专利名称：隔热防音材以及车辆的隔热防音构造的利记博彩app
技术领域：
本发明主要涉及汽车等车辆所使用的隔热防音材以及使用了该隔热防音材的车辆的隔热防音构造。
背景技术：
作为这种隔热防音材，例如公开有由总通气阻力Rt为500Nsm_3 2500Nsm_3，每单位面积的质量％为0. 3kg/m2 2. Okg/m2的微细多孔质硬质层与多孔质弹性层所构成的结构。在上述隔热防音材与车体板表面抵接的状态下，上述隔热防音材和上述车体板表面之间形成约0. 2mm厚的空气层，并通过该空气层发挥轻量、且良好的隔热防音性。专利文献1 日本特表2000-516175号公报专利文献2 日本特开平7-152384号公报上述的现有技术中，硬质层的总通气阻力Rt必须设定在500Nsm_3 2500Nsm_3的范围内。这种情况下，为了将上述总通气阻力Rt设定在上述范围内，例如当上述硬质层为纤维层时，通过高度压缩来实现；而当上述硬质层为树脂发泡体层时，通过调节发泡倍率来实现，但通过压缩程度或发泡倍率来正确地调节总通气阻力是非常困难的。此外，为了获得所需的总通气阻力，必须增加上述硬质层的厚度，因而也有隔热防音材的质量变大的问题。此外，在上述隔热防音材与车辆板表面抵接时，为了在上述隔热防音材和上述车辆板之间设置空气层，必须在上述隔热防音材与车辆板的抵接面形成凹凸状，但如果在上述隔热防音材与车辆板的抵接面形成凹凸状，则会阻碍上述隔热防音材对车辆板的密合性。
发明内容
本发明作为解决上述以往的隔热防音材或隔热防音构造中所具有的问题的方法， 提供一种隔热防音材1，11，21，31，其是与车体板6表面抵接设定的隔热防音材，其具备通气性硬质层2和弹性通气性层3，在上述通气性硬质层2和上述弹性通气性层3之间，夹着由纸浆纤维层如构成或者由纸浆纤维层如与无纺布4b的层叠体层构成的通气阻力调节层4，14，上述纸浆纤维层如至少含有90质量％的在其打浆度以JIS P 8121-1995之 4.加拿大标准游离度(Canadian Standard Freeness)所规定的加拿大标准型游离度计为350 650ml (CSF)的范围内打浆、并设有在表面开口的多个细孔的多孔质纸浆纤维，上述纸浆纤维层的起皱率为10 50%，每单位面积的质量为10 50g/m2，厚度为0. 08 0. 30mm，通气阻力为0. 07 3. OOkPa · s/m ；以及提供一种在车体板6表面抵接了上述隔热材1，11，21，31的车辆的隔热防音构造。此外，上述通气性硬质层2的每单位面积的质量优选为0. 3 2. Okg/m2,厚度优选为3.0 10. Omm,弯曲强度优选为0. 05 5. 00N/25mm，通气阻力优选为0. 02 3. OOkPa · s/m。
通常，优选在上述通气性硬质层2的上面设置有通气性设计层5，15，优选上述弹性通气性层3与车体板6的抵接面是平滑的。并且，也可在上述弹性通气性层3与上述车体板6的抵接面上铺设有摩擦片材7。(作用)构成上述通气阻力调节层4的纸浆纤维层如是至少含有90质量％的在其打浆度以JIS P 8121-1995之4.加拿大标准游离度所规定的加拿大标准型游离度计为350 650ml (CSF)的范围内打浆、并设有在表面开口的多个细孔的多孔质纸浆纤维，并且起皱率为10 50%的纸浆纤维层。该多孔质纸浆纤维为5 μ m 100 μ m的微细纤维，因为纤维自身多孔质化，且表面已成为起毛状态，所以即便减小厚度或减轻质量，对于吸音性能也具有优选的较高通气阻力值。但是在打浆度超过游离度650ml (CSF)的纸浆纤维的情况下，纸浆纤维的多孔质化变得不充分，从而空隙率下降，其结果是本发明的隔热防音材的隔热吸音性能变得不充分；而在游离度低于350ml (CSF)的纸浆纤维的情况下，极微细纤维增加，从而纸浆纤维层如的通气阻力变得过高，此时，本发明的隔热防音材的隔热吸音性能也变得不充分。而且，因为对上述纸浆纤维层如已施以皱褶率为10 50 %的起皱加工，所以具有更高的吸音性能，并且因伸缩性较大，即使深拉成型也能应对。但起皱率如果不足10%，则通气阻力变得过大，从而不能通过起皱加工显著提高吸音性能，且伸缩性也不足，从而难于应对深拉成型；另一方面，如果起皱率超过50 %，则通气阻力变得过小，从而吸音率变差。如果将上述纸浆纤维层如或者上述纸浆纤维层如与无纺布4b的层叠体层作为通气阻力调节层4，并夹在上述通气性硬质层2和上述弹性通气性层3之间，不必增加上述通气性硬质层2的压缩率或发泡倍率，也不必增加厚度，就可容易地调节所需的通气阻力值，因此，对于上述纸浆纤维层4a，即使将每单位面积的质量设定为10 50g/m2、将厚度设定为0. 08 0. 30mm,也能将通气阻力设定在0. 07 3. OOkPa ^/m的范围内，在此范围内， 上述纸浆纤维层如赋予本发明的隔热吸音材优良的吸音性。本发明的隔热防音材1，11，21，31中，即便是为了提高和车体板6之间的密合性而使该隔热防音材1，11，21，31与车体板6的抵接面平滑，而不设置空气层，也能发挥优良的隔热防音性能。在本发明的隔热防音材1，11，21，31中，为了促进与上述车体板6抵接的上述弹性通气性层3的面的平滑性和密合性，也可在该面上铺设摩擦片材6。(效果)本发明的隔热防音材轻量且具有优良的隔热防音性。
图1表示说明通气阻力R的测定方法的说明图。图2表示本发明的隔热防音材的基本构造的部分侧剖视图。图3表示粘贴了摩擦片材的隔热防音材的部分侧剖视图。图4表示配置了通气性设计层的隔热防音材的部分侧剖视图。图5表示使用了在纸浆纤维层内衬有无纺布的通气阻力调节层的隔热防音材的部分侧剖视图。
图6表示弯曲强度的测定方法的说明图。图7表示比较例1的试样(1-1)和实施例1的试样(A-I)的频率-吸音率的曲线图。图8表示比较例1的试样(1-1)、比较例2的试样(2-1)和实施例2的试样(B_l) 的频率-吸音率的曲线图。图9表示比较例2的试样(2-1)、比较例3的试样(3_1)和实施例3的试样(C_l) 的频率-吸音率的曲线图。图10表示比较例3的试样(3-1)、比较例4的试样(4-1)和实施例4的试样(D-I)
的频率--吸音率的曲线图。
符号说明
1，11,21,31隔热防音材
2通气性硬质层
3弹性通气性层
4，14通气阻力调节层
4a纸浆纤维层
4b无纺布
5通气性设计层(地毡)
6车体板
7摩擦片材
8承载层
15通气性设计层(表面装·
具体实施例方式以下详细说明本发明。[通气性硬质层]在本发明的隔热防音材中，通气性硬质层由纤维层或树脂发泡层构成。(纤维层)作为纤维层，例如使用聚酯纤维、聚乙烯纤维、聚丙烯纤维、聚酰胺纤维、丙烯酸纤维、聚氨酯纤维、聚氯乙烯纤维、聚偏氯乙烯纤维、醋酸酯纤维等合成纤维，从玉米或甘蔗等植物中提取的淀粉形成的生物分解纤维(聚乳酸纤维)、纸浆、木棉、椰子纤维、麻纤维、竹纤维、洋麻纤维等天然纤维，玻璃纤维、碳纤维、陶瓷纤维、石棉纤维等无机纤维，或将使用了这些纤维的纤维制品的碎屑分梳而得到的再生纤维的1种或2种以上的纤维；但也可使用例如玻璃纤维、碳纤维、陶瓷纤维、石棉纤维、不锈钢纤维等无机纤维，或聚间苯二甲酰间苯二胺纤维、聚对苯二甲酰对苯二胺纤维等芳族聚酰胺纤维，聚芳酯纤维，聚醚醚酮纤维， 聚苯硫醚纤维等纤维，上述纤维层根据所需可通过施以针刺处理而络合。并且，也可使用熔点为180°C以下的低熔点热塑性纤维来替代上述纤维，或将其和上述纤维一起使用。作为上述低熔点热塑性纤维，例如有熔点为180°C以下的聚乙烯、聚丙烯、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物等聚烯烃类纤维，聚氯乙烯纤维，聚氨酯纤维，聚酯纤维，聚酯共聚物纤维，聚酰胺纤维，聚酰胺共聚物纤维等。这些低熔点热塑性纤维可以单独使用，或2种以上组合使用。该低熔点热塑性纤维的纤度优选为0. 1 60dtex 的范围。作为本发明中使用的优选的低熔点热塑性纤维，例如有以上述通常纤维为芯部分， 以该低熔点热塑性纤维的材料树脂即熔点为100 180°C的低熔点热塑性树脂为鞘的芯鞘型复合纤维。如果使用该芯鞘型复合纤维，所制得的通气性硬质层的刚性或耐热性不降低。(树脂发泡层)此外，对于作为通气性硬质层所使用的树脂发泡层，例如有；通气性聚氨酯发泡体、通气性聚乙烯发泡体、通气性聚丙烯发泡体、通气性聚苯乙烯发泡体、通气性酚醛树脂发泡体、通气性三聚氰胺树脂发泡体等通气性塑料发泡体。上述通气性硬质层的通气阻力优选为0. 20 3. OOkPa · s/m的范围，每单位面积的质量为0. 3kg/m2 2. Okg/m2,优选为0. 5kg/m2 1. 6kg/m2,弯曲强度为0. 05N/25mm 5. 00N/25mm，优选为 0. 10N/25mm 3. 00N/25mm。在此，上述的所谓通气阻力(kPa*s/m)是表示通气性材料的通气程度的尺度。该通气阻力的测定通过稳流差压测定方式而进行。如图1所示，在圆筒状的通气路W内配置试验片T，在一定的通气量V(图中箭头方向)的状态下，测定图中箭头的起点侧的通气路W 内的压力Pl和图中箭头的终点P2的压力差，再根据以下的公式就可算出通气阻力R。R= ΔΡ/V其中，ΔΡ( = Ρ1-Ρ2)表示压力差(Pa)，V表示每单位面积的通气量(m3/m2 · s)。通气阻力例如可以通过通气性试验机(制品名KES-F8-APl，Kat0-teCh株式会社制造，稳流差压测定方式)测定。对于调节上述通气性硬质层的通气阻力、每单位面积的质量、以及弯曲强度，如果是纤维层的情况下，通过调节压缩度和/或浸渍合成树脂的浸渍量等来实现；如果是树脂发泡层的情况下，通过调节材料树脂的硬度和/或发泡倍率等来实现。上述通气性硬质层的厚度是考虑到弯曲强度或成型性或隔热防音性而通常设定为3. Omm 10. Omm的范围。[弹性通气性层]作为本发明的弹性通气性层，使用和上述通气性硬质层同样的纤维层或树脂发泡层。其中上述弹性通气性层的密度P为400kg/m3以下，优选设定为200kg/m3以下，此外厚度设定为约5 20mm，每单位面积的质量设定为约0. 2kg/m2 约2. Okg/m2，通气阻力设定为0. 20 3. OOkPa · s/m,以确保弹性(缓冲性)。(合成树脂)为了提高上述通气性硬质层和/或弹性通气性层的刚性，也可以浸渍合成树脂。 作为浸渍用合成树脂，可例举出热塑性树脂和/或热固性树脂。作为上述热塑性树脂，可例举出例如丙烯酸酯树脂、甲基丙烯酸酯树脂、离聚物树脂、乙烯-丙烯酸乙酯(EEA)树脂、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸橡胶共聚物(ASA)树脂、丙烯腈-苯乙烯共聚物(AQ树脂、丙烯腈·氯化聚乙烯·苯乙烯共聚物(ACQ树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)树脂、乙烯乙烯醇共聚物(EVOH)树脂、甲基丙烯酸树脂(PMMA)、聚丁二烯(BDR)、聚苯乙烯(PS)、聚乙烯(PE)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABQ树脂、氯化聚乙烯(CPE)、聚氯乙烯(PVC)、聚偏氯乙烯(PVDC)、聚丙烯(PP)、醋酸纤维素(Celluloseacetate :CA)树脂、间规聚苯乙烯(SPS)、聚氧化亚甲基(=聚甲醛)(POM)、聚酰胺(PA)、 聚酰亚胺(PI)、聚酰胺-酰亚胺(PAI)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚芳酯(PAR)、热塑性聚氨酯 (TPU)弹性体、热塑性弹性体(TPE)、液晶聚合物(LCP)、聚醚醚酮(PEEK)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、氟树脂、聚四氟乙烯(PTFE)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚碳酸酯(PC)、聚苯醚(PPE)、改性PPE、聚苯硫醚(PPQ、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚苯并咪唑(PBI)、全芳香族聚酯(POB)等。这些热塑性树脂浸渍和/或涂布和/或混合在上述通气性硬质层和/ 或弹性通气性层中，可以使成型形状保持性以及刚性提高。上述热塑性树脂，可以2种以上混合使用，并且也可以在不阻碍热塑性片材中的热塑性树脂的程度下，混合若干量的1种或2种以上的热固性树脂来使用。对于该热塑性树脂，从操作的简易性来看，优选使用水溶液、水性乳胶、水性分散液的形式，但也可以使用有机溶剂溶液的形式。作为上述热固性树脂，例如可以使用聚氨酯树脂、三聚氰胺树脂、热固性丙烯酸树脂、特别是通过加热形成酯键后固化得到的热固性丙烯酸树脂、尿素树脂、酚醛树脂、环氧树脂、热固性聚酯等，但也可使用生成该合成树脂的聚氨酯树脂预聚物、尿素树脂预聚物 (初期缩合物)、酚醛树脂预聚物(初期缩合物)、邻苯二甲酸二烯丙基酯预聚物、丙烯酸低聚物、多元异氰酸酯、甲基丙烯酸酯单体、邻苯二甲酸二烯丙基酯单体等预聚物、低聚物、单体等合成树脂的前体。对于该热固性树脂，从操作的简易性来看，优选使用水溶液、水性乳胶、水性分散液的形式，但也可以使用有机溶剂溶液的形式。上述热固性树脂或合成树脂前体也可以2种以上混合使用。上述合成树脂、尤其是热固性树脂的添加，可同时提高上述通气性硬质层以及弹性通气性层的成型形状保持性和刚性。并且，作为本发明所使用的树脂，尤其优选为酚醛类树脂。该酚醛类树脂是通过将酚类化合物与甲醛和/或甲醛给予体缩合而制得。作为上述酚醛类树脂中所使用的酚类化合物，可以是一元酚，也可以是多元酚，或者是一元酚和多元酚的混合物，但在只使用一元酚时，由于固化时及固化后容易释放出甲醛，所以优选使用多元酚或一元酚和多元酚的混合物。在本发明中使用的合成树脂或合成树脂前体中，也可以进一步添加并混合下述物质碳酸钙、碳酸镁、硫酸钡、硫酸钙、亚硫酸钙、磷酸钙、氢氧化钙、氢氧化镁、氢氧化铝、氧化镁、氧化钛、氧化铁、氧化锌、氧化铝、二氧化硅、胶体二氧化硅、云母、硅藻土、白云石、石膏、滑石、粘土、石棉、云母、硅酸钙、皂土、白炭黑、炭黑、铁粉、铝粉、玻璃粉、长石粉、高炉矿渣、飞灰、水泥、氧化锆等无机填充材料；天然橡胶或其衍生物；苯乙烯-丁二烯橡胶、丙烯腈-丁二烯橡胶、氯丁二烯橡胶、乙烯-丙烯橡胶、异戊二烯橡胶、异戊二烯-异丁烯橡胶等合成橡胶；聚乙烯醇、褐藻酸钠、淀粉、淀粉衍生物、骨胶、明胶、血粉、甲基纤维素、羧甲基纤维素、羟乙基纤维素、聚丙烯酸盐、聚丙烯酰胺等水溶性高分子或天然橡胶类；木粉、胡桃粉、椰壳粉、小麦粉、米粉等有机填充材料；硬脂酸、棕榈酸等高级脂肪酸、棕榈醇、硬脂醇等高级醇；硬脂酸丁酰酯、单硬脂酸甘油酯等脂肪酸酯类；脂肪酸酰胺类；巴西棕榈蜡等天然蜡类、合成蜡类；石蜡类、石蜡油、硅酮油、硅酮树脂、氟树脂、聚乙烯醇、润滑酯等脱模剂； 偶氮二甲酰胺、二亚硝基五亚甲基四胺、P，P’ -氧代双苯磺酰胼、2，2’ -偶氮双O-甲基丙腈)等有机发泡剂；碳酸氢钠、碳酸氢钾、碳酸氢铵等无机发泡剂；Shirasu球、珠光体、玻璃球、发泡玻璃、中空陶瓷等中空颗粒体；发泡聚乙烯、发泡聚苯乙烯、发泡聚丙烯等塑料发泡体或发泡颗粒；颜料、染料、抗氧化剂、防静电剂、结晶化促进剂、磷类化合物、氮类化合物、 硫类化合物、硼类化合物、溴类化合物、胍类化合物、磷酸盐类化合物、磷酸酯类化合物、胺类树脂等阻燃剂、阻燃剂、防火剂、防水剂、防油剂、防虫剂、防腐剂、蜡类、表面活性剂、润滑剂、抗老化剂、紫外线吸收剂；DBP、D0P、邻苯二甲酸二环己酯那样的邻苯二甲酸酯类增塑剂或其他如磷酸三甲苯酯等增塑剂等。并且，作为防水防油剂，有天然蜡、合成蜡、氟树脂、硅类树脂等。[通气阻力调节层]本发明所使用的通气阻力调节层由纸浆纤维层或在上述纸浆纤维层上层叠了作为增强层的无纺布的层叠体层所构成。(纸浆纤维层)上述纸浆纤维层所使用的纸浆纤维为非木材类植物纤维和/或木材类植物纤维，通常以针叶树或阔叶树的木片为原料，可使用机械纸浆、化学纸浆、半化学纸浆中的任何一种，但优选的纸浆纤维为其打浆度在以JIS P8121-1995之4.加拿大标准游离度所规定的加拿大标准型游离度计为350 650ml (CSF)的范围内、且纤维的长径为5 μ m 100 μ m的多孔质纸浆纤维。上述打浆通常通过锥形磨浆机(conical refiner)，盘式磨浆机(diskrefiner)等进行。上述多孔质纸浆纤维的平均长度优选在0.2mm 30mm的范围，长径优选为 5 μ m 100 μ m。上述多孔质纸浆纤维的平均长度如果不足0. 2mm时，纸浆纤维层中的纤维相互间的络合就变得不充分，从而上述纤维层即上述通气阻力调节层的强度降低；平均长度如果超过30mm时，纤维自身容易缠绕成线球状，从而难以使纤维成为层状。而且，纤维长径不足5 μ m时，上述纸浆纤维层即上述通气阻力调节层的密度变得过大，并且该通气阻力调节层的强度下降；纤维长径如果超过IOOym时，纤维自身的刚性变高，从而纤维相互间难以络合。上述多孔质纸浆纤维也可以2种以上混合使用，并且，也可以将上述多孔质纸浆纤维与通常的纸浆纤维或上述通气性硬质层或弹性通气性层中所使用的纸浆纤维以外的天然纤维和/或合成纤维进行混合。此外，该情况时的混合比率为应包含多孔质纸浆纤维 90质量％以上，优选为95质量％以上，更优选为应包含100质量％。上述纸浆纤维层如果需要也可施以起皱加工，通过在表面形成绉绸状的皱纹状凹凸来调节通气阻力，从而赋予伸缩性，并改良成型性。上述起皱加工中，有对湿润状态下的纤维片材用压辊或刮刀等沿纵向(抄造方向)压缩来进行起皱处理的湿式起皱，以及将上述纤维片材用杨克烘缸或压光机干燥后， 用刮刀等沿纵向(抄造方向)压缩来进行起皱处理的干式起皱。被起皱加工后的纤维片材的起皱率设定为10 50%。在此，该起皱率是指，起皱率(％ ) = (A/B) XlOO (Α表示起皱加工前的长度，B表示起皱加工后的长度)换言之，该起皱率是多孔质纸浆纤维所形成的纤维片材在起皱处理中沿纵向(抄造方向)被压缩的比例(参考日本特开2002-327399，日本特表平10-510886)。在此，如果起皱率不足10%，则通过起皱加工的吸音性能的改善并不显著，且伸缩性也不足，从而难以应对深拉成型。另一方面，如果该起皱率超过50%，则通气阻力变得过小，从而吸音性能变差。此外，考虑到通气阻力，即吸音性能，上述纸浆纤维层的每单位面积的质量设定在 10 50g/m2，厚度设定在0. 08 0. 30mm。(无纺布)为了增强上述纸浆纤维层，也可以层叠无纺布。作为上述无纺布，一般使用上述通气性硬质层或上述弹性通气性层中所使用的天然纤维和/或合成纤维的绒头经过针刺处理后的无纺布，其每单位面积的质量通常设定在15g/m2 150g/m2。上述纸浆纤维层或上述纸浆纤维层和上述无纺布的层叠体层、即通气阻力调节层的通气阻力设定在0. 07kPa .s/m 3. OOkPa .s/m的范围。上述通气阻力如果在0. 07kPa -s/ m以下，则通气阻力调节层的密度变得过低，从而该其阻力调节层的强度或刚性下降。另外， 上述通气阻力如果超过3. OOkPa · s/m，则该通气阻力调节层的密度变大，从而吸音特性变得不充分。[摩擦片材]作为在隔热防音材与车体板的抵接面所粘贴的摩擦片材，可例举如软质聚氯乙烯片材、软质乙烯-乙酸乙酯共聚物片材、软质聚酯片材、聚乙烯片材等软质塑料片材，或苯乙烯-丁二烯橡胶、丙烯睛-丁二烯橡胶、丁基橡胶、异戊二烯橡胶、氯丁二烯橡胶、乙烯-丙烯橡胶、丙烯酸橡胶、聚氨酯橡胶、天然橡胶等橡胶的片材，苯乙烯-氯丁二烯橡胶 (SCR)、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBQ共聚物、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯(SIQ共聚物、 苯乙烯-加氢聚烯烃-苯乙烯(SEBQ共聚物等苯乙烯类弹性体的片材，浙青、木浙青等浙青质的片材，或上述橡胶或弹性体和浙青质的混合物的片材等。上述摩擦片材的厚度设定 ^ 20 μ m ~ 300 μ “。[隔热防音材]本发明的隔热防音材的基本构造的一个实施方式如图2所示。图2所示的隔热防音材1由通气性硬质层2、弹性通气性层3、以及夹在上述通气性硬质层2和上述弹性通气性层3之间的通气阻力调节层4所组成。而且上述隔热防音材1用作汽车的地板材，在其表面配置具备绒头层如的地毡即通气性设计层5，为了谋求该隔热防音材1和车体板6之间的密合性，上述弹性通气性层3与车体板6的抵接面设定成平滑面。上述各层间隔着例如低熔点聚酰胺、低熔点乙烯-乙酸乙酯共聚物、低熔点聚酯等低熔点树脂即热熔融粘接剂的粉末撒布层或上述热熔融粘接剂的网状层等通气性粘接剂层时，或在上述通气性硬质层2或弹性通气性层3中浸渍有树脂时，上述各层通过该树脂粘着。除了上述基本构造，进一步在如图3所示的实施方式中，在上述隔热防音材11与车体板6的接触面上粘贴有摩擦片材7。上述摩擦片材7的粘着可以通过上述热熔融粘接剂、或者也可以通过融着来实现。图4示出了使用于汽车顶棚材或车门内部装饰材料的隔热防音材21。该隔热防音材21中，在该隔热防音材21的表面配置有作为表面装饰材料的通气性设计层15，在与车体板即顶棚板6抵接的面上配置有承载层8。该承载层8可增强本发明的隔热防音材1，其是高度压缩的纤维层或蜂巢构造的板。作为上述通气阻力调节层4，使用纸浆纤维层，但也可使用如图5所示的隔热防音材31那样的在上述纸浆纤维层如内衬无纺布4b来增强了的通气阻力调节层14。(阻燃剂)另外，也可以在上述通气性硬质层2、弹性通气性层3、通气阻力调节层4，14、摩擦片材7等中添加阻燃剂。作为上述阻燃剂，例如有磷类阻燃剂、氮类阻燃剂、硫类阻燃剂、 硼类阻燃剂、溴类阻燃剂、胍类阻燃剂、磷酸盐类阻燃剂、磷酸酯类阻燃剂、氨基树脂类阻燃剂、膨胀石墨等。本发明中尤其优选使用难溶或不溶于水的粉末状固体阻燃剂。难溶或不溶于水的粉末状固体阻燃剂赋予吸音材料耐水性、耐久性优良的阻燃性。尤其是本发明的通气性硬质层2、弹性通气性层3、通气阻力调节层4，14、摩擦片材7因具有多孔构造，所以上述粉末状固体阻燃剂可顺利地浸透到内部，从而赋予高度的阻燃性或不燃性。以下详细说明对本发明作进一步具体说明的实施例，但本发明并不只限定于该实施例。[实施例](通气性硬质层)将由30质量％的低熔点聚酯纤维(熔点130°C )、70质量％的再生聚酯纤维所组成的纤维网加热到180°C，使该低熔点聚酯纤维熔融后冷却，由此制作了 5种通气性硬质层试样。即厚度为5mm、每单位面积的质量为400g/m2、弯曲强度为0. 06N/25mm、通气阻力为0.25kPa*s/m的试样(1)；厚度为5mm、每单位面积的质量为600g/m2、弯曲强度为 0. ^N/25mm、通气阻力为0. 36kPa -s/m的试样O)；厚度为5mm、每单位面积的质量为800g/ m2、弯曲强度为1. 03N/25mm、通气阻力为0. 75kPa -s/m的试样(3)；厚度为5mm、每单位面积的质量为1200g/m2、弯曲强度为2. 04N/25mm、通气阻力为1. 42kPa -s/m的试样⑷；厚度为 5mm、每单位面积的质量为1800g/m2、弯曲强度为4. 18N/25mm、通气阻力为2. 72kPa · s/m的试样(5)。此外，弯曲强度的测定如图6所示，用弯曲试验装置以20mm/min的压缩速度对 25mmX 150mm的试验片进行试验，将负荷-弯曲曲线的一次峰值所示的负荷设定为弯曲强度。(弹性通气性层)将配合有30质量％的低熔点聚酯纤维(熔点160°C)的聚酯纤维网加热到 180°C，使该低熔点聚酯纤维熔融后冷却，由此制作了厚度为10mm、每单位面积的质量为 200g/m2的弹性通气性层试样(6)。(通气阻力调节层)将由70质量％的针叶树纸浆以及30质量％的阔叶树纸浆所组成的木质纸浆作为原料，并用盘式磨浆机(disk refiner)以打浆度达到以JIS P8121-1995之4.加拿大标准游离度所规定的加拿大标准型游离度计为480ml (CSF)进行打浆，通过通常的杨克式单缸抄纸机进行干燥起皱加工，并将起皱率设定为20%，由此制作了 4种通气阻力调节层试样， 即每单位面积的质量为18g/m2、厚度为0. 13mm、通气阻力为0. 166kPa -s/m的纸浆纤维层的试样(A)；每单位面积的质量为20g/m2、厚度为0. 13mm、通气阻力为0. 332kPa · s/m的纸浆纤维层的试样(B)；每单位面积的质量为23g/m2、厚度为0. 14mm、通气阻力为0. 67kPa · s/m的纸浆纤维层的试样(C)；每单位面积的质量为26g/m2、厚度为0.15mm、通气阻力为 1. 24kPa · s/m的纸浆纤维层的试样(D)。[实施例1]在上述通气性硬质层(1)的一面上以3g/m2的涂布量撒布作为通气性粘接剂层的由聚酯树脂所组成的热熔融粘接剂粉末(粒度200 300 μ m,软化点160°C )，再在其上面叠合通气阻力调节层试样(A)，并将已调节至150°C热辊从试样(A)的面轻轻接触，由此将通气性硬质层试样(1)和通气阻力调节层试样(A)粘着。接着，在已粘着的该通气性硬质层和通气阻力调节层的层叠体中，在上述通气阻力调节层的面上以3g/m2的涂布量撒布由聚酯树脂所组成的热熔融粘接剂粉末(粒度 200 300 μ m,软化点120°C )，并从热熔融粘接剂涂布面的上部开始，通过红外线加热器将其表面温度加热至150°C，使该热熔融粘接剂熔融，并在其上面叠压弹性通气性层试样 (6)，由此制作了在通气性硬质层试样(1)和弹性通气性层试样(6)之间夹着有通气阻力调节层试样㈧的厚度为15mm、通气阻力为0. 45kPa · s/m的隔热防音材(A-I)。[实施例2]在上述实施例1中，除了将试样(2)用作通气性硬质层，将试样(B)用作通气阻力调节层以外，以同样方法制作了厚度为15mm、通气阻力为0. 73kPa · s/m的隔热防音材 (B-I)。[实施例3]在上述实施例1中，除了将试样(3)用作通气性硬质层，将试样(C)用作通气阻力调节层以外，以同样方法制作了厚度为15mm、通气阻力为1.46kPa· s/m的隔热防音材 (C-I)。[实施例4]在上述实施例1中，除了将试样(4)用作通气性硬质层，将试样(D)用作通气阻力调节层以外，以同样方法制作了厚度为15mm，通气阻力为2. 70kPa · s/m的隔热防音材 (D-I)。[比较例1]省去上述实施例1中的通气阻力调节层，在通气性硬质层试样(2)的一面上以3g/ m2的涂布量撒布热熔融粘接剂粉末(粒度200 300 μ m，软化点120°C )，并从热熔融粘接剂涂布面的上部开始，通过红外线加热器将其表面温度加热至约150°C，使该热熔融粘接剂熔融，并在其上面叠压弹性通气性层试样(6)，由此制作了将通气性硬质层试样(2)和弹性通气性层试样(6)粘着层叠的厚度为15mm、通气阻力为0. 40kPa · s/m的隔热防音材 (1-1)。[比较例2]在上述比较例1中，除了将试样C3)用作通气性硬质层以外，以同样方法制作了厚度为15_、通气阻力为0. 79kPa · s/m的隔热防音材(2-1)。[比较例3]在上述比较例1中，除了将试样⑷用作通气性硬质层以外，以同样方法制作了厚度为15_、通气阻力为1. 46kPa · s/m的隔热防音材(3-1)。[比较例4]
在上述比较例1中，除了将试样(5)用作通气性硬质层以外，以同样方法制作了厚度为15_、通气阻力为2. 75kPa · s/m的隔热防音材(4-1)。[吸音性能试验]将上述实施例1 4以及比较例1 4中所制得的各种隔热防音材，以JIS A 1405 的“通过管内法的建筑材料的垂直入射吸音率测定法”为基准，测定其垂直入射吸音率。并且音源设定为来自通气性硬质材层侧。试验结果如表1以及图7 图10所示。[表1]
权利要求
1.一种隔热防音材，其是与车体板表面抵接设定的隔热防音材，其特征在于，其具备通气性硬质层和弹性通气性层，在所述通气性硬质层和所述弹性通气性层之间，夹着由纸浆纤维层构成或者由纸浆纤维层与无纺布的层叠体层构成的通气阻力调节层，所述纸浆纤维层至少含有90质量％的在其打浆度以JIS P 8121-1995之4.加拿大标准游离度所规定的加拿大标准型游离度计为350 650ml (CSF)的范围内打浆、并设有在表面开口的多个细孔的多孔质纸浆纤维，所述纸浆纤维层的起皱率为10 50%，每单位面积的质量为10 50g/m2，厚度为 0. 08 0. 30mm，通气阻力为 0. 07 3. OOkPa · s/m。
2.如权利要求1所述的隔热防音材，其中，所述通气性硬质层的每单位面积的质量为 0. 3 2. Okg/m2，厚度为3. 0 10. 0mm，弯曲强度为0. 05 5. 00N/25mm，通气阻力为0. 02 3.OOkPa · s/m。
3.如权利要求1或2所述的隔热防音材，其中，在所述通气性硬质层的上面设置有通气性设计层。
4.如权利要求1 3中任一项所述的隔热防音材，其中，所述弹性通气性层与车体板的抵接面是平滑的。
5.如权利要求1 4中任一项所述的隔热防音材，其中，在所述弹性通气性层与所述车体板的抵接面上铺设有摩擦片材。
6.一种车辆的隔热防音构造，其特征在于，在车体板表面抵接了权利要求1 5中任一项所述的隔热防音材。
全文摘要
本发明的课题在于提供一种轻量并具有优良隔热防音性能的车辆的隔热构造。为此本发明提供一种隔热防音材，其是在车体板表面设定的隔热防音材，其特征在于，其具备通气性硬质层和与车体板抵接的弹性通气性层，在所述通气性硬质层和所述弹性通气性层之间，夹着由纸浆纤维层构成或者由纸浆纤维层与无纺布的层叠体层构成的通气阻力调节层，所述纸浆纤维层每单位面积的质量为10～50g/m2，厚度为0.08～0.30mm，通气阻力为0.07～3.00kPa·s/m。
文档编号B60R13/08GK102164777SQ20098010619
公开日2011年8月24日 申请日期2009年12月22日 优先权日2009年12月22日
发明者小川正则, 藤井慎 申请人:名古屋油化株式会社