专利名称：一种带差速器的电动三轮车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种电动三轮车，具体地说是一种带差速器，能使两边半轴以不
同的转速旋转，满足两边车轮以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦的一 种带差速器的电动三轮车。
背景技术：
目前，公知的电动三轮车无专门的差速器，只是一个车轮与后轴滑动连接，一个车 轮与后轴固定连接，未实现差速，这种连接及传动方式，只有一个车轮驱动，驱动效率低，动 力损失大，对此，目前没有很好的解决办法。
发明内容为了解决现有的电动三轮车存在的单轮驱动的问题，本实用新型提供一种带差速 器的电动三轮车。该电动三轮车在转弯时，电动车的差速器在向两边半轴传递动力的同时， 允许两边半轴以不同的转速旋转，解决了两轮驱动的问题，使该种三轮车驱动效率高，驱动 力无损失，可大大提高电动三轮车车速，及电能的利用率。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是该电动三轮车主要由车轮，后 叉架，半轴，差速器，链轮，主链轮，电机及车架组成；该电动三轮车有一个差速传动的差速 器，该差速器转动连接着两半轴，差速器外壳与链轮固定连接；主链轮与链轮传动连接，与 电机固定连接；电机侧挂在后叉架内侧，后叉架与车架固定连接。工作时，电机转动，通过主 链轮带动链轮及差速器转动，给予两半轴动力，带动车轮转动行驶。 本实用新型的有益效果是，该该电动三轮车在转弯时，电动车的差速器在向两边 半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，解决了两轮驱动的问题，使该种三 轮车驱动效率高，驱动力无损失，可大大提高电动三轮车车速，及电能的利用率。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步说明。 附图是本实用新型的俯视结构原理示意图。 图中1.车轮，2.后叉架，3.半轴，4.差速器，5.链轮，6.半轴，7.主链轮，8.电机， 9.后叉架，IO.车架，ll.车轮。
具体实施方式在图中，该电动三轮车主要由车轮1、11，后叉架2、9，半轴3、6，差速器4，链轮5，主 链轮7，电机8及车架10组成；该电动三轮车有一个差速传动的差速器4，该差速器4转动 连接着两半轴3、6，差速器4外壳与链轮5固定连接；主链轮7与链轮5传动连接，与电机 8固定连接；电机8侧挂在后叉架2、9内侧，后叉架9与车架10固定连接。工作时，电机8 转动，通过主链轮7带动链轮5及差速器4转动，给予两半轴3、6动力，带动车轮1 、 11转动行驶。
权利要求一种带差速器的电动三轮车，该电动三轮车主要由车轮(1)，后叉架(2)、(9)，半轴(3)、(6)，差速器(4)，链轮(5)，主链轮(7)，电机(8)及车架(10)组成；其特征是该电动三轮车有一个差速传动的差速器(4)，该差速器(4)转动连接着两半轴(3)、(6)，差速器(4)外壳与链轮(5)固定连接；主链轮(7)与链轮(5)传动连接，与电机(8)固定连接；电机(8)侧挂在后叉架(2)、(9)内侧，后叉架(9)与车架(10)固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种带差速器的电动三轮车。该电动三轮车主要由车轮，后叉架，半轴，差速器，链轮，主链轮，电机及车架组成；该电动三轮车主要由车轮，后叉架，半轴，差速器，链轮，主链轮，电机及车架组成；该电动三轮车有一个差速传动的差速器，该差速器转动连接着两半轴，差速器外壳与链轮固定连接；主链轮与链轮传动连接，与电机固定连接；电机侧挂在后叉架内侧，后叉架与车架固定连接。该该电动三轮车在转弯时，电动车的差速器在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，解决了两轮驱动的问题，使该种三轮车驱动效率高，驱动力无损失，可大大提高电动三轮车车速，及电能的利用率。
文档编号B60K17/16GK201472605SQ20092023401
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月3日 优先权日2009年8月3日
发明者刘志存 申请人:刘志存