专利名称：车架纵向旋转结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车架纵向旋转结构。
二背景技术：
现有的车架纵向旋转结构有两种一种为摆动架结构，一种为筒式旋转结构。摆动架式结构是在桥上安装有摆动架，摆动架与车架采用销轴连接，车辆行驶过程中，桥随着摆动架上方销轴摆动，以保证轮胎着地，摆动架结构存在结构布置不便，重心高的缺点。筒式旋转结构多用于铰接式车辆，其中间铰接部分称之为铰接头，转向时由液压缸驱动转向，铰接头一端与前车架刚性连接，另一端采用内外筒式结构与后车架连接，筒式结构中间采用铜套或尼龙套过渡，通过内、外筒的相对转动，使前后桥在行驶过程中四轮着地。筒式旋转结构的过渡材料易磨损，磨损后造成筒式旋转结构配合间隙大，结构强度减弱，且拆装不便，在野外维修非常困难；在加工上，对加工工艺要求高，对加工设备要求高，对加工工人的加工能力要求高，所以其生产成本很高，并且使用、维护的成本也很高。
三
发明内容本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种摩擦小，耐磨损、易拆装，可靠性高、互换性好的车架纵向旋转结构。 为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是一种车架纵向旋转结构，它包括分置在铰接头中心两侧的液压缸、铰接头和回转支承；液压缸缸体固定在前车架上，其活塞杆固定在铰接头上；铰接头前端可旋转地固定在前车架后端的连接座上；回转支承为一圆形，由内、外圈组成，内圈和外圈由其外缘的卡接结构和滚珠轴承卡紧固位；铰接头后端固定在回转支承内圈，回转支承外圈固定在后车架的前端。 本实用新型以铰接头为车架中心铰接点，在两个液压缸的作用下实现车辆左右转向动作。以回转支承连接铰接头，使其满足车架纵向旋转的功能，其纵向最大旋转角度达到±20° ，达到四轮着地的目的。本实用新型以轴承型的回转支承结构形式代替以往的钢套/铜套结合的结构方式，具有转动轻便灵活，摩擦小，方便润滑，易拆装，可靠性高、互换性好的优点。在加工上，对设备要求低，加工工艺要求低，对加工工人的加工能力要求低，进而生产成本低，其使用维护的成本也很低。本实用新型特别适用于地表凸凹不平，颠簸起伏的路况。
四以下结合附图对本实用新型作进一步的描述[0007]
图1为本实用新型的主视图；[0008] 图2为本实用新型的俯视图；[0009] 图3为图2的AA剖视图。五具体实施方式如
图1、图2和图3所示，本实施例包括分置在铰接头中心两侧的液压缸5、铰接头 3和回转支承6。液压缸5缸体固定在前车架1上，其活塞杆固定在铰接头3上。铰接头3 前端插入前车架1后端的连接座11内，由转向主销2旋转固定。回转支承6为一圆形，由 内、外圈10、8组成，内圈10和外圈8由其外缘的卡接结构和滚珠轴承卡紧固位。铰接头3 后端有止口结构，与回转支承的内圈10配合，由螺栓7将其与回转支承内圈IO连接紧固； 后车架4的前端有止口结构，与回转支承外圈8配合，由螺栓9将回转支承外圈8固定在后 车架4的前端。
权利要求一种车架纵向旋转结构，它包括分置在铰接头中心两侧的液压缸(5)、铰接头(3)；液压缸(5)缸体固定在前车架(1)上，其活塞杆固定在铰接头(3)上；其特征在于其还包括回转支承(6)；铰接头(3)前端可旋转地固定在前车架(1)后端的连接座(11)上；回转支承(6)为一圆形，由内、外圈(10)、(8)组成，内圈(10)和外圈(8)由其外缘的卡接结构和滚珠轴承卡紧固位；铰接头(3)后端固定在回转支承内圈(10)，回转支承外圈(8)固定在后车架(4)的前端。
2. 根据权利要求1所述的车架纵向旋转结构，其特征在于所述的铰接头(3)前端插 入前车架(1)后端的连接座(11)内，由转向主销(2)旋转固定；铰接头(3)后端有止口结构，与回转支承的内圈(10)配合，由螺栓(7)将其与回转支承内圈(10)连接紧固；后车架(4)的前端有止口结构，与回转支承外圈(8)配合，由螺栓(9)将回转支承外圈(8)固定在 后车架(4)的前端。
专利摘要本实用新型公开了一种车架纵向旋转结构，它包括分置在铰接头中心两侧的液压缸、铰接头和回转支承；铰接头前端可旋转地固定在前车架后端的连接座上；回转支承为一圆形，由内、外圈组成，内圈和外圈由其外缘的卡接结构和滚珠轴承卡紧固位；铰接头后端固定在回转支承内圈，回转支承外圈固定在后车架的前端。本实用新型具有转动轻便灵活，摩擦小，方便润滑，易拆装，可靠性高、互换性好的优点。在加工上，对设备要求低，加工工艺要求低，对加工工人的加工能力要求低，进而生产成本低，其使用维护的成本也很低。本实用新型特别适用于地表凸凹不平，颠簸起伏的路况。
文档编号B60D1/167GK201484095SQ20092010479
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月9日 优先权日2009年9月9日
发明者许燕飞 申请人:保定北奥石油物探特种车辆制造有限公司