有调整装置的汽车座椅的利记博彩app

专利名称：有调整装置的汽车座椅的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种有调整装置的汽车座椅，调整装置具有用于沿纵向移动汽车座椅
的纵向移动装置以及具有用于沿横向移动汽车座椅的横向移动装置。
背景技术：
DE102006022732A1介绍了一种有调整装置的汽车座椅，调整装置由纵向移动装置 和横向移动装置组成。在地板侧的纵向移动装置包括两个沿纵向平行延伸的滑轨装置。滑 轨装置分别包括一个固定在汽车上的下轨和一个在固定在汽车上的下轨中导引的上轨。横 向移动装置同样由两个滑轨装置构成，在这里，横向移动装置的滑轨装置分别有一个横轨， 它可以与纵向移动装置的上轨共同沿纵向移动。此汽车座椅又可沿横向移动装置的横轨沿 横向移动。 已知汽车座椅的调整装置的缺点是，它需要占特别大的位置。因此尤其在已知的 汽车座椅后方乘客放脚的空间，受横向移动装置后部横轨的限制。已知的汽车座椅的横向 移动装置的前部横轨，同样妨碍从前面方便地进出汽车座椅下方的存放空间。

发明内容
因此本发明要解决的技术问题是，创造一种有调整装置的汽车座椅，它一方面有 简单而节省空间的结构，以及另一方面可以方便地沿纵向和/或横向移动汽车座椅。
此技术问题通过一种具有调整装置的汽车座椅得以解决，该调整装置具有用于沿 纵向移动汽车座椅的纵向移动装置和用于沿横向移动汽车座椅的横向移动装置，按照本发 明，所述横向移动装置具有至少一个摇杆，该摇杆一侧装在纵向移动装置上以及另一侧间 接或直接装在汽车座椅上，其中，所述摇杆可以从第一回转位置回转到第二回转位置，在第 一回转位置时汽车座椅处于第一横位，在第二回转位置时汽车座椅相对于第一横位错移地 处于第二横位。 本发明具有一个例如可以有座位部分和靠背部分的汽车座椅，以及一个为汽车座 椅配设的调整装置。在这里调整装置优选地组合在汽车座椅的座位底架内或由其构成。调 整装置有一个纵向移动装置和一个横向移动装置。纵向移动装置设计为使汽车座椅能沿纵 向移动，而横向移动装置设计为使汽车座椅能沿横向移动。纵向之一可例如与座位方向对 应，沿此方向看到坐在汽车座椅上的乘客。纵向移动装置可例如由滑轨装置构成，在这种情 况下优选地设置两个沿纵向延伸、侧向彼此间隔开和彼此平行排列的滑轨装置。按照本发 明，横向移动装置有至少一个摇杆。例如或优选地可以为纵向移动装置的两个滑轨装置的 每一个分别配设两个摇杆。所述至少一个摇杆一侧装在纵向移动装置上，因此当汽车座椅 沿纵向移动时它同样沿纵向移动，另一侧间接或直接装在汽车座椅上。当摇杆间接装在汽 车座椅上时，例如可以在摇杆与汽车座椅之间设另一个调整装置，而当直接安装时，摇杆可 例如直接安装在汽车座椅的座位部分上。在任何情况下摇杆均设计为使它可以从第一回转 位置回转到第二回转位置，在第一回转位置时将汽车座椅置于第一横位，在第二回转位置时将汽车座椅相对于第一横位错移地置于第二横位。 与已知的调整装置不同，在那里横向移动装置基本上由沿横向连续的横轨构成， 而在按照本发明的汽车座椅中横向移动装置因而由摇杆构成。摇杆的优点在于，它比已知 的横轨可以设计得短得多并因而只需占用较小的位置。除此之外，摇杆不必在汽车座椅下 方持久和连续地沿横向延伸，从而不持久地限制后座乘客放脚的空间。确切地说，摇杆仅在 摇杆的某些回转位置才在汽车座椅下方放脚的空间或存放空间内延伸。 按照本发明的汽车座椅一种优选的实施形式，摇杆可绕沿高度方向延伸的第一回 转轴回转地装在纵向移动装置上。通过第一回转轴沿高度方向延伸，摇杆绕此第一回转轴 的回转促使汽车座椅沿横向特别强烈地移动。以此方式非常迅速地到达汽车座椅期望的横 位。 为防止摇杆的旋转运动也传递给间接或直接装在摇杆上的汽车座椅，按照本发明 的汽车座椅另一种优选的实施形式，摇杆除此之外还可绕一个沿高度方向延伸的第二回转 轴回转地装在汽车座椅上。由于摇杆相对于汽车座椅的可回转性，所以汽车座椅本身不旋 转，而仅沿横向错移。因此保持汽车座椅的定向。 为了防止对在汽车座椅下方放脚的空间或存放空间的过分限制，按照本发明的汽 车座椅一种特别优选的实施形式，摇杆至少在第一或第二回转位置沿纵向延伸，而在其他 回转位置沿横向延伸。通过摇杆在至少提及的回转位置之一沿纵向延伸，使得在摇杆的至 少这一回转位置下对汽车座椅下方放脚的空间或存放空间的限制减小到最低程度。
在有些汽车中汽车客舱沿纵向的宽度是变化的，这例如归因于向内伸出的车轮拱 板。若现在汽车座椅应在汽车客舱以此方式变窄的纵段内移动，与此同时不与车轮拱板之 类发生冲突，则汽车座椅必须不仅沿纵向而且沿横向移动。由此增加了操作本发明的汽车 座椅的难度。为了在这方面简化对按照本发明的汽车座椅的操作，摇杆可通过沿其中一个 纵向移动汽车座椅从第一回转位置回转到第二回转位置，从而使汽车座椅也自动从第一横 位到达第二横位并避免与车轮拱板之类发生冲突。因此汽车座椅的纵向和横向移动运动在 至少一个运动范围互相耦合，从而显著简化操作。与之不同或作为补充，在此实施形式中摇 杆可通过沿与上述纵向相反的纵向移动汽车座椅从第二回转位置回转到第一回转位置。因 此在有至少两个摇杆的汽车座椅中，其中一个摇杆可以造成从第一横位到达第二横位的调 整运动，而另一个调整杆可以造成从第二横位到达第一横位的复位运动。单个摇杆也可以 设计为，它可以沿横向不仅实施调整运动而且实施复位运动。 为了能达到汽车座椅纵向与横向移动运动特别简单的耦合，按照本发明的汽车座 椅一种特别有利的实施形式，还在摇杆上设有撑柱，当汽车座椅纵向移动时，在造成摇杆回 转运动的情况下，撑柱可以支承在调整装置的位置固定的止挡上。位置固定的止挡可例如 设在纵向移动装置的一个位置固定并因而不能移动的部分上，或也可以位置固定地设在汽 车其他部分上。此外可例如考虑将销钉作为位置固定的止挡。在任何情况下位置固定的止 挡均只需占用很小的位置，优选地为每个摇杆提供一个自己的位置固定的止挡，以便能顺 利引入所有摇杆的回转运动以及使调整装置的其他构件卸荷。 按照本发明的汽车座椅另一种有利的实施形式，摇杆与撑柱互成角度地布设，所 以撑柱可以安全地一直延伸到相关的位置固定的止挡。在撑柱相对于摇杆成角度地布设， 包括撑柱以小于180°角相对于摇杆的任意布设时，至少摇杆在第一或第二回转位置应沿纵向延伸，如比照前面介绍的实施形式已说明的那样。 为了创造一种特别耐用的调整装置的横向移动装置，按照本发明的汽车座椅另一 种有利的实施形式，摇杆与撑柱设计为一体。摇杆与撑柱可例如设计为一体式的角钢。
为了在汽车座椅下方造成尽可能宽的放脚的空间或存放空间，按本发明汽车座椅 另一种优选的实施形式，纵向移动装置具有至少一个沿纵向延伸的滑轨装置。优选地可以 设两个沿纵向延伸的滑轨装置，它们沿横向彼此间隔开和互相平行地排列，以造成一个特 别宽的放脚的空间或存放空间。此外，滑轨装置优选地具有固定在汽车上的下轨和在固定 在汽车上的下轨上导引的上轨。此外如前面已说明的那样优选的是，摇杆在第一或第二回 转位置平行于滑轨装置地延伸。除此之外特别优选的是，在第一或第二回转位置平行于滑 轨装置延伸的摇杆在各自滑轨装置的上方延伸，从而当摇杆处于第一或第二回转位置时， 便不会不必要地限制在汽车座椅下方放脚的空间或存放空间的宽度。 为了能借助横向移动装置特别可靠地支承汽车座椅，按本发明汽车座椅另一种有
利的实施形式，设至少两个，优选地四个摇杆。在这里特别优选的是，将至少一个，优选地两
个摇杆装在调整装置的一侧，以及将至少一个，优选地两个摇杆装在调整装置沿横向的相
对置的另一例。因此至少一个摇杆可例如装在纵向移动装置的第一滑轨装置的上轨上，而
另一个摇杆可例如装在纵向移动装置的沿横向相对置的滑轨装置的上轨上。 按本发明汽车座椅另一种优选的实施形式，仍设至少两个摇杆，其中一个摇杆以
这样的方式与相关止挡配合作用，即，使得摇杆可通过沿其中一个纵向移动汽车座椅而从
第一回转位置回转到第二回转位置，而另一个摇杆以这样的方式与相关止挡配合作用，即，
使得摇杆可通过沿相反的纵向移动汽车座椅从第二回转位置回转到第一回转位置。因此，
按本实施形式，其中一个摇杆促成汽车座椅从第一横位到第二横位的调整运动，而另一个
摇杆促成汽车座椅从第二横位到第一横位的复位运动。虽然调整运动和复位运动也可以通
过仅其中一个摇杆促成，然而将功能分配给至少两个摇杆尤其在结构设计方面已证明是有利的。 按另一种与上述实施形式不同的实施形式，摇杆预紧在第一或第二回转位置，这 例如可以借助适当的弹性元件造成。在这里，所述的预紧有助于摇杆调整到第一或第二回 转位置，并因而支持汽车座椅运动到第一或第二横位。因此至少在移动到两个横位之一时 汽车座椅的操纵更加容易进行，而移动到另一个横位需要克服所使用弹性元件的预紧力。
上述这些其中摇杆的回转位置直接在调整装置的位置固定的止挡影响下促成的 实施形式，业已证实特别有利和节省位置。按一种与之不同的实施形式，本发明汽车座椅的 调整装置具有一个用于耦合汽车座椅的纵向与横向移动运动的强制导引装置。这种强制导 引装置优选地涉及一种滑槽导引装置。这种实施形式的优点是，强制导引装置或滑槽导引 装置并不必须紧挨摇杆地设置。确切地说可以任意设置在汽车座椅上。特别优选的是，强 制导引装置一侧具有设计为固定在汽车上或固定在座椅上的导槽，以及另一侧具有设计为 固定在座椅或汽车上在导槽内导引的导引件，在这里，导槽有至少一个倾斜段，它横向于纵 向和垂直于横向地延伸，从而可以目的明确地耦合汽车座椅的纵向与横向移动运动。
按本发明汽车座椅另一种优选的实施形式，既不设用于摇杆撑柱的位置固定的止 挡，也不设形式上为滑槽导引装置的强制导引装置，而确切地说是布设齿轮传动装置，借助 它导致汽车座椅的纵向移动与摇杆回转运动耦合。
为了能将汽车座椅锁定在其不同的横位和纵位，摇杆可以锁止在不同的回转位置 上。为此目的，优选地在各自摇杆的第一回转轴区域内设有一个旋转闸锁。通过锁止摇杆， 在相应地与纵向移动装置耦合时，还可以导致汽车座椅沿纵向锁定。


下面参见附图借助一种作为范例的实施形式详细说明本发明。其中 图1示意形表示出按照本发明具有调整装置的汽车座椅的俯视图，图中汽车座椅
处于第一纵位和第一横位； 图2表示图1所示的汽车座椅处于第二纵位和第二横位；以及
图3表示图1和图2所示的调整装置在摇杆区内的局部透视图。
具体实施例方式
图1表示一个它的座位部分4仅用虚线示出的汽车座椅2和一个为汽车座椅2配 设的调整装置6。汽车座椅2或其座位部分4通过调整装置6装在汽车地板8上。在这些 图中借助相应的箭头表示汽车座椅2彼此反向的纵向10、12，彼此反向的横向14、16，以及 彼此反向的高度方向18、20，其中纵向IO也可称为座位方向。因此调整装置6沿高度方向 18、20设在一方面汽车座椅2的座位部分4与另一方面汽车地板8之间。
首先，调整装置6具有一个用于沿纵向10、12移动汽车座椅2的纵向移动装置。 在本例中，纵向移动装置包括第一滑轨装置22和第二滑轨装置24。这两个滑轨装置22、24 分别沿纵向10、12延伸，沿横向14、16彼此隔开距离和互相平行地延伸。在这里，每个滑轨 装置22、24包括一个固定在汽车上的下轨26，它固定在汽车地板8上，以及包括一个沿纵向 10、 12在固定在汽车上的下轨26上或在下轨26内导引的上轨28。 此外，调整装置6还有一个用于沿横向14、16移动汽车座椅2的横向移动装置。在 本实施形式中，横向移动装置基本上由四个摇杆30、32、34、36组成。这些摇杆30、32、34、36 可分别绕沿高度方向18、20延伸的第一回转轴38回转地装在或固定在上轨28、28之一上。 因此摇杆30、32沿纵向10、 12处于前后位置地装在第一滑轨装置22的上轨28上，而摇杆 34、36沿纵向10、 12处于前后位置地装在第二滑轨装置24的上轨28上。
在摇杆30、32、34、36的背对第一回转轴38的端部，摇杆30、32、34、36间接或直接 地固定在或装在汽车座椅2的座位部分4上。在这里，摇杆30、32、34、36可分别绕沿高度 方向18、20延伸的第二回转轴40回转地装在或固定在汽车座椅2上。
此外，在第一回转轴38的区域内，还在摇杆30、32、34、36上设有撑柱42。在这里， 撑柱42相对于各自的摇杆30 、32 、34、36成角度地布置，也就是说摇杆30 、32 、34、36和撑柱 42分别相交成一个小于180°的角。在这种情况下，撑柱42和相关所属的摇杆30、32、34、 36分别构成一个一体式结构的角形件。 为前面提及的每一个撑柱42分别配设调整装置6的一个位置固定的销钉状止挡 44，它设计为独立于摇杆30、32、34、36或撑柱42。位置固定的止挡44侧向装在固定于汽车 上的下轨26上，以及沿高度方向18超过滑轨装置22、24的上表面地伸出，这种情况可尤其 在图3中看出。与之不同，位置固定的止挡44也可以设计为各自固定在汽车上的下轨26 的组成部分或与之设计成一体。
下面参见图1和图2说明汽车座椅2或调整装置6的工作方式及其他特征。
在图1中汽车座椅2处于第一纵位，此时汽车座椅2安置为沿纵向10或沿座位方 向向前错移。此外，汽车座椅2也处于第一横位，此时汽车座椅2相对于调整装置6或横向 14、16基本上安置在中央。在这种情况下摇杆30、32、34、36处于第一回转位置，此时摇杆 30、32、34、36沿纵向10、12延伸。 因此在摇杆30、32、34、36的此第一回转位置，摇杆30、32、34、36在各自滑轨装置 22、24的上方并与之平行地延伸，所以不会不必要地由于摇杆30、32、34、36而沿横向14、 16 限制汽车座椅2下方放脚的空间或存放空间。与之相比，成折角地设在摇杆30、32、34、36上 的撑柱42沿横向14、16远远伸出，使它们沿纵向12定位在相关的位置固定的止挡44前或 后。因此，当摇杆30、32、34、36本身处于第一回转位置时，摇杆30、32的撑柱42沿纵向12 布置在相关的位置固定的止挡44前，而摇杆34、36的撑柱42沿纵向12布置在相关的位置 固定的止挡44后。 若现在汽车座椅2从图1所示第一纵位向后移动到图2所示的第二纵位，则上轨 28在固定在汽车上的下轨26内部沿纵向12向后移动。在这种情况下在第一回转轴38的 区域内固定在上轨28上的摇杆30、32、34、36也沿纵向12向后移动。在此移动运动的范围 内，摇杆30、32的撑柱42沿纵向12支承在各自位置固定的止挡44上，所以全部摇杆30、 32、34、36的回转运动均绕相关的第一回转轴38进行。以此方式通过沿纵向12移动汽车座 椅2，使摇杆30、32、34、36从图1中的第一回转位置，回转到图2所示的第二回转位置。
因为汽车座椅2的座位部分4在第二回转轴40的区域内同样与摇杆30、32、34、36 连接，所以通过回转摇杆30、32、34、36使汽车座椅2沿横向14从第一横位(图1)移到第 二横位(图2)。如由图1和图2可以看出的那样，汽车座椅2在第二横位被置于相对于第 一横向沿横向14错移。摇杆30、32、34、36在其第二回转位置基本上沿横向14、16延伸。
由图2可以看出，回转到第二回转位置的摇杆30、32、34、36仅小量地沿横向14或 16延伸到汽车座椅2下方放脚的空间或存放空间，所以与连续的横轨相比达到节省更多空 间位置的目的。此外由上述说明可以看出，沿纵向12的纵向移动运动和沿横向14的横向 移动运动以特别有利的方式互相耦合。这同样适用于相反的方向。 若汽车座椅2应从其图2中表示的纵位沿纵向10向前移到第一纵位，则在这种情 况下摇杆34、36的撑柱42支承在相关的位置固定的止挡44上，所以沿反方向造成全部摇 杆30、32、34、36绕第一回转轴38的回转运动。以此方式使沿纵向10回移到第一纵位的汽 车座椅2，从图2中表示的第二横位返回图1所示的第一横位。 由上面的说明可以得知，为摇杆30、32配设的止挡44用于产生沿横向14的调整 运动，而为摇杆34、36配设的位置固定的止挡44用于产生沿横向16的复位运动。然而按 一种与之不同但没有详细示出的实施形式，通过将这些摇杆30、32、34、36或至少其中之一 预紧在第一或第二回转位置上，可以取消为摇杆34、36配设的止挡44，此时摇杆30、32、34、 36应预紧在第一回转位置上。在这种情况下预紧力促成沿横向16的复位运动。为了预紧 这些摇杆30、32、34、36或这些摇杆30、32、34、36之一，可在各自的摇杆30、32、34、36上或 撑柱42上例如布设相应的弹性元件。 为了能将汽车座椅2锁定在任意的纵位或横位上，可将至少摇杆30、32、34、36之 一锁止在任何回转位置上。为此目的，优选地在各自摇杆30、32、34、36的第一回转轴38区域内布设旋转闸锁。 按不同于上述实施形式的其他两种实施形式，原则上并不必须要设有撑柱42和 为此撑柱42配设的止挡。例如按第一种不同的方案，调整装置6可以有强制导引装置，优 选地滑槽导引装置，用于耦合汽车座椅2的纵向与横向移动运动，因此强制导引装置一方 面特别优选地具有设计为固定在汽车上或固定在座椅上的导槽，以及另一方面具有在导槽 中导引的导引件，导引件设计为固定在座椅上或固定在汽车上。为了耦合纵向与横向移动 运动，导槽必须有至少一个倾斜段，它横向于纵向10、12及横向14、16地延伸。此第一种不 同方案的优点是，强制导引装置不一定直接布设在摇杆30、32、34、36的区域内，而是确切 地说可以任意配置在汽车座椅2上或汽车地板8上。按第二种不同的方案，可以取代撑柱 42和配属的止挡44，而布设齿轮传动装置，用于耦合汽车座椅2的纵向移动与摇杆30、32、 34、36的回转运动。例如可考虑在下轨26上设齿条，当汽车座椅2沿纵向10、12移动时，一 个齿轮沿该齿条滚动，此时该齿轮的旋转运动传递给摇杆30、32、34、36。
如已参见图1和图2说明的那样，摇杆30、32、34、36可以间接或直接地与汽车座 椅2连接。图3现在表示一种实施形式，其中摇杆30、32、34、36间接与汽车座椅2连接。这 种间接连接在这里可例如借助摇杆30说明。摇杆30的背对第一回转轴38的端部可绕第 二回转轴40回转地与高度调整装置48的角形件46连接。此外，高度调整装置48还有第 二摇杆50，它一方面可绕沿横向14、16延伸的第三回转轴52回转地与角形件46连接，以 及另一方面可绕同样沿横向14、16延伸的第四回转轴54回转地与图3中未示出的汽车座 椅2连接。若第二摇杆50绕第三回转轴52回转，则可以沿高度方向18、20改变汽车座椅 2座位部分4的位置。此外汽车座椅2的座位部分4沿纵向10、 12的定位可以在一定范围 内改变。由此保持第一摇杆30、32、34、36的功能不受影响。
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权利要求
一种具有调整装置(6)的汽车座椅(2)，该调整装置(2)具有用于沿纵向(10、12)移动汽车座椅(2)的纵向移动装置和用于沿横向(14、16)移动汽车座椅(2)的横向移动装置，其特征为所述横向移动装置具有至少一个摇杆(30、32、34、36)，该摇杆一侧装在纵向移动装置上以及另一侧间接或直接装在汽车座椅(2)上，其中，所述摇杆(30、32、34、36)可以从第一回转位置回转到第二回转位置，在第一回转位置时汽车座椅(2)处于第一横位，在第二回转位置时汽车座椅(2)相对于第一横位错移地处于第二横位。
2. 按照权利要求1所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32、34、36)可绕沿高 度方向(18、20)延伸的第一回转轴(38)回转地装在纵向移动装置上。
3. 按照权利要求1或2之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32、34、36) 可绕沿高度方向(18、20)延伸的第二回转轴(40)回转地装在汽车座椅(2)上。
4. 按照前列诸权利要求之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32、34、36) 在第一或第二回转位置时沿纵向(10、12)延伸，而在其他回转位置时沿横向(14、16)延伸。
5. 按照前列诸权利要求之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32 ;34、36) 通过沿其中一个纵向(12)移动汽车座椅(2)而从第一回转位置回转到第二回转位置，或/ 和通过沿相反的纵向(10)移动汽车座椅(2)从第二回转位置回转到第一回转位置。
6. 按照权利要求5所述的汽车座椅(2)，其特征为，还在所述摇杆(30、32、34、36)上设 有撑柱(42)，当汽车座椅(2)纵向移动时，在造成摇杆(30、32、34、36)回转运动的情况下， 所述撑柱可以支承在调整装置(6)的位置固定的止挡(44)上。
7. 按照权利要求6所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32、34、36)与所述撑 柱(42)互成角度地布设。
8. 按照权利要求6或7之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32、34、36) 与所述撑柱(42)设计为一体。
9. 按照前列诸权利要求之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述纵向移动装置具有 至少一个沿纵向(10、12)延伸的滑轨装置(22、24)，它优选地具有固定在汽车上的下轨 (26)和在固定在汽车上的下轨(26)上导引的上轨(28)，其中，所述摇杆(30、32、34、36)在 第一或第二回转位置优选地平行于该滑轨装置(22、24)地延伸。
10. 按照前列诸权利要求之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，布设至少两个，优选地 四个摇杆(30、32、34、36)，在这里特别优选的是将一个，优选地将两个摇杆(30、32)装在调 整装置(6)的一侧，以及将一个，优选地将两个摇杆(34、36)装在调整装置(6)沿横向(14) 的相对置的另一侧上。
11. 按照权利要求10所述的汽车座椅(2)，其特征为，一个摇杆(30、32)以这样的方式 与相关止挡(44)配合作用，S卩，使得摇杆(30、32、34、36)可通过沿其中一个纵向(10)移动 汽车座椅(2)而从第一回转位置回转到第二回转位置，而另一个摇杆(34、36)以这样的方 式与相关止挡(44)配合作用，BP，使得摇杆(30、32、34、36)可通过沿相反的纵向(10)移动 汽车座椅(2)而从第二回转位置回转到第一回转位置。
12. 按照权利要求10所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32、34、36)预紧在 第一或第二回转位置。
13. 按照权利要求1至5之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述调整装置(6)还具有 用于耦合汽车座椅(2)的纵向与横向移动运动的强制导引装置，优选地为滑槽导引装置，其中，该强制导引装置特别优选地一侧具有设计为固定在汽车上或固定在座椅上的导槽， 以及另一侧具有设计为固定在座椅或汽车上在导槽内导引的导引件，在这里，所述导槽具 有至少一个倾斜段，该倾斜段横向于纵向(10、12)并垂直于横向(14、16)地延伸。
14. 按照权利要求1至5之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，设有齿轮传动装置，以用 于耦合汽车座椅(2)的纵向移动与摇杆(30、32、34、36)的回转运动。
15. 按照前列诸权利要求之一所述的汽车座椅(2)，其特征为，所述摇杆(30、32、34、 36)可锁止在不同的回转位置上，为此目的优选地设有旋转闸锁。
全文摘要
本发明涉及一种具有调整装置(6)的汽车座椅(2)，该调整装置(2)具有用于沿纵向(10、12)移动汽车座椅(2)的纵向移动装置和用于沿横向(14、16)移动汽车座椅(2)的横向移动装置。按照本发明，所述横向移动装置具有至少一个摇杆(30、32、34、36)，它一侧装在纵向移动装置上以及另一侧间接或直接装在汽车座椅(2)上。所述摇杆(30、32、34、36)可以从第一回转位置回转到第二回转位置，在第一回转位置时将汽车座椅(2)置于第一横位，在第二回转位置将汽车座椅(2)相对于第一横位错移地置于第二横位。
文档编号B60N2/005GK101746287SQ20091024678
公开日2010年6月23日 申请日期2009年12月1日 优先权日2008年12月2日
发明者于尔根·梅尔 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司