专利名称：用于固定的车辆窗玻璃的密封系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种汽车玻璃窗，尤其涉及一种具有与至少一个边缘相邻地附接的玻 璃窗部件安装条带的汽车玻璃窗。
背景技术：
当汽车玻璃窗装配到车辆(例如汽车)上时，至关重要的是玻璃窗和车身的金属 构架之间的密封是防水的。为了帮助密封，玻璃窗通常沿至少一个边缘设置有柔性垫圈，该 柔性垫圈压靠在车身的开口处，从而形成密封，如EP 0 545 896B1中所描述的那样。但是， 对于风挡玻璃或后视灯(backlight)，可能还需要沿着玻璃窗的下边缘(玻璃窗在此处邻 接车辆)提供额外的玻璃窗部件，例如罩盖或水槽，使得从风挡玻璃流下来的水被引导离 开车辆的内部。EP 1 280 675B1中描述了一种风挡玻璃，该风挡玻璃沿其下边缘附接有罩盖。包 括塑性材料(例如聚丙烯)并由弯曲的金属插入件增强的模制罩盖通过支撑型材或安装型 材而安装到风挡玻璃的主面上。安装型材粘接到玻璃窗上，罩盖被夹紧到在安装型材上。罩 盖设置有槽区域，所述槽区域用于容纳在潮湿的时候从风挡玻璃上流下的水，并将水从车 辆内部排走。安装型材与风挡玻璃的边缘保持紧密接触，从而通过自粘接带形成防水结合。 然后，在风挡玻璃的外围上模制粘合剂珠，从而包覆模制(overmould)罩盖的一部分，由此 提供进一步的防水和粘接强度。虽然这在罩盖和风挡玻璃之间提供了良好的防水密封和牢 固的结合，但是罩盖本身很庞大(高度可达10mm，典型地为其所附接的玻璃窗的厚度的两 倍)，并延伸超出风挡玻璃的外围。这在运输和存储成品的风挡玻璃时会产生问题，因为在 单个货架上只能存储和运输很少的部件。因此，与只有风挡玻璃的情况相比，增加了存储和 运输成本。Dl 199 39 191B4中描述了一种用于将罩盖附接到玻璃窗上的可选方法。使用粘 结剂将一系列短的、L形型材安装到多层玻璃窗的主面上，其中该粘结剂例如是单组分或双 组分的聚亚安酯粘合剂。这些型材用于将具有用于容纳刮水器的孔的罩盖或水槽附接到风 挡玻璃的下边缘。罩盖夹紧到L形型材中，并与玻璃窗的边缘邻接。当安装在车辆上时，水 从风挡玻璃上流下来，流入水槽中，并从水槽排走。但是，这种方法所存在的缺点在于，即使 玻璃可以在仅附接有大量的L形型材的情况下存储，但与玻璃窗单独存储相比，这还是需 要更大的存储空间和相应的运输成本，因为型材延伸超出了玻璃窗的外围，而且还从玻璃 窗的水平平面延伸出相当大的距离。另外，L形型材和玻璃窗表面之间的结合强度完全由 聚亚安酯粘合剂的粘接特性决定。聚亚安酯粘接剂在达到它的最大粘接强度之前需要相当 长的时间来完全固化，因此在这个固化完成之前不能将玻璃窗存储在货架上或者在货架上 运输。
发明内容
因此，期望的是找到一种将玻璃窗部件(例如罩盖或水槽)或它们的安装型材附接到汽车玻璃窗的方法，所述方法能够最小化存储和运输成本，并且确保快速且可靠地实 现玻璃窗部件和玻璃窗之间的强力结合。本发明的目的在于通过提供一种带有安装条带的汽车玻璃窗来解决这些问题，其 中该安装条带用于安装与玻璃窗的至少一个边缘相邻地附接的玻璃窗部件，安装条带包括 至少一个脊部，所述至少一个脊部定位成与玻璃窗相接触，使得安装条带的大部分与玻璃 窗间隔开，通过使用与安装条带的至少一部分相接触的粘结剂材料将安装条带结合到玻璃 窗的主面上，安装条带定位成使得安装条带不与玻璃窗的边缘重叠，其中脊部、安装条带的 端部和玻璃窗的与条带相结合的主面形成腔体，该腔体具 有朝向玻璃窗的边缘的开口端 部，所述腔体的尺寸设定成容纳所述玻璃窗部件的一部分。通过使用不在玻璃窗的整个边缘上延伸的安装条带，可以降低运输成本，因为可 以在单个货架上存储大量的玻璃窗。通过提供腔体，其中玻璃窗部件(例如罩盖安装型材) 的一部分(例如保持条带)可以插入到所述腔体中，能够快速且可靠地实施玻璃窗部件的 安装，并且当部件完全插入时能保证良好的防水结合。优选地，安装条带包括第一脊部和第二脊部，所述第一脊部和第二脊部间隔开以 限定通道，所述通道适于容纳粘结剂材料。优选地，当受到至少100N的拉力并且以与玻璃窗的表面成90度角度施加时，安装
条带保持与玻璃窗的表面相结合。优选地，玻璃窗包括沿至少一个边缘的单个安装条带。优选地，粘结剂是需要在热和压力的作用下结合到安装条带和玻璃窗的表面的粘结剂。优选地，安装条带包括不锈钢或其上带有防腐蚀涂层的钢中的一种。安装条带可以包括至少一个切口，所述至少一个切口用于与玻璃窗部件上的相对 应的突出部接合。安装条带可以包括诸如凹槽的装置，用于使安装条带在玻璃窗上居中。安装条带可以具有上翻边缘，该上翻边缘面向玻璃窗的主面。粘结剂和安装条带可以定位在玻璃窗的表面上，以形成用于容纳第二玻璃窗部件 的第二腔体，所述第二腔体背向玻璃窗的边缘。玻璃窗可以进一步包括安装在玻璃窗上的玻璃窗部件，该玻璃窗部件包括保持条 带，该保持条带的尺寸设定为使保持条带装配并插入到腔体中。保持条带可以包括与玻璃 窗或安装条带中的至少一个接触的多个突出部或粗糙表面中的一种。可以设定至少一个突 出部的尺寸，使得该至少一个突出部装配在安装条带上的切口区域内。保持条带可以包括 嵌设在多层塑性材料之间的金属插入件。该金属插入件可以增强保持条带上的至少一个突 出部。优选地，玻璃窗部件是罩盖安装型材或水槽安装型材、密封型材、阻拦型材或隔离 型材中的一种。
结合附图对本发明进行示例性的说明，其中图1是根据本发明的附接有罩盖安装型材的玻璃窗的示意性截面图；图2是详细示出了图1中所示的安装条带的一部分的放大示意性截面图3是根据本发明的附接有安装条带的玻璃窗的示意性平面图；图4a是图1中的一部分的第一构型的近视图的示意性截面图；图4b是图1中的一部分的第二构型的近视图的示意性截面图；图4c是图1中的一部分的第三构型的近视图的示意性截面图； 图4d是图1中的一部分的第四构型的近视图的示意性截面图；图4e是图1中的一部分的第五构型的近视图的示意性截面图；图4f是图1中的一部分的第六构型的近视图的示意性截面图；图4g是图1中的一部分的第七构型的近视图的示意性截面图；图5是安装条带的另一个示意性截面图；图6是安装条带的一部分的示意性平面图；图7是整个安装条带的示意性平面图；图8是用于同时安装两个玻璃窗部件的安装条带的示意性截面图；
具体实施例方式在本发明中，已经认识到，为了降低存储和运输成本，有必要提供一种将玻璃窗部 件(例如罩盖(cowling)或水槽安装型材)附接到玻璃窗上的方法，其中在将玻璃窗运输 到车辆制造商那里时，该方法不需要任何延伸到玻璃窗的边缘之外或从玻璃窗平面延伸出 相当大的距离的装配件。在下文中的非限制性示例中，安装到玻璃窗表面上的玻璃窗部件 是罩盖安装型材或水槽安装型材。当玻璃窗装配到车辆中时，安装型材将罩盖保持在适当 的位置上。一旦安装条带安装在玻璃窗上，就可以插入型材。然后罩盖或水槽可以被夹紧 在型材中或以其它方式固定到型材上。对于其它部件，单独插入型材就足够了，例如对于密 封型材。图1是根据本发明的具有用于所附接的罩盖的安装型材的玻璃窗的示意性截面 图。多层玻璃窗1(包括第一层玻璃和第二层玻璃，所述第一层玻璃和第二层玻璃之间夹有 由聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或类似物的夹层材料形成的共同延伸层)具有通过安装条带3附 接的罩盖安装型材2。单个安装条带3施加到玻璃窗1的至少一个边缘上，其中沿每个边缘 都安装有一个部件。安装型材2通常由塑性体形成并包括用于容纳罩盖的区域，其中该塑 性体内嵌入有一对成形金属插入件4a、4b，其中成形金属插入件4a、4b起到保持结构和增 加强度的作用。安装型材2还包括保持条带5，保持条带5通常呈细长形状。当安装型材2 附接后，容纳区域与玻璃窗1的边缘平行，并且保持条带5与玻璃窗1的主面接触。安装条 带3通过由金属材料制成的细长片形成，所述金属材料例如是不锈钢或具有抗腐蚀涂层的 钢。安装条带3具有成形形状(contoured in shape)，其具有限定用于容纳粘结剂8的通 道7的第一脊部6a和第二脊部6b。第一脊部6a和第二脊部6b由安装条带3中的一对平 行的圆形褶皱形成，所述圆形褶皱靠近安装条带3的其中一条长边缘沿安装条带3的长度 方向延伸。第一脊部6a和第二脊部6b的高度尺寸设定为确保安装条带3的大部分(即使 不是全部的话)和与其相结合的玻璃窗1的主面相分离，并帮助形成腔体9，其中保持条带 5插入并保持在该腔体9中。第一脊部6a形成三面结构的端壁，其中该三面结构形成细长 腔体9。由于第一脊部6a和第二脊部6b，安装条带3基本上在其整个宽度上与玻璃窗1的 主面相分离，从而形成腔体9的第一侧壁，其中保持条带5插入到所述腔体9中。玻璃窗1的与安装条带3相结合的主面形成腔体9相反朝向的第二侧壁，使得腔体9具有面向玻璃 窗1的边缘的开口端。安装条带3定位成不与玻璃窗1的边缘重叠，从而产生自由边缘。安装条带 3通过粘结剂8结合到玻璃窗1的主面上。当粘结剂固化后，该粘结剂 优选能够承受施加到安装条带3上100N的力，其中该力以与安装条带3的平面成90度的 角度局部施加到安装条带3的自由边缘。粘结剂应当还能够承受平行于玻璃窗的主面施加 的至少200N的推力，以应付在装配期间插入玻璃窗部件。合适的粘结剂包括可以蒸压处 理的那些，例如聚乙烯醇缩丁醛(polyvinyl butyral)夹层材料制成的条带，在这种情况 下，安装条带3可以在用于将形成玻璃窗1的多层玻璃和夹层材料层压在一起的蒸压处理 (autoclaving)期间结合到玻璃窗1。图2是详细示出了图1中所示的安装条带的一部分的放大示意性截面图。由第一 脊部6a和第二脊部6b限定的通道7基本具有相同的高度(定义为安装条带3和玻璃窗1 的主面之间的距离)和宽度(第一脊部6a和第二脊部6b之间的最大距离)。尽管如此，通 道7的尺寸可以根据具体的粘结剂的要求进行定制。也可能期望在通道7的基部处包括多 个小的出口孔或一个开口 10，例如用来帮助固化粘结剂。图3是根据本发明的附接有安装条带的玻璃窗的示意性平面图。玻璃窗1通常呈 梯形形状，并且具有通过粘结剂8 (其位置由虚线示出)结合到主面上的安装条带3。安装 条带3位于玻璃窗的边缘的内侧，使得腔体9沿安装条带3的长度延伸并朝向玻璃窗1的 边缘向外。安装条带3是细长的，其尺寸设定成并任选地弯曲成配合其所结合的玻璃窗1 的边缘。一旦用于将安装条带3结合到玻璃窗1的主面上的粘结剂8已经固化或冷却，则 可以将安装型材2的保持条带7插入到腔体9中，使得安装型材2邻接玻璃窗1的边缘，从 而形成防水密封。可以改变粘结剂8和安装条带3的位置，从而改变第一脊部6a和第二脊 部6b的位置，以适应安装型材2在形状和尺寸上的公差。但是，没有必要立即插入安装型 材2，玻璃窗1可以在仅结合有安装条带3并且随后在工厂中或者在玻璃窗1将要装配到车 辆上的位置附近装配安装型材2的情况下进行存储或运输。通过提供从玻璃窗的平面延伸 出全部仅约3至4mm的安装条带3，与具有以传统方式(例如专利文献EPl 280 675B1中所 描述的方式)装配的罩盖的玻璃窗相比，可以在货架上多存储高达40%的玻璃窗。可以通过最优化保持条带7的设计来改进安装型材2和玻璃窗1之间的结合强度 以及防水密封的完整性。图4a至图4g示出了图1中的一部分的第一构型至第七构型的近 视图的示意性截面图，突出显示了保持条带7。通过增加保持条带7的粗糙度，不仅安装型 材2更加能够承受玻璃窗1的平面中的拉力，而且安装型材2还与玻璃窗1的边缘保持更 紧密、更有弹性地邻接。图4a示出了具有粗糙表面的保持条带7，用于接合玻璃窗1的主面 和安装条带3。图4b示出了保持条带7，该保持条带7沿其上表面和下表面具有一系列的 槽，从而形成接触玻璃窗1的主面和安装条带3的突出部11。图4c示出了改进的保持条带7和改进的安装条带3。安装条带3设置有切口区域 12，保持条带的下边缘上的相对应的突出部11装配到该切口区域12中。突出部11包括斜 面，使得安装型材2可以通过滑动插入到由安装条带3、第一脊部6a和玻璃窗1形成的腔 体9中，突出部11还包括竖直面，该竖直面与切口区域12的一个边缘相接合，从而防止安 装型材2在插入后移除。
图4d示出了图4b中所示的保持条带设计的一种变形。在这种情况下，突出部11 由具有成型结构的金属插入件4a部分增强，从而为交替的突出部11提供支撑。图4e示出了保持条带7的又一个变形，其中在保持条带7的上表面(与玻璃窗1 相接触)上具有腔体13，该腔体13中可以填充有额外的粘结剂14。这可以在玻璃窗1的 使用期间对 从腔体9中移除保持条带7提供额外的阻力。图4f示出了保持条带7和安装条带3的又一个变形。通过冲压出3面区域的条 带3，在安装条带3中形成齿状区域15。齿状区域15形成了简单的棘齿系统，其中保持条 带上的突出部11可以与齿状区域15相接合，从而防止从玻璃窗1移除保持条带7。图4g 示出了图4f中所示的保持条带7的一种变形。保持条带7不是具有突出部11，而是具有 区域16，该区域16由比保持条带的主体的材料更软的材料形成，当保持条带7插入到腔体 9中时，齿状区域15嵌入到该区域16中。如果保持条带7由聚丙烯形成，则合适的更软的 材料例如可以是热塑性弹性体(TPE)。在所示的每个实施例中，保持条带7都包括金属插入件4a，该金属插入件4a具有 介于大约0. 2-0. 3mm的范围内的厚度，并被嵌入到多层塑性材料之间，其中每层塑性材料 具有至少大约0. 2mm的厚度。优选地，保持条带7的厚度小于或等于2mm，更优选地小于或 等于1. 5mmο优选地，安装条带3的厚度在0. 5mm-2mm的范围内，并且第一脊部6a和第二脊部 6b的高度在0. 5mm-2. Omm的范围内，其与安装型材2的细长保持条带7的尺寸相对应。但 是，粘结剂8的厚度(和宽度)也应当使得在结合之后，安装条带3能够承受至少100N(优 选150N)的拉力，并且还保持与玻璃窗表面相结合，其中该拉力局部地以与安装条带的平 面成90度的方式施加到安装条带3的自由边缘。优选地，所使用的粘结剂是那些要求通过热和压力来形成强力结合从而能够被 蒸压处理的粘结剂。这种合适的粘结剂包括多层环氧和丙烯酸膜(印oxy and acrylic films)，例如，来自3M公司的粘结剂9270和9214。可选地，其它粘结剂，例如需要感应加热 的双组分粘结剂和双组分环氧树脂也可以代替使用。如果使用聚乙烯醇缩丁醛(PVB)作为 粘结剂，则宽20mm、厚0. 76mm-l. 5mm的聚乙烯醇缩丁醛(PVB)条带可以承受大约500N的局 部载荷。具有恒定截面的“标准聚乙烯醇缩丁醛(PVB) ”或具有稍微楔形截面的“楔形聚乙 烯醇缩丁醛(PVB) ”可以用于将安装条带以一定角度结合到玻璃窗1上。通过形成这样一 种腔体9，其中在该腔体9中，安装条带3和玻璃窗1之间在腔体9的开口端处的距离小于 安装条带3和玻璃窗1之间在封闭端部的距离，可以对保持条带7施加额外的摩擦力，从而 在使用中将保持条带7保持在它位于腔体9内的适当位置。安装条带3优选由厚度介于lmm-2. 5mm的范围内(优选为大约Imm)的金属条带形 成，其包括防腐蚀材料，例如不锈钢或在切割到合适尺寸后整体涂覆防腐蚀涂层的钢条带。 根据需要，条带可以是压制弯曲、轧制或铸造的。相比于塑料条带，使用金属条带作为安装 条带的一个优点在于金属(例如不锈钢)和玻璃具有非常相近的热膨胀系数，从而降低了 玻璃窗发生热冲击破裂的可能性，并减少了补偿金属、粘结剂和玻璃之间的不同膨胀系数 所必需的第一脊部6a和第二脊部6b的高度。尺寸的选择还具有以下有益效果进一步增 加运输玻璃窗的存储密度。另外，可能期望的是安装条带的不同部分由不同的材料形成或 使用不同的工艺形成。例如，每个条带的端部部分可以是车辆专用并且通过压制钢形成，而每个条带的中心部分是普通的并且由轧制钢形成。安装条带3的可能构造在图5、6、7中更详细地示出。图5是同时带有切口区域12 和邻近玻璃窗1的边缘的上翻边缘17 (该上翻边缘比安装条带3的主体更接近玻璃窗)的 安装条带3的示意性截面图，其中切口区域12用于容纳定位在保持条带上的突出部。通过 提供上翻边缘，可以向保持条带7施加额外的摩擦力，从而在玻璃窗的使用寿命期间保持 安装型材2的位置。
图6示出了安装条带3的示意性平面近视图，其示出了与突出部11的位置(如图 4c中所示)相对应的多个切口区域12的位置。图7是整个细长的安装条带3的示意性平 面图，其包括三个切口区域12 安装条带3的两个相反端部处各有一个，和一个中心切口区 域12，该中心切口区域12与另外两个切口区域12等距地定位。还设置有与中心切口区域 12相邻的定位凹槽18，从而通过参考玻璃窗1上的相对应的参考标记容易地使安装条带3 在玻璃窗1上居中。尽管在图7中安装条带3示出为具有平行的边缘，但是期望的是安装 条带3具有大致弯曲的形状，以便与玻璃窗1的与安装后的安装条带3所相邻的大致弯曲 的边缘相配合。根据将要安装在玻璃窗1上的玻璃窗部件，保持条带3的长边缘之间沿它 们的整个长度间隔开相同的距离，或者间隔开变化的距离。尽管上述实施例中使用安装条带3来将罩盖安装型材2安装到玻璃窗1的边缘 上，但是安装条带3还可以用于将其它玻璃窗部件或它们的安装型材安装到汽车玻璃窗 上。优选地，玻璃窗部件是罩盖安装型材、水槽安装型材、密封型材、阻拦(dam)型材(阻拦 将玻璃窗固定到车身上所使用的粘结剂)、或隔离型材(例如，用于将玻璃窗与车身凸缘之 间隔开)中的一种。设置有用于形成保持条带7的平坦延伸部的玻璃窗部件可以插入到由 安装条带3、第一脊部6a、第二脊部6b和玻璃窗1所形成的腔体9中。图8是用于同时安 装两个玻璃窗部件的安装条带3的示意性截面图。如图8所示，通过将安装条带3定位成 使得形成两个腔体9和19，其中一个腔体(9)面向玻璃窗1的边缘并与玻璃窗1的所述 边缘相邻，所述一个腔体(9)由安装条带3的第一边缘形成并具有形成端壁的第一脊部6a ； 并且一个腔体(19)背向玻璃窗1的所述边缘，由安装条带3的相反的边缘形成，并具有形 成端壁的第二脊部6b，另外的部件能够与附接到玻璃窗1的边缘的玻璃窗部件同时地安装 到玻璃窗1上。可以插入玻璃窗部件，其中玻璃窗部件的相应的保持条带沿相反方向插入 到每个腔体中，如箭头A和B所示。这使得仅使用一个安装条带就能够将多个部件沿着玻 璃窗的一个或多个边缘牢固地安装到玻璃窗的表面。因此，安装条带3可以用于将玻璃窗 部件或安装型材安装到任何汽车玻璃窗上(层压的或单层的)，例如风挡玻璃、后视灯、侧 灯和车顶灯。
权利要求
一种带有安装条带的汽车玻璃窗，所述安装条带用于安装与所述玻璃窗的至少一个边缘相邻地附接的玻璃窗部件，所述安装条带包括至少一个脊部，所述至少一个脊部定位成与玻璃窗相接触，使得所述安装条带的大部分与玻璃窗间隔开，通过与所述安装条带的至少一部分相接触的粘结剂材料将所述安装条带结合到所述玻璃窗的主面，所述安装条带定位成使得所述安装条带不与所述玻璃窗的边缘重叠，其中所述脊部、安装条带的端部和所述玻璃窗的与所述安装条带相结合的主面形成腔体，所述腔体具有朝向所述玻璃窗的边缘的开口端部，所述腔体的尺寸设定成容纳所述玻璃窗部件的一部分。
2.如权利要求1所述的玻璃窗，其中，所述安装条带包括第一脊部和第二脊部，所述第 一脊部和第二脊部间隔开以限定适于容纳粘结剂材料的通道。
3.如权利要求1或2所述的玻璃窗，其中，当安装条带受到至少100N的拉力并且所述 拉力与所述玻璃窗的表面成90度角施加时，所述安装条带保持结合到所述玻璃窗的表面。
4.如权利要求1、2或3所述的玻璃窗，其中，所述玻璃窗包括沿着至少一个边缘的单个 安装条带。
5.如权利要求1-4中的任一项所述的玻璃窗，其中，粘结剂是需要在热和压力的作用 下结合到所述玻璃窗的表面和所述安装条带的粘合剂。
6.如前述任一项权利要求所述的玻璃窗，其中，所述安装条带包括不锈钢或其上具有 防腐蚀涂层的钢中的一种。
7.如前述任一项权利要求所述的玻璃窗，其中，所述安装条带包括至少一个切口，所述 至少一个切口用于与所述玻璃窗部件上的相对应的突出部相接合。
8.如前述任一项权利要求所述的玻璃窗，其中，所述安装条带包括诸如凹槽的装置，用 于使所述安装条带在所述玻璃窗上居中。
9.如前述任一项权利要求所述的玻璃窗，其中，所述安装条带具有朝向所述玻璃窗的 所述主面的上翻边缘。
10.如前述任一项权利要求所述的玻璃窗，其中，所述粘结剂和安装条带定位在所述玻 璃窗的表面上，以形成用于容纳第二玻璃窗部件的第二腔体，所述第二腔体背向所述玻璃 窗的边缘。
11.如前述任一项权利要求所述的玻璃窗，所述玻璃窗还包括安装在所述玻璃窗上的 玻璃窗部件，所述玻璃窗部件包括保持条带，所述保持条带的尺寸设定成使保持条带装配 并插入到所述腔体中。
12.如权利要求11所述的玻璃窗，其中，所述保持条带包括与所述玻璃窗或所述安装 条带中的至少一个相接触的多个突出部或粗糙表面中的一种。
13.如权利要求12所述的玻璃窗，其中，至少一个突出部的尺寸设定成使至少一个突 出部装配在所述安装条带上的切口区域内。
14.如权利要求11-13中的任一项所述的玻璃窗，其中，所述保持条带包括嵌设在多层 塑性材料之间的金属插入件。
15.如权利要求14所述的玻璃窗，其中，所述金属插入件加强所述保持条带上的至少 一个突出部。
16.如前述任一项权利要求所述的玻璃窗，其中，所述玻璃窗部件是罩盖安装型材或水 槽安装型材、密封型材、阻拦型材或隔离型材中的一种。
全文摘要
公开了一种带有安装条带(3)的汽车玻璃窗(1)，所述安装条带用于安装与所述玻璃窗的至少一个边缘相邻地附接的玻璃窗部件(2)。安装条带(3)包括至少一个脊部(6，6a，6b)，所述至少一个脊部定位成与玻璃窗(1)相接触，使得安装条带的大部分与玻璃窗间隔开，从而形成腔体。安装条带通过与安装条带至少一部分相接触的粘结剂材料(8)而结合到玻璃窗的主面上，并定位成使得所述安装条带不与玻璃窗的边缘重叠。脊部、安装条带的端部和玻璃窗的与条带相结合的主面形成腔体(9)，该腔体具有朝向玻璃窗的边缘的开口端部，所述腔体的尺寸设定成容纳所述玻璃窗部件的一部分。
文档编号B60J10/00GK101970255SQ200980108806
公开日2011年2月9日 申请日期2009年3月12日 优先权日2008年3月13日
发明者W·埃纳 申请人:皮尔金顿汽车德国有限公司