，这些支撑表面中的每一 个与所述法兰的相交部被形成为圆形。根据本发明的第十一实施例，扭转系统还可以包括支撑块，所述支撑块能够操作 地将所述支撑表面支撑在所述壳体中，使得所述轴能够绕所述轴的纵向轴线旋转。更具体 地，支撑块成对设置在每一个支撑表面处，每一个支撑块都具有一开口，所述开口的形状被 形成为与由设置所述轴上的所述支撑表面和所述法兰限定的沟槽的相应部分相对应。根据本发明的第十二实施例，所述一对支撑块中的至少一个固定到壳体，并且支 撑块保持轴束缚在壳体中。这些支撑块中的每一个与支撑表面和法兰协作以防止轴相对于 壳体的平移运动。根据本发明的第十三实施例，本发明还涉及一种用于将弹性体构件插入扭转系统 中的方法，所述方法包括以下步骤将至少一个未使用的弹性体构件定位在扭转系统的轴 上；将所述轴和所述至少一个未使用的弹性体构件手动地插入扭转系统的壳体中；以及锁定支撑块以保持轴和弹性体构件束缚在扭转系统的壳体中。根据本发明的第十四实施例，将弹性体构件插入扭转系统中的步骤在以下步骤之 后使支撑块不必保持所述轴和使用过的弹性体构件束缚在扭转系统的壳体中；从壳体手 动地移除轴和使用过的弹性体构件；以及将所述轴与使用过的弹性体构件中的至少一个分开。根据本发明的第十五实施例，移除和插入弹性体构件的步骤涉及具有不同硬度的 使用过的弹性体构件和未使用过的弹性体构件。更具体地，手动锁定轴的步骤还包括将支 撑块定位在轴上的步骤，并且进一步更加优选地，锁定支撑块的步骤包括使至少一个紧固 件横向穿过壳体的至少一部分和穿过支撑块中的至少一个的至少一部分。根据本发明的第十六实施例，定位至少一个未使用的弹性体构件的步骤包括将弹 性体构件插入扭转系统的轴的凹部中的步骤。根据另一个实施例，本发明涉及一种被车辆挂接的拖车，所述拖车包括主体；和如上述实施例中任一个限定的扭转悬架系统。根据另一个实施例，本发明涉及一种条带或带组件，包括安装在支撑旋转构件上 的条带或带；和用于张紧所述支撑旋转构件上的所述条带或带的张紧装置，所述张紧装置 包括如以上限定的扭转悬架系统。根据另一个实施例，本发明涉及一种如以上限定的扭转悬架系统在车辆的悬架中 的用途。根据另一个实施例，本发明涉及一种如上限定的扭转悬架系统在以下各个方面中 的用途在用于可移动带或条带的张紧装置中的用途；在电动机底座中的用途；或在振荡支架中的用途。
本发明的这些及其它特征将从以下参照附图的说明中变得更加清楚，其中图1是根据本发明的实施例的扭转悬架系统安装在其上的拖车的立体图；图2是图1的扭转悬架系统的立体图；图3是图1的扭转悬架系统的轴的一部分的沿线III-III截得的剖面俯视图，且 孔状空腔设置在用于互锁元件的曲柄臂中，并且定位在第一可选位置；图4A、4B和4C分别是图3中所示的角度调节系统的变形例的一部分的俯视图、端 视图和透视图；图5A和5B分别是图3的扭转悬架系统的曲柄臂的俯视图和沿线VB-VB截得的剖 面俯视图；图6是图3的扭转悬架系统的角度调节机构的沿线VI-VI截得的剖面侧视图，且 孔状空腔设置在用于互锁元件的曲柄臂中，并且定位在第二可选位置；图7A和7B分别是图4A-4C中所示的角度调节系统的变形例的俯视图和端视图；图8是为现有技术的一部分的申请人的扭转系统的透视图9是为现有技术的一部分的申请人的轴的透视图；图10是图9的轴沿线X-X截得的横截面图；图11是为现有技术的一部分的申请人的弹性体构件的透视图；图12是为现有技术的一部分的申请人的块的透视图；图13是图4A-4C中所示的角度调节系统的轴的变形例的俯视图；图14是图13中所示的角度调节系统的侧视图；图15是图13中所示的角度调节系统的横截面图；图16是图13中所示的角度调节系统的透视图；图17是被设计成装配在图13中所示的角度调节系统的相应凹部内的弹性体构件 的顶部俯视图；图18是图17的弹性体构件的前视图；图19是图17的弹性体构件的透视图正面透视图；图20是图17的弹性体构件的端视图；图21是图17的弹性体构件的透视图；图22是被设计成与图13的轴的沟槽配合的改进的块的透视图；以及图23是根据本发明的改进的扭转系统的可选用途的示意性视图。
具体实施例方式本发明涉及一种在拖车及其它类似车辆上使用的扭转悬架的设计。图1总体示出了安装在拖车11上的扭转悬架系统10。图2更详细地示出了扭转悬架系统10。扭转悬架系统10包括具有两个相对连接 端部14的轴12。连接端部14中的每一个都安装有角度调节机构13。例如，如图3所示， 角度调节机构13可以具有从轴12向外指向的截头圆锥形接合面16。这在图3和图6最清 楚地所示，以下同时参照图3和图6。角度调节机构13可以部分地由轴12支承和部分地由 曲柄臂20支承。接合面16具有沿圆周方向布置的轴空腔阵列18。轴12可以任选的并且 不受限制地安装在壳体124内，并设置有根据申请人的国际申请NO. PCT/CA2006/001901的 弹性体构件125和支撑块126。曲柄臂20可操作地连接到连接端部14中的每一个。每一个曲柄臂20都具有在 曲柄臂20的一个末端处作为角度调节机构13的一部分的截头圆锥形孔22。孔22具有孔 状空腔对。连接端部14的接合面16和孔22被设计成可配合在一起。螺钉沈和垫圈观 可以用于将曲柄臂20连接到连接端部14。在此情况下，提供螺纹孔^A。还可以使用其它 类似的紧固系统。扭转悬架系统10的每一个连接端部14还设置有互锁元件30。互锁元件30部分 地定位在孔状空腔M中并部分地定位在轴空腔18中的一个内。通过如此设置，互锁元件 30相对于轴12将曲柄臂20锁定在预定角位置处。图6示出了曲柄臂20相对于轴12的角位置。有利地，曲柄臂20还可以包括邻近曲柄臂20的第二末端的轮轴32。轮轴32平行 于轴12定位，使得安装在该轮轴上的车轮通过旋转轴12而上下移动。在图4A、4B、4C、5A和5B中，示出了角度调节机构的具体优选变形例，其中截头圆锥形连接端部上的空腔表示球的一部分，互锁元件30是球25 (例如但不限于轴承球)，并且 孔状空腔M的形状被形成为容纳所述球25。两个相邻空腔18之间的距离与给定角位置 θ相对应。根据球25对给定空腔18的选择确定曲柄臂20相对于车辆的角位置。轴12、 曲柄臂20、球25、轮轴32、互锁元件30、螺钉26和垫圈观可以由任何任意的材料制成，优 选地由诸如铝、铁、或铁合金的金属制成，更优选地由钢制成。此外，图5Α和5Β还是出了允许被传统的拆卸器接合以便于从轴12移除曲柄臂20 的周边凹部27。为了将曲柄臂20安装在轴12上，仅需要将空腔M与其中定位互锁元件 30 (例如，球2 的适当的空腔18对准，然后将螺钉沈拧入到螺纹孔26A中以将垫圈28压 向曲柄臂20并将孔22压向截头圆锥形连接端部。为了从轴12移除曲柄臂20，可拧下螺钉 沈，移除垫圈，并且传统的拆卸器可以任选地用于从截头圆锥形连接端部移除曲柄臂。当使 用传统的拆卸器时，拆卸器可以接合凹部27以允许将拆卸器更好地固定在曲柄臂20上。此外，图7A和7B还示出了轴12的变形例，其中角度调节机构可以设置在轴的两 端处。对本领域的技术人员来说显而易见的是可以对本发明进行各种修改。例如，接合 面16可以安装有仅一个轴空腔18，而孔22可以安装有多个孔状空腔对。任选地并且不是 限制性地，孔22可以包括空腔阵列对。根据具体的优选实施例，轴12是中空壳体对，轴12 如申请人的国际专利申请NO. PCT/CA2006/001901中所限定的那样位于该中空壳体M中。图8-12示出了申请人的国际专利申请NO. PCT/CA2006/001901中所述的现有的扭 转系统的变型例。更具体地，参照这些附图，并且更具体地参照图8，根据一个实施例的扭转 系统总体由附图标记120表示。扭转系统120被示出为具有曲柄臂121。在图示的实施例中，曲柄臂121由具有矩 形截面的管形成，但是可以是实心件、单个机械加工件或铸造件等。曲柄臂121在自由端处 具有连接孔122，从而支撑毂、或适合扭转系统120任意其它杆状构件。可选地，曲柄臂121 可以在其自由端处装入轴、毂、或紧固件。轴123连接在曲柄臂121的相对端部处。轴123被装入壳体124中。弹性体构件 125定位在轴123与壳体124的内部之间。多个支撑块1 设置在轴123的相对端部处。 支撑块126中的一些可与在孔127处穿过壳体124的诸如螺栓1 和螺母1 之类的紧固 件组合使用以保持轴123束缚在壳体124中。如其它可选方案，在需要或不需要壳体IM 的孔127或支撑块126中攻螺纹的情况下，螺钉(未示出)可以直接用螺栓固定到支撑块 126中。此外，支撑块可以是定位在壳体的相对端部处的端盖或类似物。壳体IM是扭转系统120与车辆的结构的接触件。虽然未示出，但是可以在壳体 124的外表面上为该壳体设置连接法兰，使得扭转系统120可以使用螺栓或类似紧固件连 接到车辆的结构。此外，壳体1 被示出为具有方形横截面，但是可考虑其它横截面形状。 参照图9，轴123被单独示出。轴123具有连接端部130，轴123通过该连接端部连接到曲柄 臂121。支撑表面131被中间部分132分开。法兰133设置在轴123的远离连接端部130 的端部处。在一个实施例中，曲柄臂121和轴123形成一体件。中间部分132是轴123的将与弹性体构件125(图11)接触的部分。在图9和图 10的实施例中，中间部分132是其中已经限定有凹部134的圆形杆。凹部134是插孔，弹性 体构件125的一部分容纳在所述插孔中。
参照图10，中间部分132被示出为具有4个凹部134，使得中间部分132限定十字 形截面。虽然中间部分132的图示实施例被示出为具有4个凹部134，但是认为可提供任意 适当数量的凹部，且以单个凹部开始。所使用的弹性体构件125的数量将对扭转系统120 的减震水平具有直接影响。同时参照图8和图11，示出了弹性体构件125中的一个。弹性体构件125的几何 形状被限定为使得弹性体构件125与凹部134中的一个的形状相匹配。此外，当容纳在凹 部134中时，弹性体构件125使其壁中的两个壁与壳体IM的内壁共面。因此，如图8所示， 轴123绕其纵向轴线的旋转由弹性体构件125阻止。对于轴123来说，弹性体构件125必 须变形以使轴123绕其纵向轴线旋转。所使用的弹性体材料是任意适当的弹性体，例如，聚 合体、橡胶或类似物。在一个实施例中，弹性体是计示硬度(durometer hardness)为70的 尿烷，但是可考虑各种各样的硬度。可考虑的是增加扭转系统120的长度和/或直径，以增 加扭转系统的载荷能力。在一个实施例中，弹性体构件125被挤压。如图8中所示的中间 部分132的十字形截面的优点在于所有弹性体构件125具有相同的横截面。因此，所有弹 性体构件125可以通过例如挤压或模制的任意适当的工艺来获得。优选地，所述弹性体构 件125由单个挤压件挤压而成。要指出的是轴123/弹性体构件125的结构能够在不需要对轴123预先加压力的 情况下安装扭转系统120。因此，与现有技术的扭转轴和扭转悬架相反，既不需要液压加压 也不需要固定设备来组装图8的扭转系统。保持轴123对准在壳体124内的一种预期方案是支撑块126。参照图12，支撑块 1 被成对使用以通过半圆筒形空腔140的对准来限定圆形开口。两对支撑块126中的每 一对都用于容纳轴123的被支撑表面131中的一个。在图12中，通孔141设置在支撑块 126中。通孔141与紧固件(例如，螺栓)或杆件一起使用，以将支撑块保持在壳体124内 的适当位置中。该轴的端部处的法兰133确保轴123保持对准在壳体124中。虽然仅一对 远端支撑块126设置有通孔141，但是可考虑还可利用紧固件/杆件锁定一对近端支撑块 126。支撑块1 防止轴123在壳体124内具有平移运动，并且允许仅通过轴123的旋转运 动压缩弹性体材料。当扭转系统120在不需要加压和这种设备的情况下容易地组装时，可考虑与弹性 体构件125分开出售扭转系统120。因此，弹性体构件125可以被选择为具有所期望的减震 水平的功能。此外，弹性体构件125当被磨损时可以通过简单地从壳体IM移除轴123而 被更换。因此，扭转系统可以被成套出售，且对于消费者来说可获得另外的或可更换的弹性 体构件125，以便可以改变扭转系统120的减震水平。通过将弹性体构件125定位在轴123 上而将弹性体构件125插入扭转系统120中。不管支撑块1 是否定位在轴123上，都可 以手动将轴123与弹性体构件125 —起插入壳体124中。支撑块1 被锁定以保持轴123 和弹性体构件125束缚在扭转系统120的壳体124中。可反向操作所述步骤以从壳体IM 移除轴123，从而例如更换弹性体构件125。现在参照图13-22，申请人已经对在其国际专利申请NO. PCT/2006/001901中所述 的扭转轮轴/悬架的上述扭转系统进行了实质性的改进。更具体地，根据本发明的第八实 施例，轴223具有中间部分232，所述中间部分可以包括具有4个所述凹部234的十字形截 面，所述凹部中的每一个都由彼此形成钝角的相邻壁限定。这种钝角的示例可以是相对于所述相邻壁之间的法角的+5度。根据任选的和具体的优选方面，相邻壁的每一个相交部可 以被形成为圆形。此外，轴223具有连接端部214，所述连接端部214具有设置有空腔218 的接合面216，并且所述轴223具有用于容纳螺钉的螺纹孔226。更具体地，根据本发明的第八实施例，中间部分232可以包括具有4个所述凹部 234的十字形截面，所述凹部234中的每一个都由彼此形成钝角的相邻壁限定。这种钝角的 示例可以是相对于所述相邻壁之间的法角的+5度。根据任选的和具体优选方面，相邻壁的 每一个相交部可以被形成为圆形。根据本发明的第九实施例，对于4个凹部234中的每一个来说，弹性体构件225是 大致为梯形横截面的细长构件。这种梯形横截面的钝角被选择以与中间部分232的相应凹 部234的相应相邻壁配合。根据任选的和具体的优选方面，构件的相邻壁的每一个相交部 可以被形成为圆形。更优选地，可以根据本领域技术人员所公知的技术获得这些弹性体构 件225，例如通过模制或挤压获得这些弹性体构件225。此外，这些弹性体构件225的化学 组成可以类似于本领域已经所公知的弹性体构件的化学组成。根据本发明的第十实施例，轴可以具有在中间部分232的相对端部处的一对支撑 表面231。更优选地，这些支撑表面231中的每一个都与法兰233邻接并形成沟槽239，这 些支撑表面中的每一个与法兰233的相交部被形成为圆形。根据本发明的第十一实施例，扭转系统还可以包括可操作地将支撑表面231支撑 在壳体中使得轴可绕其纵向轴线旋转的支撑块226。更具体地，支撑块226在每一个所述支 撑地面231处成对设置，且每一个支撑块2 都具有开口 M9，所述开口 249的形状被形成 为与由支撑表面231和法兰233限定的沟槽239的相应部分相对应。根据本发明的第十二实施例，所述一对支撑块226中的至少一个被固定到壳体 (类似于图1的壳体1 ，并且支撑块2 保持轴223束缚在壳体中。这些支撑块2 可以 由诸如塑料、金属、等任意适当的材料制成，并且可以根据本领域所公知的技术制造而成。根据本发明的第十三实施例，用于将弹性体构件225插入扭转系统中的方法包括 以下步骤将至少一个未使用的弹性体构件定位在扭转系统的轴223上；将轴223和至少 一个未使用的弹性体构件225手动地插入扭转系统的壳体中；以及锁定支撑块226以保持 轴223和弹性体构件225束缚在扭转系统的壳体中。根据本发明的第十四实施例，将弹性体构件225插入扭转系统中的步骤在以下步 骤之后使支撑块2 不必将轴223和使用过的弹性体构件225保持为束缚在扭转系统的 壳体中；从壳体手动地移除轴223和使用过的弹性体构件225 ；以及将轴223与使用过的弹 性体构件225中的至少一个分开。根据本发明的第十五实施例，移除和插入弹性体构件225的步骤涉及具有不同硬 度的使用过的弹性体构件225和未使用过的弹性体构件225。更具体地，手动锁定轴223的 步骤还包括将支撑块2 定位在轴223上的步骤，并且进一步更加优选地，锁定支撑块2 的步骤包括使至少一个紧固件横向穿过壳体的至少一部分和穿过支撑块226中的至少一 个的一部分。根据本发明的第十六实施例，定位至少一个未使用的弹性体构件225的步骤包括 将弹性体构件225插入扭转系统的轴223的凹部234中的步骤。参照图23，示出了根据本发明的用于悬架系统的可能的可选应用中的一个的示意性视图。更具体地，悬架系统用于张紧装置301中。这种悬架系统具有安装在框架300上 的壳体324，并且包括安装在曲柄臂320上的旋转元件302、和以上如在本发明的上述实施 例中任一个中限定的角度调节系统，用于张紧安装在框架300上的旋转元件305和307 (优 选地，滑轮)上的带303。更优选地，上述第二和第三实施例尤其适于张紧较宽的带。在此 情况下，曲柄臂设置有一对旋转元件302。 已经相对于优选实施例说明了本发明。所述说明以及附图旨在促进对本发明的理 解，而不是限制本发明的保护范围。对本领域的技术人员显而易见的是在不背离如这里所 述的本发明的保护范围的情况下可以对本发明进行各种修改，并且这种修改旨在由本说明 书涵盖。本发明由随后的权利要求限定。
权利要求
1.一种用于包括轴和曲柄臂的悬架系统的角度调节机构，所述轴具有连接到所述曲柄 臂的连接端部，所述角度调节机构包括设置在所述连接端部上并从所述轴向外指向的截头圆锥形表面，所述截头圆锥形表面 具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列；邻近所述曲柄臂的第一末端的截头圆锥形孔，所述截头圆锥形孔具有第二空腔阵列， 所述截头圆锥形孔能够操作以与所述连接端部的所述截头圆锥形表面配合；和互锁元件，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔中的一个中和部分地定位在所述 第一空腔中的一个中，以相对于所述轴将所述曲柄臂锁定在预定角位置。
2.根据权利要求1所述的角度调节机构，其中，所述连接端部还包括用于将所述曲柄 臂连接到所述连接端部的螺钉。
3.根据权利要求2所述的角度调节机构，其中，所述曲柄臂还包括邻近所述曲柄臂的 第二末端的轮轴，所述轮轴平行于所述轴。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的角度调节机构，其中，所述互锁元件紧密地装入 在由所述第一空腔阵列中的一个空腔和所述第二空腔阵列中的空腔限定的空间内。
5.一种扭转悬架系统，包括轴，所述轴具有两个相对连接端部，所述连接端部中的每一个都具有从所述轴向外指 向的截头圆锥形接合面，所述接合面具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列；一对角度调节机构，所述一对角度调节机构中的每一个位于相应的连接端部处，每一 个所述角度调节机构具有曲柄臂，所述曲柄臂具有邻近所述曲柄臂的第一末端的截头圆锥形孔，所述截头圆锥 形孔具有第二空腔，所述截头圆锥形孔能够操作以与所述连接端部的所述接合面配合；和互锁元件，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔中和部分地定位在所述第一空腔 阵列中的一个空腔中，以相对于所述轴将所述曲柄臂锁定在预定角位置。
6 根据权利要求5所述的扭转悬架系统，其中，所述连接端部中的每一个还包括用于 将所述曲柄臂连接到所述连接端部的螺钉。
7.根据权利要求6所述的扭转悬架系统，其中，所述曲柄臂还包括邻近所述曲柄臂的 第二末端的轮轴，所述轮轴平行于所述轴。
8.根据权利要求5-7中任一项所述的扭转悬架系统，其中，所述互锁元件被紧密地装 入在由所述第一空腔阵列中的一个空腔和所述第二空腔阵列中的空腔限定的空间内。
9.一种扭转悬架系统，包括 轴，所述轴具有两个相对连接端部；两个曲柄臂，所述曲柄臂能够操作地连接到所述连接端部中不相同的一个； 在所述连接端部中的每一个处的角度调节机构，所述角度调节机构能够操作以对所述 两个曲柄臂中的每一个相对于所述轴的角度进行角度调节。
10.一种扭转系统，包括壳体，所述壳体适于固定到车辆的结构部分；轴，所述轴具有容纳在所述壳体内的中间部分，并且在所述中间部分中限定至少一个 凹部，所述轴具有连接到曲柄臂的连接端部，所述连接端部从所述壳体突出；至少一个弹性体构件，所述至少一个弹性体构件具有用于至少部分地填充所述凹部并接触所述壳体的内表面的几何形状，所述曲柄臂的旋转使所述弹性体构件变形；和 角度调节机构，所述角度调节机构包括截头圆锥形接合面，所述截头圆锥形接合面设置在连接端部上并从所述轴向外指向， 所述截头圆锥形接合面具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列；截头圆锥形孔，所述截头圆锥形孔邻近所述曲柄臂的第一末端，所述截头圆锥形孔具 有第二空腔阵列，所述截头圆锥形孔能够操作以与所述连接端部的所述接合面配合；和互锁元件，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔中的一个中和部分地定位在所述 第一空腔中的一个中，以相对于所述轴将所述曲柄臂锁定在预定角位置。
11.一种扭转悬架系统，包括壳体，所述壳体适于固定到车辆的结构部分；轴，所述轴具有容纳在所述壳体中的中间部分，并在所述中间部分中限定至少一个凹 部，所述轴具有连接到曲柄臂的连接端部，所述连接端部从所述壳体突出；至少一个弹性体构件，所述至少一个弹性体构件具有用于至少部分地填充所述凹部并 接触所述壳体的内表面的几何形状，所述曲柄臂的旋转使所述弹性体构件变形；和角度调节机构，所述角度调节机构设置在所述轴的每一个端部处，每一个角度调节机 构都包括截头圆锥形接合面，所述截头圆锥形接合面设置在所述连接端部上并从所述轴向外指 向，所述截头圆锥形接合面具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列；截头圆锥形孔，所述截头圆锥形孔邻近所述曲柄臂的第一末端，所述截头圆锥形孔具 有第二空腔阵列，所述截头圆锥形孔能够操作以与所述连接端部的所述接合面配合；和互锁元件，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔中的一个中和部分地定位在所述 第一空腔中的一个中，以相对于所述轴将所述曲柄臂锁定在预定角位置。
12.根据权利要求10或11所述的扭转悬架系统，其中，所述中间部分包括具有四个所 述凹部的十字形截面，所述凹部中的每一个都由彼此形成钝角的相邻壁限定。
13.根据权利要求12所述的扭转悬架系统，其中，相邻壁的每一个相交部都被形成为 圆形。
14.根据权利要求10-13中任一项所述的扭转悬架系统，其中，用于所述四个凹部中的 每一个的所述弹性体构件是具有大致梯形横截面的细长构件，所述梯形横截面具有钝角以 与所述中间部分的相应凹部的相应相邻壁配合。
15.根据权利要求14所述的扭转悬架系统，其中，所述构件的相邻壁的每一个相交部 都被形成为圆形。
16.根据权利要求10-14中任一项所述的扭转悬架系统，其中，所述轴具有在所述中间 部分的相对端部处的一对支撑表面，这些支撑表面中的每一个都邻接于法兰并形成沟槽， 这些支撑表面中的每一个与所述法兰的相交部被形成为圆形。
17.根据权利要求10-16中任一项所述的扭转悬架系统，其中，还包括支撑块，所述支 撑块能够操作地将所述支撑表面支撑在所述壳体中，使得所述轴能够绕所述轴的纵向轴线 旋转，每一个支撑块都具有一开口并且保持所述轴束缚在所述壳体内，所述开口的形状被 形成为与由所述支撑表面和所述法兰限定的沟槽的相应部分相对应。
18.根据权利要求9-17中任一项所述的扭转悬架系统，其中，所述连接端部中的每一个还包括用于将所述曲柄臂连接到所述连接端部的螺钉。
19.根据权利要求9-18中任一项所述的扭转悬架系统，其中，所述曲柄臂还包括邻近 所述曲柄臂的第二末端的轮轴，所述轮轴平行于所述轴。
20.根据权利要求9-19中任一项所述的扭转悬架系统，其中，所述互锁元件被紧密地 装入在由所述第一空腔阵列中的一个空腔和所述第二空腔阵列中的空腔限定的空间内。
21.一种被车辆挂接的拖车，所述拖车包括 主体；和如在权利要求5-20中任一项中限定的扭转悬架系统。
22.—种条带或带组件，包括 安装在支撑旋转构件上的条带或带；和用于张紧所述支撑旋转构件上的所述条带或带的张紧装置，所述张紧装置包括如在权 利要求5-20中任一项中限定的扭转悬架系统。
23.一种如在权利要求5-20中任一项中限定的扭转悬架系统在车辆的悬架中使用的 用途。
24.一种如在权利要求5-20中任一项中限定的扭转悬架系统在用于可移动带或条带 的张紧装置中的用途。
25.一种如在权利要求5-20中任一项中限定的扭转悬架系统在电动机底座中的用途。
26.—种如在权利要求5-20中任一项中限定的扭转悬架系统在振荡支架中的用途。
全文摘要
在传统的挂接式拖车中，没有办法调节拖车的车身高度。本发明提供了一种用于包括轴(12)和曲柄臂(20)的悬架系统的角度调节结构(13)，所述轴(12)具有连接到所述曲柄臂(20)的连接端部(14)，所述角度调节机构(13)包括设置在所述连接端部(14)上并从所述轴(20)向外指向的截头圆锥形表面(16)，所述截头圆锥形表面(16)具有沿圆周方向布置的第一空腔阵列(18)；邻近所述曲柄臂(20)的第一末端的截头圆锥形孔(22)，所述截头圆锥形孔(22)具有第二空腔阵列(24)，所述截头圆锥形孔(22)能够操作以与所述连接端部(14)的所述截头圆锥形表面(16)配合；和互锁元件(30)，所述互锁元件部分地定位在所述第二空腔(24)中的一个中和部分地定位在所述第一空腔(18)中的一个中，以相对于所述轴(12)将所述曲柄臂(20)锁定在预定角位置。此外，本发明提供了一种包括上述角度调节机构(13)的改进的扭转系统(10)。
文档编号B60G11/20GK102089166SQ200980127528
公开日2011年6月8日 申请日期2009年5月25日 优先权日2008年5月23日
发明者伊夫·拉里维尔 申请人:睡莲系统公司