专利名称：一种电动汽车动力总成的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件生产制造技术领域，特别涉及到电动汽车的动力装置。
背景技术：
随着全球石油能源的消耗越来越多，环境日益恶化，靠电力驱动的环保的电动汽 车曰益受到重视，其发展也越来越快。目前，电动车的驱动电机和减速机构大多单独 制造，利用联轴器、离合器连接，占用空间较大，安装困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种占用空间小、安装方便的电动汽车动力总成。
本实用新型的电动汽车动力总成，包括驱动汽车的电机及将电机动力输送至驱动 轮的传动轮及差速器，关键在于所述传动轮和差速器设置在一个与电机固定在一起的 壳体内，差速器的轴伸出壳体，所述传动轮包括与电机同轴的主动轮及与差速器同轴 的从动轮，所述主动轮与从动轮直接传动或通过减速器传动。
本实用新型将电机、传动轮和减速器集成在一起，并将传动轮和减速器设置在一 个壳体内，电机的动力依次经过主动轮、从动轮和差速器输送至驱动轮上，减少了布 置空间，安装也更加方便。
为使传动更加平顺、扭矩更大，所述传动轮的主动轮与从动轮之间设置有由同轴 的两个半径不同的减速轮构成的减速器，所述减速器固定在壳体内，其两个减速轮分 别与主动轮及从动轮通过皮带或齿轮啮合的方式传动。
为防止壳体内的润滑油通过电机轴进入电机，所述壳体与电机之间设置有隔离密 封装置。
所述壳体由铝合金压铸的多块分壳体构成，所述分壳体之间通过螺栓固定连接， 这样可以减少壳体的重量，并且方便安装。
本实用新型的电动汽车动力总成结构简单、紧凑，安装方便、可靠，适合于对空 间要求严格的电动汽车。
图1是实施例1的动力总成的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。 实施例1:
本实施例的电动汽车动力总成，包括驱动汽车的电机2及将电机2的动力输送至 驱动轮的传动轮及差速器13，所述传动轮包括主动轮6和从动轮15，其中主动轮6 的轴与电机2的电机轴1为同一根轴，从动轮15的轴与差速器13的差速器轴14为 同一根轴，传动轮的主动轮6与从动轮15之间设置有由同轴的两个半径不同的减速 轮ll、 12构成的减速器9，所述减速器9的两个减速轮11、 12分别与主动轮6及从 动轮15通过齿轮啮合的方式传动。传动轮、差速器13和减速器9固定设置在一个与 电机2的电机壳体3固定在一起的壳休7内，差速器轴14伸出壳体7并与驱动轮连 接。
上述电机壳体3与壳体7通过螺栓4、 IO固定连接。
为防止壳体7内的润滑油通过电机轴1进入电机2，所述壳体7与电机2之间设 置有隔离密封装置5。
所述壳体7由铝合金压铸的多块分壳体构成，所述分壳体之间通过螺栓8、 16固 定连接，这样可以减少壳体的重量，并且方便安装。
权利要求1、一种电动汽车动力总成，包括驱动汽车的电机及将电机动力输送至驱动轮的传动轮及差速器，其特征在于所述传动轮和差速器设置在一个与电机固定在一起的壳体内，差速器的轴伸出壳体，所述传动轮包括与电机同轴的主动轮及与差速器同轴的从动轮，所述主动轮与从动轮直接传动或通过减速器传动。
2、 根据权利要求l所述的电动汽车动力总成，其特征在于所述传动轮的主动轮与从动 轮之间设置有由同轴的两个半径不同的减速轮构成的减速器，所述减速器固定在 壳体内，其两个减速轮分别与主动轮及从动轮通过皮带或齿轮啮合的方式传动。
3、 根据权利要求1或2所述的电动汽车动力总成，其特征在于所述壳体与电机之间设 置有隔离密封装置。
4、 根据权利要求1或2所述的电动汽车动力总成，其特征在于所述壳体由铝合金压铸 的多块分壳体构成，所述分壳体之间通过螺栓固定连接。
专利摘要本实用新型的目的是提出一种占用空间小、安装方便的电动汽车动力总成。该电动汽车动力总成包括驱动汽车的电机及将电机动力输送至驱动轮的传动轮及差速器，关键在于所述传动轮和差速器设置在一个与电机固定在一起的壳体内，差速器的轴伸出壳体，所述传动轮包括与电机同轴的主动轮及与差速器同轴的从动轮，所述主动轮与从动轮直接传动或通过减速器传动。本实用新型将电机、传动轮和减速器集成在一起，并将传动轮和减速器设置在一个壳体内，电机的动力依次经过主动轮、从动轮和差速器输送至驱动轮上，结构简单、紧凑，安装方便、可靠，适合于对空间要求严格的电动汽车。
文档编号B60K17/12GK201415615SQ20092005628
公开日2010年3月3日 申请日期2009年5月11日 优先权日2009年5月11日
发明者王经常 申请人:奇瑞汽车股份有限公司