专利名称：一种分体式车轮的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于起重机制造技术领域，特别是涉及一种分体式车轮。
背景技术：
目前，随着我国经济的快速发展，科技的进步，机械制造业的进步，起重机制造高 速高效，节约方面发展，零部件的更换以及的零部件的通用性也是首先要解决的问题，现有 起重机车轮无论有无轮缘都是采用整体式加工。在使用时，车轮轮缘由于长时间使用会出 现磨损现象，磨损较严重的需要重新更换新的出轮。由于目前采用的整体式结构，因此在更 换时，无论轮缘或者车轮体其中一个有没有磨损，必须同时一体更换，这样从而，提高了车 轮更换时产生的浪费。另外在生产制造过程中制造该整体结构的出轮生产效率低，劳动强 度大，而且不便于维修或更换。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方 便、提高工作效率的。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种分体式车轮，包括轮缘、车轮体，其特征在于所述的轮缘和车轮体采用分体 结构，所述轮缘和车轮体上均布设有连接孔，在连接孔内配装有连接件。本实用新型还可以采用如下技术措施所述轮缘内侧设有定位凸台。所述车轮体外侧设有与轮缘内侧定位凸台配合的定位止口。所述连接件采用连接螺栓，连接螺栓上还配装有弹簧垫圈。本实用新型具有的优点和积极效果是由于本实用新型采用上述结构，即轮缘和 车轮体采用分体结构，所述轮缘和车轮体上均布设有连接孔，在连接孔内配装有连接件。因 此在加工时可分别单独进行加工，在车轮不需要轮缘的情况下可以单独使用；如若需要带 轮缘的车轮，将轮缘通过紧固件与车轮体连接在一起即可。在车轮轮缘磨损较严重，车轮踏 面磨损较小的情况下，只需更换车轮轮缘便可实现车轮的持续使用。从而此实用新型实现 了车轮有轮缘与无轮缘的相互转化，降低了车轮更换时产生的不必要浪费。并且在生产制 造过程中只需制造无轮缘车轮体以及轮缘即可，提高了生产效率，另外本实用新型实现方 便维修更换轮缘等优点。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是图2中的A-A剖视图。图中1、轮缘；1-1、定位凸台；2、车轮体；2-1、定位止口 ；3、连接螺栓；4、弹簧垫圈。
具体实施方式为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下请参阅图1至图3，一种分体式车轮，包括轮缘1、车轮体2，所述的轮缘1和车轮体 2采用分体结构，为了保证在安装时快速定位，在轮缘1内侧设有定位凸台1-1，车轮体2外 侧设有与轮缘1内侧定位凸台1-1配合的定位止口 2-1。所述轮缘1和车轮体2上均布设 有连接孔，在连接孔内配装有连接螺栓3，连接螺栓3上还配装有弹簧垫圈4，采用螺栓连接 便于拆卸和安装。因此采用上述结构在加工时可分别单独进行加工，在车轮不需要轮缘的情况下可 以单独使用；如若需要带轮缘的车轮，将轮缘通过紧固件与车轮体连接在一起即可。在车轮 轮缘磨损较严重，车轮踏面磨损较小的情况下，只需更换车轮轮缘便可实现车轮的持续使 用。从而此实用新型实现了车轮有轮缘与无轮缘的相互转化，降低了车轮更换时产生的不 必要浪费。并且在生产制造过程中只需制造无轮缘车轮体以及轮缘即可，提高了生产效率， 另外本实用新型实现方便维修更换轮缘等优点。
权利要求一种分体式车轮，包括轮缘、车轮体，其特征在于所述的轮缘和车轮体采用分体结构，所述轮缘和车轮体上均布设有连接孔，在连接孔内配装有连接件。
2.根据权利要求1所述的分体式车轮，其特征在于所述轮缘内侧设有定位凸台。
3.根据权利要求1或2所述的分体式车轮，其特征在于所述车轮体外侧设有与轮缘 内侧定位凸台配合的定位止口。
4.根据权利要求1所述的分体式车轮，其特征在于所述连接件采用连接螺栓，连接螺 栓上还配装有弹簧垫圈。
专利摘要本实用新型涉及一种分体式车轮，包括轮缘、车轮体，其特征在于所述的轮缘和车轮体采用分体结构，所述轮缘和车轮体上均布设有连接孔，在连接孔内配装有连接件。因此在加工时可分别单独进行加工，在车轮不需要轮缘的情况下可以单独使用；如若需要带轮缘的车轮，将轮缘通过紧固件与车轮体连接在一起即可。在车轮轮缘磨损较严重，车轮踏面磨损较小的情况下，只需更换车轮轮缘便可实现车轮的持续使用。从而此实用新型实现了车轮有轮缘与无轮缘的相互转化，降低了车轮更换时产生的不必要浪费。并且在生产制造过程中只需制造无轮缘车轮体以及轮缘即可，提高了生产效率，另外本实用新型实现方便维修更换轮缘等优点。
文档编号B60B23/06GK201552972SQ20092025023
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月13日 优先权日2009年11月13日
发明者李立强 申请人:天津起重设备有限公司