专利名称：汽车的混合动力总成的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种汽车的混合动力总成，该混合动力总成包括具有驱动轴的内燃 机、能作为发动机和作为发电机运行的具有定子以及转子的电机以及具有输入轴和输出轴 的多级行星齿轮自动变速器，内燃机的驱动轴通过可控制的分离离合器与自动变速器的输 入轴处于传动连接，并且电机的转子通过输入变速级与自动变速器的输入轴处于传动连接。
背景技术：
汽车的、具有内燃机和电机的并联作用结构的混合动力总成可以结合于在传动技 术方面设置在下游的多级换挡变速器已知地几何形状简单地构造，使得电机同轴地设置在 换挡变速器的输入轴上，电机转子抗旋转地与换挡变速器的输入轴相连，并且内燃机的驱 动轴能通过可控制的、即可连接和分离的分离离合器与换挡变速器的输入轴连接。电机在 这种情况下可以在行驶运行期间有选择地无动力地接通作为发电机，用于对蓄电器充电， 或者作为发动机用于驱动汽车。在发动机运行中，电机可以在离合器闭合的情况下、尤其是 在高的加速度和行驶在陡的上坡路段中的情况下用于在所谓助力运行中支持内燃机，并且 在分离离合器打开的情况下、尤其在起动和行驶在具有排放限制的市中心区域中的情况下 用作纯电动运行中的唯一的驱动发动机。DE 103 46 640 Al公开了这种具有构造为行星齿轮自动变速器的换挡变速器的 混合动力总成的两种示例性的实施方式。在根据该文件的图1和2的这种已知的混合动力 总成的两种变型方案中，分别在自动变速器的输入轴上同轴地设置有选择地能作为发动机 和作为发电机运行的电机，并且电机转子分别抗旋转地直接与自动变速器的输入轴连接。 内燃机的设有扭振减振器的驱动轴能分别通过可控制的分离离合器可与自动变速器的输 入轴连接。此外设置用于向自动变速器的换挡元件供给压力和冷却油的液压泵的从动元件 与自动变速器的输入轴处于传动连接。DE 10 2004 043 589 Al给出了另一种这样的具有构造为行星齿轮自动变速器的 换挡变速器的混合动力总成的不同实施方式。其中根据该文件的图1的、这种已知的混合 动力总成的第一种变型方案在很大程度上与DE 103 46 640 Al的根据图2的已知混合动 力总成的第二种实施例相同，而DE 10 2004 043 589 Al中公开的根据图2的混合动力总 成的第二种变型方案具有附加的第二电机，其转子永久地与用于向自动变速器的换挡元件 供给压力和冷却油的液压泵的从动元件处于传动连接并且通过附加的第二分离离合器可 与内燃机的驱动轴连接。第二电机的功率小于第一电机并且主要作为起动器用于起动内燃 机的并且在内燃机静止的情况下作为泵驱动装置用于驱动液压泵。但是，在这种已知的混 合动力总成的第二种实施方式中，两个电机和两个分离离合器不利地提高了设备方面的和 控制技术方面的耗费。一般来说，对上述混合动力总成来说不利的是，与输入轴连接的电机的转速水平 分别相应于内燃机的转速水平，并且由此必须将涉及的电机构造得相对大而沉重以便获得
4足够用于纯电动运行的驱动功率。与所涉及的电机的轴向平行的布置以及电机转子与换挡变速器的输入轴通过具 有传动比iEK>> 1的输入变速级如圆柱齿轮对或皮带传动装置处于传动连接相结合，电机 功率可以明显小些并且相应地小而轻地构造。DE 100 12 221 Al公开了一种相应的混合动力总成的两种示例性实施方式。在根 据该文件的图1和2的、这种已知的混合动力总成的两种实施方式中，分别轴向平行于主变 速器的输入轴地设置有选择地能作为发动机和作为发电机运行的第一电机，此外，主变速 器也可构造为行星齿轮自动变速器。第一电机的转子通过构造为圆柱齿轮对的、具有高传 动比(iEK>> 1)的输入变速级与主变速器的输入轴处于传动连接。但是在这种已知的混合动力总成中，尤其是在电机和输入变速级的区域中的径向 尺寸大到使这种混合动力总成在汽车车身没有较大改变的情况下不能集成到汽车中。此外 由输入变速级的传动比决定的电机转子的转速高到需要不利的高花费，用于转速稳定结构 以及转子的平衡和支承结构。因此需要这样的汽车的混合动力总成，其在使用足够进行纯电动运行的电机时在 汽车车身没有改变的情况下可以取代包括自动变速器和设置在自动变速器上游的液力变 矩器的常规动力总成集成到汽车中。
发明内容
因此本发明的任务在于提出一种开头所述类型的混合动力总成，其在尽可能简 单和节省空间的结构下在没有功能限制的情况下遵守具有液力变矩器的常规动力总成的 尺寸。此外还应提出应用的电机的转子的适合的支承结构。为了解决所提出的任务，本发明从汽车的混合动力总成出发，其包括具有驱动轴 的内燃机、能作为发动机和作为发电机运行的具有定子和转子的电机以及具有输入轴和输 出轴的多级的行星齿轮自动变速器，内燃机的驱动轴通过可控制的分离离合器与自动变速 器的输入轴处于传动连接，并且电机的转子通过输入变速级与自动变速器的输入轴处于传 动连接。此外按本发明规定电机、分离离合器和输入变速级以共轴的布置组合在具有模块 壳体、输入元件和输出元件的可预装配的混合动力模块中，输入元件抗旋转地与内燃机的 驱动轴连接，并且输出元件抗旋转地与自动变速器的输入轴连接，并且混合动力模块遵守 常规使用的液力变矩器的尺寸。本发明的混合动力总成的有利构型和进一步扩展是权利要求2至15的主题。因此，本发明主要在于一个构成结构单元的混合动力模块，其包括电机、分离离合 器和输入变速级，由于这些组件的共轴布置，实现了特别有利的紧凑的结构形式，通过这种 结构方式可以遵守现有常规动力总成中要被取代的液力变矩器的尺寸，而没有功能限制。符合目的的是，混合动力模块的输入元件类似于变矩器的泵轮轴构造为轴或法兰 轴，该轴或法兰轴在装配混合动力总成时例如通过插塞连接或法兰螺纹联接而抗旋转地与 内燃机的曲轴或者与曲轴连接的飞轮可连接。符合目的的是，似于变矩器的涡轮轮毂，将混 合动力模块的输出元件类构造为轮毂，该轮毂在装配混合动力总成时例如通过插塞齿部抗 旋转地与自动变速器的轴向突出的输入轴可连接。因此除了用于电机的、可设置在汽车内的另一位置如后排座下面或行李舱中的较大的蓄电器之外，本发明的混合动力总成与常规动力总成的区别仅在于，取代液力变矩器 设置混合动力模块。常规动力总成的行星齿轮自动变速器可以在本发明的混合动力总成中 保持不变，由此与已知的混合动力总成相反可提供高数量的挡位和高的速比范围。此外，相 对于已知的具有专用变速器结构的解决方案，通过共同的自动变速器的总体更高的生产批 量产生明显的成本优势。无须改变车身而将本发明的混合动力总成集成到汽车中是有利。为了实现混合动力模块的紧凑尺寸优选规定电机构造为内转子，其具有设置在 定子的径向内部的转子，并且分离离合器沿轴向在发动机侧设置在转子的径向内部，输入 变速级沿轴向在变速器侧设置在转子的径向内部。为了有效减弱构成活塞式发动机驱动轴的曲轴的不可避免的扭振，混合动力模块 的输入元件也可以包括两个能有限相对旋转的部分，这两个部分通过扭振减振器彼此连 接。因此，扭振减振器也是混合动力模块的组成部分并且可以沿轴向在发动机侧设置在电 机转子的径向内部或者至少接近电机转子地设置。为了一方面实现紧凑结构方式另一方面达到电机的尽可能高的效率，符合目的的 是，输入变速级具有1. 2和1. 7之间的传动比iEK(l. 2 < iEK < 1. 7)。与紧凑尺寸相结合，可以这样地实现这种传动比，即输入变速级构造为具有一个 太阳轮、多个分布在行星齿轮架圆周上的并且可旋转地支承的以及与太阳轮啮合的行星齿 轮和一个与行星齿轮啮合的内齿轮的单行星齿轮组，该太阳轮相对于模块壳体锁止，该内 齿轮抗旋转地与电机的转子连接，且该行星齿轮架抗旋转地与混合动力模块的输出元件连 接。在这种情况下，输入变速级的传动比iEK与相应的齿数有关地、精确地位于1. 25 和1. 67之间(1. 25 < iEK < 1. 67)。在输入变速级的这种结构方式下，在旋转构件之间，例 如在太阳轮和行星齿轮架之间和在行星齿轮架和内齿轮之间，有利地产生相对小的相对转 速，由此形成总体上高的传动效率。电机转子可以以简单且节省空间的方式通过两边的支承结构相对于模块壳体和/ 或可旋转地支承在模块壳体中的构件可旋转地支承，该两边的支承结构包括一个沿轴向设 置在输入变速级的发动机侧的固定支承结构和一个沿轴向设置在输入变速级的变速器侧 的浮动支承结构。符合目的的是，这些支承结构的至少一个、即电机转子的固定支承结构和/或浮 动支承结构由滚动轴承构成，该滚动轴承在径向内部支承在固定在壳体上的外圆柱轴承座 上，该外圆柱轴承座例如可以是固定在壳体上的轴承盖的组成部分。但转子的浮动支承结构也可以由如下滚动轴承构成，该滚动轴承在径向内部支承 在外圆柱轴承座上，该外圆柱轴承座固定在与混合动力模块的输出元件抗旋转地地连接的 构件如能被输出元件驱动的液压泵的从动元件上。在这种情况下，浮动支承结构的产生的 径向力通过输出元件的支承结构传递到模块壳体中。为转子的固定支承结构和/或浮动支承结构使用的滚动轴承优选分别构造为深 沟球轴承。标准化的深沟球轴承是坚固耐用且价格低廉的并且由于其结构方式决定的载荷 方向既可以用作浮动轴承又可以用作固定轴承。但特别有利的是，电机转子的浮动支承结构也可以由输入变速级的构件的齿部和 支承结构构成，由此可以节省结构空间和用于单独的滚动轴承的成本。在输入变速级作为
6单行星齿轮组的优选结构的情况下，浮动支承结构的出现的径向力被电机转子在很大程度 上通过内齿轮的齿部和行星齿轮的齿部传递到行星齿轮架中并且由行星齿轮架通过混合 动力模块的输出元件的支承结构传递到模块壳体中。代替两边的支承结构，电机转子也可以通过唯一的、沿轴向设置在输入变速级的 发动机侧的固定支承结构相对于模块壳体或相对于可旋转地支承在模块壳体中的构件可 旋转地被支承。从输入变速级或者说行星齿轮组的内齿轮出来的轴向应力在该支承结构的 情况下通过内齿轮的轴向移动和在必要时行星齿轮相对于行星齿轮架的轴向移动和/或 通过电机转子的弹性变形被平衡。符合目的的是，转子的固定支承结构由滚动轴承装置构成，该滚动轴承装置在径 向内部支承在固定在壳体上的外圆柱轴承座上。为了可以在吸收常见的径向力和轴向力外还吸收转子的出现的由运行决定的倾 覆力矩和弯曲力矩，转子的固定支承结构在这种情况下优选构造为双列的角接触球轴承或 者包括两个圆锥滚子轴承的预紧的支承结构(angestellte Lagerung)。
为了说明本发明，说明书附有实施例的附图。附图如下图1本发明的、具有混合动力模块的混合动力总成的示意图；图2根据图1的、具有电机转子的第一支承结构的混合动力模块；图3根据图1的、具有电机转子的第二支承结构的混合动力模块；图4根据图1的、具有电机转子的第三支承结构的混合动力模块；图5根据图1的、具有电子转子的第四支承结构的混合动力模块；图6根据图1的、具有电机转子的第五支承结构的混合动力模块。
具体实施例方式本发明的根据图1的动力总成具有带有输入轴2和输出轴3的行星齿轮自动变速 器1和代替液力变矩器设置在行星齿轮变速器上游的、带有输入元件5和输出元件6的混 合动力模块4。自动变速器1包括输入侧的分变速器7和输出侧的分变速器8，这两个分变速器设 置在输入轴2和输出轴3之间并且通过三个换挡离合器Cl、C2、C3和两个换挡制动器Bi、 B2的有选择性的闭合可被转换。输入侧的分变速器7构造为具有一个太阳轮11、一组行星齿轮12和一个内齿轮 14的单行星齿轮组9，太阳轮11永久地相对于变速器壳体10固定，行星齿轮12与太阳轮 11啮合并且可旋转地支承在共同的行星齿轮架13上，内齿轮14与行星齿轮12啮合并且永 久地抗旋转地与输入轴2连接。输出侧的分变速器8构造为具有径向较小的第一太阳轮16、径向较大的第二太阳 轮18、行星齿轮架20和内齿轮21的拉威娜式(Ravigneaux)齿轮组15，径向较小的第一太 阳轮16与轴向短的第一组行星齿轮17啮合，径向较大的第二太阳轮与轴向长的第二组行 星齿轮19啮合，轴向长的第二组行星齿轮分别与轴向短的行星齿轮17啮合，轴向短的行星 齿轮17和轴向长的行星齿轮19可旋转地支承在行星齿轮架20上，内齿轮21与轴向长的行星齿轮19啮合并且永久地抗旋转地与输出轴3连接。径向较小的太阳轮16借助第一换挡离合器Cl可以有选择地与输入侧的分变速器 7的行星齿轮架13连接。径向较大的太阳轮18借助第二换挡离合器C2可以有选择地与输 入侧的分变速器7的行星齿轮架13连接。输出侧的行星齿轮架20借助第三换挡离合器C3 可以有选择地与输入轴2连接。径向较大的太阳轮18借助第一换挡制动器Bl可以有选择 地相对于变速器壳体10锁止。最后，行星齿轮架20借助第二换挡制动器B2可以有选择地 相对于变速器壳体10锁止。这种已知的自动变速器具有六个前进挡位Gl至G6和一个倒挡挡位R，这些挡位分 别通过有选择地闭合两个换挡元件即换挡离合器C1、C2、C3和换挡制动器B1、B2中的两个
可被转换。混合动力模块4包括可作为发动机和发电机运行的电机EM和用于按需要接通和 断开与输入元件5处于传动连接的内燃机的、可控制的、即可连接和分离的分离离合器CO。 电机EM构造为内转子，其具有在径向外部的且固定在模块壳体22上的定子23和设置在定 子23的径向内部的转子24。转子M通过输入变速级25与输出元件6处于传动连接。输入变速级25构造为单 行星齿轮组9并且在沿轴向在变速器侧共轴地设置在电机EM的由转子M构成的空腔中。 输入变速级25包括一个太阳轮沈、一组行星齿轮组27和一个内齿轮四，太阳轮沈永久地 固定在模块壳体22上，行星齿轮27与太阳轮沈啮合并且可旋转地支承在共同的行星齿轮 架观上，内齿轮四与行星齿轮观啮合并且永久地抗旋转地与电机EM的转子M连接。因 此输入变速级25具有在1. 25和1. 67之间的传动比iEK (1. 25 < iEK < 1. 67)。在输入侧通过扭振减振器30与抗旋转地连接于未示出的内燃机的驱动轴连接的 输入元件5并且在输出侧直接连接于混合动力模块4的输出元件6处于连接的分离离合器 CO在轴向上在发动机侧共轴地设置在电机EM的转子M的内部。由于电机EM、分离离合器CO和输入变速级25的结构和布置，混合动力模块4在没 有功能限制的情况下保持常规动力总成的液力变矩器的尺寸。因此，本发明的根据图1的 混合动力总成可以容易地代替常规的动力总成集成到汽车中并且可以在必要时与汽车一 起在共同的生产线中安装。图2至6以在图1中仅示意性并且由此大大简化示出的混合动力模块4的局部放 大图示例地分别示出电机EM的转子M的不同支承结构。在根据图2的混合动力模块4的实施方式中，电机EM的转子M通过两边的支承结 构相对于模块壳体22可旋转地支承，该两边的支承结构包括轴向设置在输入变速级25的 发动机侧的固定支承结构31和轴向设置在输入变速级25的变速器侧的浮动支承结构32。 转子M的固定支承结构31通过构造为深沟球轴承的滚动轴承33构成，该滚动轴承在径向 内部支承在外圆柱轴承座34上，该外圆柱轴承座为固定在壳体上的轴承盖35的组成部分。 转子M的浮动支承结构32通过构造为深沟球轴承的滚动轴承36构成，该滚动轴承在径向 内部支承在直接与模块壳体22连接的外圆柱轴承座37上。在按图3的混合动力模块4的变型方案中，电机EM的转子M也是由两边的支承结 构支承，该两边的支承结构包括在轴向上设置在输入变速级25的发动机侧的固定支承结 构31和在轴向上设置在输入变速级25的变速器侧的浮动支承结构32。与前述的、根据图2的实施方式不同，转子M的浮动支承结构32现在由构造为深沟球轴承的滚动轴承36' 构成，该滚动轴承在径向内部支承在外圆柱轴承座38上，该外圆柱轴承座通过轴承座圈39 固定在与液压泵41的从动元件40上，该从动元件与混合动力模块4的输出元件6抗旋转 地连接。在这种情况下，浮动支承结构32的出现的径向力通过输出元件6的支承结构传递 到模块壳体22中。在根据图4的混合动力模块4的变型方案中，与根据图2和图3的实施方式相反， 不为电机EM的转子M的浮动支承结构32设置滚动轴承。在这种情况下，转子M的浮动 支承结构32通过输入变速级25的构件沈、27、观、29的齿部和支承结构构成。在这种情况 下，浮动支承结构32的出现的径向力基本上通过内齿轮四的齿部和行星齿轮27的齿部传 递到行星齿轮架28中并且从该行星齿轮架通过输出元件6的支承结构传递到模块壳体22 中。在根据图5和图6的混合动力模块4的变型方案中，电机EM的转子M分别通过 一个唯一的、在轴向上设置在输入变速级25的发动机侧的固定支承结构42相对于模块壳 体22可旋转地支承。转子M的固定支承结构42分别由滚动轴承装置43、44构成，该滚动 轴承装置在径向内部支承在外圆柱轴承座；34'上，该外圆柱轴承座为固定在壳体上的轴承 盖35'的组成部分。在根据图5的实施方式中，滚动轴承装置构造为双列的角接触球轴承43并且在根 据图6的变型方案中构造为包括两个圆锥滚子轴承的预紧的支承结构44。从输入变速级 25或者说行星齿轮组9的内齿轮四出来的轴向应力在这些支承结构中通过内齿轮四的轴 向移动和在必要时行星齿轮27相对于行星齿轮架28的轴向移动和/或通过电机EM的转 子M的弹性变形被平衡。附图标记列表1自动变速器
2输入轴
3输出轴
4混合动力模块
5输入元件
6输出元件
7输入侧的分变速器
8输出侧的分变速器
9单行星齿轮组
10变速器壳体
11太阳轮
12行星齿轮
13行星齿轮架
14内齿轮
15拉威娜式齿轮组
16太阳轮
17行星齿轮0070]18太阳轮0071]19行星齿轮0072]20行星齿轮架0073]21内齿轮0074]22模块壳体0075]23定子0076]24转子0077]25输入变速级0078]26太阳轮0079]27行星齿轮0080]28行星齿轮架0081]29内齿轮0082]30扭振减振器0083]31固定支承结构0084]32浮动支承结构0085]33滚动轴承、深沟球轴承0086]34轴承座0087]34轴承座0088]35轴承盖0089]35轴承盖0090]36滚动轴承、深沟球轴承0091]36滚动轴承、深沟球轴承0092]37轴承座0093]38轴承座0094]39轴承座圈0095]40从动元件0096]41液压泵0097]42固定支承结构0098]43滚动轴承装置、双列的角接触球轴承0099]44滚动轴承装置、预紧的支承结构0100]Bl换挡制动器0101]B2换挡制动器0102]CO分离离合器0103]Cl--C3换挡离合器0104]EM电机0105]Gl--G6前进挡位0106]1EK输入变速级的传动比0107]R倒挡挡位
权利要求
1.汽车的混合动力总成，该混合动力总成包括具有驱动轴的内燃机、电机(EM)和多级 的行星齿轮自动变速器(1)，所述电机能作为发动机和作为发电机运行以及具有定子03) 和转子(M)，所述行星齿轮自动变速器具有输入轴( 和输出轴(3)，内燃机的驱动轴通过 可控制的分离离合器(CO)与自动变速器(1)的输入轴(2)处于传动连接，并且电机(EM) 的转子04)通过输入变速级05)与自动变速器⑴的输入轴(2)处于传动连接，其特征 在于，电机(EM)、分离离合器(CO)和输入变速级0 以共轴的布置组合在一个具有模块壳 体(22)、输入元件( 和输出元件(6)的可预装配的混合动力模块(4)中，输入元件(5)抗 旋转地与内燃机的驱动轴连接，输出元件(6)抗旋转地与自动变速器(1)的输入轴(2)连 接，并且混合动力模块(4)遵守常规使用的液力变矩器的尺寸。
2.根据权利要求1的混合动力总成，其特征在于，电机(EM)被构造为内转子，所述内转 子具有设置在定子03)的径向内部的转子(M)，并且分离离合器(CO)沿轴向在发动机侧 设置在转子04)的径向内部并且输入变速级0 沿轴向在变速器侧设置在转子04)的 径向内部。
3.根据权利要求1或2的混合动力总成，其特征在于，混合动力模块的输入元件(5)包括两个能有限相对旋转的部分，这两个部分通过扭振减振器(30)彼此连接。
4.根据权利要求1至3之一的混合动力总成，其特征在于，输入变速级0 具有在1.2 与1. 7之间的传动比iEK(l. 2 < iEK < 1. 7)。
5.根据权利要求4的混合动力总成，其特征在于，输入变速级0 构造为单行星齿 轮组(9)，该单行星齿轮组具有一个太阳轮( )、多个分布在行星齿轮架08)圆周上的并 且可旋转地支承的以及与太阳轮06)啮合的行星齿轮(XT)和一个与行星齿轮(XT)啮合 的内齿轮( )，该太阳轮06)相对于模块壳体0 锁止，该内齿轮09)抗旋转地与电机 (EM)的转子04)连接，并且该行星齿轮架08)抗旋转地与混合动力模块的输出元件(6)连接。
6.根据权利要求1至5之一的混合动力总成，其特征在于，电机(EM)的转子04)通过 两边的支承结构相对于模块壳体02)和/或相对于可旋转地支承在模块壳体02)中的构 件(6、40)可旋转地支承，所述两边的支承结构包括一个沿轴向设置在输入变速级05)的 发动机侧的固定支承结构(31)和一个沿轴向设置在输入变速级0 的变速器侧的浮动支 承结构(32)。
7.根据权利要求6的混合动力总成，其特征在于，转子04)的固定支承结构(31)由滚 动轴承(33)构成，该滚动轴承在径向内部支承在固定在壳体上的外圆柱轴承座(34)上。
8.根据权利要求6和7之一的混合动力总成，其特征在于，转子04)的浮动支承结构 (32)由滚动轴承(36)构成，该滚动轴承在径向内部支承在固定在壳体上的外圆柱轴承座 (37)上。
9.根据权利要求6和7之一的混合动力总成，其特征在于，转子04)的浮动支承结构 (32)由滚动轴承(36')构成，该滚动轴承在径向内部支承在外圆柱轴承座(38)上，该外 圆柱轴承座固定在与混合动力模块的输出元件(6)抗旋转地连接的构件GO)上。
10.根据权利要求6至9之一的混合动力总成，其特征在于，构成转子04)的固定支承 结构(31)和/或浮动支承结构(32)的滚动轴承(33、36、36')构造为深沟球轴承。
11.根据权利要求6或7的混合动力总成，其特征在于，转子04)的浮动支承结构(32)由输入变速级05)的构件06、27、28、四)的齿部和支承结构构成。
12.根据权利要求1至5之一的混合动力总成，其特征在于，电机(EM)的转子04)通 过一个唯一的、在轴向上设置在输入变速级(25)的发动机侧的固定支承结构02)相对于 模块壳体0 或相对于可旋转地支承在模块壳体0 中的构件可旋转地支承。
13.根据权利要求12的混合动力总成，其特征在于，转子04)的固定支承结构G2)由 滚动轴承装置(43、44)构成，该滚动轴承装置在径向内部支承在固定在壳体上的外圆柱轴 承座(34')上。
14.根据权利要求13的混合动力总成，其特征在于，转子04)的固定支承结构G2)构 造为双列的角接触球轴承G3)。
15.根据权利要求13的混合动力总成，其特征在于，转子04)的固定支承结构G2)构 造为包括两个圆锥滚子轴承的预紧的支承结构G4)。
全文摘要
本发明涉及汽车的混合动力总成，其包括具有驱动轴的内燃机、能作为发动机和作为发电机运行的具有定子(23)和转子(24)的电机(EM)以及具有输入轴(2)和输出轴(3)的多级的行星齿轮自动变速器(1)，内燃机的驱动轴通过可控制的分离离合器(C0)以及电机(EM)的转子(24)通过输入变速级(25)与自动变速器(1)的输入轴(2)处于传动连接。为了实现这种在尽可能简单和节省空间的结构时在没有功能限制的情况下遵守常规动力总成的尺寸的混合动力驱动系，电机(EM)、分离离合器(C0)和输入变速级(25)以共轴的布置组合在一个具有模块壳体(22)、输入元件(5)和输出元件(6)的、可预装配的混合动力模块(4)中，输入元件(5)抗旋转地与内燃机的驱动轴连接，输出元件(6)抗旋转地与自动变速器(1)的输入轴(2)连接，并且混合动力模块(4)遵守常规使用的液力变矩器的尺寸。
文档编号B60K6/405GK102066146SQ200980123866
公开日2011年5月18日 申请日期2009年7月16日 优先权日2008年7月17日
发明者B·胡诺尔德, K·博恩特雷格, M·巴赫曼, R·布达赫 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司