专利名称：一种轿车防误启动保护器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车电器技术领域，具体涉及一种轿车防误启动保护器。
背景技术：
近年来，随着科技的发展和社会的进步，人民生活水平的提高，对生活质量提出了
新的要求，汽车就是其中之一。随着汽车工业发展，汽车的生产技术日新月异，家庭轿车尤
其是中、高档配置的轿车更是发展迅速。现在的轿车配置好、噪音小、启动时车身振颤小，给
使用者感受安逸和舒适，享受人生的快乐。然而，由于车子噪音小、车身振颤小，往往会给使 用者在驾车过程时容易产生轿车已经熄火的错觉，例如在停车没有熄火的情况下接收电
话并聊天说话，在聊天后往往没有感觉到轿车还在运行，会认为车子已经熄火了 ，所以又随 手启动轿车，这样，会造成启动马达的小齿轮和发动机的大齿轮相撞，容易损坏轿车。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种轿车防误启动保护器，主要 应用于轿车在待车运行状态时防止误启动，避免造成启动马达的齿轮和发动机齿轮相撞磨 损，保护轿车。 本实用新型所采用的技术方案 —种轿车防误启动保护器，包括蓄电池、启动马达、主开关、继电器、充电发电机， 启动马达的主电极与主开关并联后与蓄电池的正极连接，启动马达的控制电极、继电器的 常闭触点与主开关的常开触点串联连接，主开关的另一个常开触点与电子调节器的输入端 连接，电子调节器的输出端与充电发电机的转子激磁绕组的一端连接，充电发电机的转子 激磁绕组的另一端与电子调节器的公共端并联连接后与蓄电池的负极连接，充电发电机的 定子三相绕组的引出线与整流器输入端连接，整流器正极输出端与二极管串联连接后连接 到蓄电池的正极上，整流器的负极输出端连接到蓄电池的负极上；另设有限流电阻，限流电 阻的一端连接整流器的正极输出端，另一端经电容器连接蓄电池的负极，继电器与电容器 并联。 当轿车未启动时，继电器的常闭触点接通，启动马达的控制电路处于开通状态，通
过主开关即可将启动马达启动；当轿车启动后，由于充电发电机有电流输出，制动继电器动
作，断开常闭触点，从常闭状态转换到常开状态，切断启动马达的控制电路，此时不能对轿
车进行再启动，从而避免在待车运行状态下再启动，实现本实用新型的目的。 本实用新型结构简单，在原有基础上进行改装，利用轿车自身充电发电机的充电
电源，通过控制继电器的闭合状态，切断启动时启动马达的控制电路，避免在待车运行状态
下再启动，有效地保护轿车。
图1是本实用新型的电路原理框图。[0009] 图中1、蓄电池；2、主开关；3、电子调节器；4、充电发电机；5、整流器；6、二极管； 7、限流电阻；8、启动马达；9、电容；10、继电器。
具体实施方式在图中所示的电路原理中，本实用新型包括蓄电池1、启动马达8、主开关2、继电 器10、充电发电机4，启动马达的主电极d与主开关2并联后与蓄电池1的正极连接，启动 马达的控制电极e、继电器10的常闭触点与主开关的常开触点1(2串联连接，主开关的另一 个常开触点&与电子调节器3的输入端连接，电子调节器3的输出端与充电发电机4的转 子激磁绕组的一端连接，充电发电机的转子激磁绕组的另一端与电子调节器的公共端并联 连接后与蓄电池1的负极连接，充电发电机4的定子三相绕组的引出线与整流器5输入端 连接，整流器5的正极输出端与二极管6串联连接后连接到蓄电池1的正极上，整流器5的 负极输出端连接到蓄电池1的负极上；另设有限流电阻7，限流电阻7的一端连接整流器5 的正极输出端，另一端经电容器9连接蓄电池1的负极，继电器10与电容器9并联。 当轿车未启动时，继电器IO的常闭触点接通，启动马达8的控制电路处于开通状 态，通过主开关2即可将启动马达启动；当轿车启动后，由于充电发电机4有电流输出，制动 继电器10动作，断开常闭触点，从常闭状态转换到常开状态，切断启动马达8的控制电路， 此时不能对轿车进行再启动，从而避免在待车运行状态下再启动，实现本实用新型的目的。
权利要求一种轿车防误启动保护器，其特征在于包括蓄电池1、启动马达8、主开关2、继电器10、充电发电机4，启动马达的主电极d与主开关2并联后与蓄电池1的正极连接，启动马达的控制电极e、继电器10的常闭触点与主开关的常开触点K2串联连接，主开关的另一个常开触点K1与电子调节器3的输入端连接，电子调节器3的输出端与充电发电机4的转子的一端连接，充电发电机的转子的另一端与电子调节器的公共端并联连接后与蓄电池1的负极连接，充电发电机4的定子的引出线与整流器5输入端连接，整流器5的正极输出端与二极管6串联连接后连接到蓄电池1的正极上，整流器5的负极输出端连接到蓄电池1的负极上；另设有限流电阻7，限流电阻7的一端连接整流器5的正极输出端，另一端经电容器9连接蓄电池1的负极，继电器10与电容器9并联。
专利摘要本实用新型公开了一种轿车防误启动保护器，包括蓄电池1、启动马达8、主开关2、继电器10、充电发电机4，启动马达的主电极d与主开关2并联后与蓄电池1连接，启动马达的控制电极e、继电器10与主开关串联连接，主开关还与与电子调节器3连接，电子调节器3的输出端与充电发电机4，充电发电机与整流器5连接，整流器5的输出端与蓄电池连接，限流电阻7的一端连接整流器5的正极输出端，另一端经电容器9连接蓄电池1的负极，继电器10与电容器9并联。本实用新型结构简单，利用轿车自身的充电电源，通过控制继电器的闭合状态，避免在待车运行状态下再启动，有效地保护轿车。
文档编号B60R16/02GK201544889SQ20092027283
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月21日 优先权日2009年11月21日
发明者谢明中 申请人:谢明中