专利名称：车辆的顶部搬运装置的横杆的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种车辆的车顶搬运装置的横杆。
背景技术：
近来，野营旅游车和面包车已经被广泛地应用于休闲活动中。因为这些车辆中有 限的内部空间，众多的货物或者休闲装备被装载在车辆的顶部上。为此，顶部搬运装置被安 装在了车辆的顶部上。 车辆的顶部搬运装置包括侧杆，其在车辆的纵向上设置在顶部的两侧；横杆，其 横向地安装在侧杆之间。横杆被固定到侧杆上以在预定位置上保持货物。当需要改变每一 横杆的位置的时候，则必须从侧杆上释放该横杆。因此，顶部搬运装置使得乘客能够调整横 杆的位置以适应货物的尺寸或长度，并且将横杆固定在侧杆之间的经过调整的位置上。
参考图l，传统的车辆的顶部搬运装置按如下方式构成。特别地，侧杆90被安装 在车辆的顶部的两侧，以使得其在车辆的纵向上延伸；而横杆10被安装在侧杆90之间。支 架30被连接于每一横杆10的相对的端部上，锁定销70从相应的支架30中伸出。多个销 插入孔92以等间隔的方式形成于侧杆90的内表面上，从而多个锁定销70被插入到销插入 孔92中。横杆10的锁定销70通过弹出和縮回而从相关的销插入孔92中被锁定或释放。 因此，在锁定销70被縮回到支架30中之后，横杆10的位置得以调整。之后，锁定销70被 弹出，从而将横杆10固定在经过调整的位置上。当然，横杆10沿着设置在侧杆90的内表 面上的轨道滑动。 然而，传统的车辆的顶部搬运装置的横杆的问题在于使用了多条金属线、弹簧以 及多个杆件，从而横杆的结构复杂，并且生产成本较高。此外，在金属线已经使用了较长时 间之后，产品的耐用性由于金属线的损毁而减弱。 此外，传统的车辆的顶部搬运装置的横杆的问题在于，虽然未操作杆件，但是锁定
销可能会不必要地从相应的侧杆移走。因此，当车辆在粗糙的公路表面上行驶的时候，锁定
销可能会由于车辆的震动而从侧杆中移出，从而货物可能会从车顶上掉落。 应了解，上述描述只是为了帮助对本发明的理解，而并不意味着本发明落入已经
被本领域中的技术人员所知的相关技术领域的范围之中。 本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应 作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车辆的顶部搬运装置的横杆，其使用一根金属线并且只在一侧具有杆件，从而减少了构件的数量；并且其使用两阶段锁定的方法，从而防 止锁定销发生不必要的縮回。 在本发明的一个方面中，车辆的顶部搬运装置的横杆可以包括横杆体，其横向地 位于设置在顶部的纵向两侧的侧杆之间；第一支架和第二支架，其分别设置在横杆体的两 个远端上，并且能够滑动地连接于侧杆；第一锁定销和第二锁定销，其分别设置在第一支架 和第二支架上，并且可弹性地插入到相应的侧杆中；连杆，其位于第一支架中并且该连杆的 支架第一端铰接于第一锁定销的第一端；释放杆，其包括连接部分，其中连接部分的一端通 过转轴铰接于连杆的第二端并且连接于横杆体上；握持部分，其从所述连接部分延伸出来 而暴露于外部，从而当释放杆绕转轴旋转的时候，连杆和第一锁定销被拉入到横杆体中；金 属线，其通过横杆体并且将所述释放杆的连接部分与所述第二锁定销连接起来，从而在释 放杆的旋转的过程中，金属线将第二锁定销拉入到横杆体中以将第一锁定销拉入到横杆体 中。 第一锁定销的第一端可以对准到低于所述连接部分的转轴的位置。 释放杆的连接部分可以在其中心部分上具有转轴，并且在其后端连接于金属线，
握持部分与连接部分结合为一体从而从连接部分的上端向后延伸，其中握持部分从所述转
轴偏置预定距离，其中第一锁定销的运动轴线对准到低于所述释放杆的转轴的位置，并且
其中连接于金属线的连接部分的后端向后伸出，从而当连接部分绕所述转轴旋转的时候，
金属线的拉动总长度增大。 在本发明的另一方面中，锁定销支承部分可以设置在第一支架和第二支架的每一 者上，相关联的锁定销的一部分通过锁定销支承部分；锁定凸起设置在锁定销的通过部分 上；弹性构件插置于锁定凸起和锁定销支承部分之间，从而锁定销弹性地弹入到相应的侧 杆中，其中杆锁定部分设置在横杆体上，所述释放杆的连接部分枢轴地连接于杆锁定部分 上，并且锁定销支承部分设置在第一支架的中心部分上。 释放杆的连接部分可以通过所述转轴安装到杆锁定部分的内表面上，连杆铰接到 释放杆的连接部分的内表面上，第一锁定销铰接到连杆的第一端的内表面上，从而防止横 向运动。 挡件可以从连接于所述连杆或金属线的第一锁定销和第二锁定销的每一者的一 部分上伸出，从而防止第一锁定销和第二锁定销的每一者从锁定销支承部分被移出。
在本发明的另一方面中，当释放杆的握持部分被向下按压并且位于最低端的时 候，连接于连接部分的连杆的部分向上移动，并且与第一锁定销形成预定的角度，从而防止 第一锁定销的不必要的移动。 本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请 文件中的附图以及下面的具体实施方式
中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述， 其中附图以及具体实施方式
一起用于解释本发明的一些原理。
图1A是示出了传统的车辆的顶部搬运装置上的横杆的视图。 图1B是用于解释在图1A中的A指示的位置上横杆相对于侧杆的位置调整结构的 视图。
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图2是示出了根据本发明的示例性的车辆的顶部搬运装置的横杆的示意图。 图3是示出了图2的横杆的第一锁定销侧的结构的示意图，其中省略了外支架。 图4是示出了图3中的横杆的第一支架的示意图。 图5是示出了图3中的第一锁定销、连杆和释放杆的示意图。 图6A是图5中所示的释放杆的后视图。 图6B是图5中所示的释放杆的仰视图。 图7是示出了图2的横杆的第一释放杆侧的结构的另一个示意图，其中外支架用 点划线表示。 图8是示出了图2的横杆的第二锁定销侧的结构的示意图，其中外支架用点划线 表示。 图9是图3中所示的横杆的第一锁定销侧的侧视图。
图10A是对应于图9的示意图，其中省略了第一支架。 图IOB是示出了释放杆在逆时针的方向上从图IOA中的释放杆的位置上稍微旋转 的状态的视图。 图IOC是示出了释放杆在逆时针的方向上从图IOA中的释放杆的位置上旋转大约 90度的状态的视图。 应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本
发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺
寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。 在附图中，相同的附图标记在所有的图中表示本发明的同一或等效部件。
具体实施例方式
以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行 描述。虽然结合示例性实施例描述本发明，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些 示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在由所附权 利要求所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施例。
下文中，将通过参考附图来描述根据本发明的示例性的实施例的车辆的顶部搬运 装置的横杆。此外，本文使用的术语"顺时针"或"逆时针"只表示相对方向，本发明并不限 于所公开的方向。 参考图2，根据本发明的示例性的实施例的车辆的顶部搬运装置的横杆包括横 杆体800 ;第一锁定销220，其设置在横杆体800的第一端；第二锁定销240，其设置在横杆 体800的第二端。 参考图7和图8，第一支架100和第二支架700安装在横杆体800的两端，第一锁 定销220和第二锁定销240能够伸縮地安装在第一支架100和第二支架700上。第一锁定 销220和第二锁定销240的端部通过弹簧224和250弹性地伸出到外支架600的外部，该 外支架600的外部覆盖第一支架100和第二支架700。 参考图2和图3，车辆的顶部搬运装置的横杆包括释放杆400，其在横杆体800的 第一端上暴露于外支架600上。该释放杆能够枢轴地接合连杆300，该连杆300能够枢轴地 接合第一锁定销220。
当释放杆400的握持部分420被拉动的时候，释放杆400逆时针地旋转。当释放 杆400旋转的时候，第二锁定销240通过金属线500而被縮回(参考图7和图8)，并且第一 锁定销220也通过连杆300的逆时针的移动而被縮回。换言之，通过拉动释放杆400，第一 锁定销220和第二锁定销250均能够被縮回。 参考图3至图5，释放杆400、连杆300和第一锁定销220均被安装到第一支架100 上。释放杆400包括握持部分420和具有转轴444的连接部分440。杆锁定部分140设置 在第一支架100的最里端，以支承释放杆400的连接部分440。杆锁定部分140限定预定空 间144且在其两侧具有向上延伸的平板。 转轴444插入到形成于两个平板上的轴插入孔142中，从而释放杆400能够绕转 轴444相对于杆锁定部分140旋转。具有向上延伸的平板的外形的锁定销支承部分120设 置在第一支架100的中心部分上以支承第一锁定销220。通孔122形成于锁定销支承部分 120中，第一锁定销220能够縮回地通过通孔122而安装。另一孔160形成于第一支架100 的最外端，从而第一锁定销220通过该孔160。 参考图5至图6B，空间441形成于连接部分440的前端部分中。连杆300的后端 部分340容纳于空间441中且通过销342而连接于连接部分440上。转轴444位于连接部 分440的中心。金属线500连接于设置在连接部分440的向后伸出的后端部分446中的连 接点447上。因此，当连接部分440绕转轴444逆时针旋转时，金属线500朝向第一锁定销 220被拉动(参考图IOB和10C)，连接于金属线500的第二锁定销240 (参考图8)朝向第 一锁定销220被縮回。 第一锁定销220的后端部分226通过销322连接于具有开口 321的连杆300的前 端部分320上。握持部分420与连接部分440 —体结合以从连接部分440的上端向后延 伸。因此，当握持部分420被拉动时，在其后端部分铰接至连接部分440的连杆300顺时针 旋转，在后端部分226上铰接于连杆300的前端部分320的第一锁定销220朝向第二锁定 销240縮回(参考图10B和10C)。 参考图3，锁定凸起222设置在第一锁定销220上，且弹簧224缠绕在第一锁定销 220上。弹簧224的第一端被锁定凸起222挡住，弹簧224的第二端被锁定销支承部分120 挡住。因此，当施加在第一锁定销220的前端上的向后推动的力被移除时，縮回的第一锁定 销222回复到其初始位置。 参考图8，第二锁定销240也具有锁定凸起242以挡住在第二锁定销240上缠绕 的弹簧250的第一端。弹簧250的第二端被支承第二锁定销240的后部的锁定销支承部分 720挡住。当金属线500被拉动时，第二锁定销240向后縮回。当拉动金属线500的力移除 时，弹簧250增大了第二锁定销240回复到其初始位置的回复力。根据本发明的另一实施 例，第二锁定销上的弹簧250可以省略。 参考图7和图8，第一支架100和第二支架700分别连接于横杆体800的两端，第 一支架100和第二支架700的每一者的外部被外支架600所包围。当然，外支架600可以 与第一支架100和第二支架700的每一者结合为一体或者分开形成。矩形开口 820形成于 横杆体800的一端中以在其中容纳释放杆400的连接部分440。 参考图9至图IOC，当第一支架100上的释放杆400的握持部分420被拉动时，释 放杆400逆时针地旋转。连杆300和第一锁定销220与释放杆400 —起工作，从而第一锁
7定销220克服弹簧224的弹性力并且向后縮回。同时，金属线500连接于连接点447上。当 连接部分440逆时针旋转时，金属线500朝向第一锁定销220被拉动，第二锁定销240朝向 第一锁定销220被縮回。因此，通过操纵一个释放杆400，能够同时縮回第一锁定销220和 第二锁定销240。 如图9和图10A所示，当第一锁定销220处于其初始位置而握持部分420与横杆 体800接触时，连杆300的后端部分340稍微被升起，连杆300与第一锁定销220形成"a" 度的夹角。优选地，该角度范围为5度到10度。 在上述情况中，即使推力被施加于锁定销220的第一端，第一锁定销220也不能够 被縮回。这是因为，为了通过推动第一锁定销220的第一端而縮回第一锁定销220，连杆300 应当逆时针旋转并且释放杆400应当顺时针旋转。然而，因为释放杆400的握持部分420 位于与横杆体800接触的最低位置使得握持部分420不能够顺时针旋转。因此，即使因为 车辆的震动而产生的振动力或压迫力被传递到第一锁定销220上，第一锁定销220也不会 在握持部分420逆时针旋转之前被縮回。 如图10B所示，当释放杆400通过拉动释放杆400的握持部分420而绕转轴444 逆时针稍微地旋转时，通过销342铰接于连接部分440上的连杆300的后端部分340落下， 而第一锁定销220与连杆300处于同一直线上。在这一过程中，金属线500可以朝向第一 锁定销220被稍微地拉动，而第一锁定销220可以被稍微地縮回。 如图10C所示，当释放杆400从图10A中的初始位置进一步逆时针旋转了90度时， 明显地，金属线500朝向第一锁定销220被拉动，而第一锁定销220被縮回。
优选地，所述横杆被设置成使得握持部分420在图10C中拉起握持部分420的力 移除时，通过弹簧224和250的弹性回复力而落下到图10B中的状态。在图IOB所示的状 态中，第一锁定销220和第二锁定销240可以被锁定在销插入孔92中(参考图1B)，换言 之，这是横杆锁到侧杆的第一阶段锁定状态。当握持部分420从图10B中的状态被按压的 时候，握持部分420稳固地锁定于销插入孔92中，换言之，这是横杆锁到侧杆的第二阶段锁 定状态。因此，锁定操作在两个阶段中完成，更加可靠地保持了第一锁定销220和第二锁定 销240的锁定状态。 如上文所述，本发明提供一种车辆的顶部搬运装置的横杆，其中释放杆只安装到 一侧且只使用 一根金属线，从而降低了生产成本。 此外，本发明提供一种车辆的顶部搬运装置的横杆，其中锁定操作分两个阶段完 成，从而更加可靠地保持锁定销的锁定状态，并且其中只使用一根金属线，从而相对于传统 的使用两根金属线的横杆提高了耐用性。 为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语"内"和"外"依据该特征在图中显 示的位置来描述示例性实施例的该特征。 前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例并非旨在穷尽 本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多 改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应 用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和 改进。本发明的保护范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。
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权利要求
一种车辆的顶部搬运装置的横杆，包括横杆体，其横向地位于设置在顶部的纵向两侧的侧杆之间；第一支架和第二支架，其分别设置在所述横杆体的两个远端上，并且能够滑动地连接于所述侧杆；第一锁定销和第二锁定销，其分别设置在所述第一支架和所述第二支架上，并且可弹性地插入到相应的侧杆中；连杆，其位于所述第一支架中，并且该连杆的第一端上铰接于所述第一锁定销的第一端上；释放杆，其包括连接部分，其中所述连接部分的一端通过转轴铰接于所述连杆的第二端上并且连接于横杆体上，所述释放杆还包括握持部分，其从所述连接部分延伸出来而暴露于外部，从而当所述释放杆所述绕转轴旋转的时候，所述连杆和所述第一锁定销被拉入到所述横杆体中；金属线，其穿过所述横杆体，并且将释放杆的所述连接部分与所述第二锁定销连接起来，从而在所述释放杆的旋转的过程中，所述金属线将所述第二锁定销拉入到横杆体中以将所述第一锁定销拉入到横杆体中。
2. 如权利要求1所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中所述第一锁定销的第一端对准到低于所述连接部分的转轴的位置。
3. 如权利要求1所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中所述释放杆的连接部分在其中心部分上具有所述转轴，并且在其后端连接于所述金属线，所述握持部分与所述连接部分结合为一体从而从所述连接部分的上端向后延伸，其中所述握持部分从所述转轴偏置预定距离。
4. 如权利要求3所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中所述第一锁定销的运动轴线对准到低于所述释放杆的转轴的位置。
5. 如权利要求3所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中连接于所述金属线的所述连接部分的后端向后伸出，从而当所述连接部分绕所述转轴旋转的时候，所述金属线的拉动总长度增大。
6. 如权利要求1所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中锁定销支承部分设置在所述第一支架和所述第二支架的每一者上，相关联的锁定销的一部分通过该锁定销支承部分；锁定凸起设置在所述锁定销的通过部分上；弹性构件插置于所述锁定凸起和所述锁定销支承部分之间，从而锁定销弹性地弹入到相应的侧杆中。
7. 如权利要求6所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中杆锁定部分设置在所述横杆体上，所述释放杆的连接部分枢轴地连接于所述杆锁定部分，并且锁定销支承部分设置在所述第一支架的中心部分上。
8. 如权利要求7所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中所述释放杆的连接部分通过所述转轴安装到所述杆锁定部分的内表面上，所述连杆铰接到所述释放杆的连接部分的内表面上，所述第一锁定销铰接到所述连杆的第一端的内表面上，从而防止横向运动。
9. 如权利要求6所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中挡件从连接于所述连杆或所述金属线的所述第一锁定销和所述第二锁定销的每一者的一部分上伸出，从而防止所述第一锁定销和所述第二锁定销的每一者从锁定销支承部分被移出。
10.如权利要求1所述的车辆的顶部搬运装置的横杆，其中，当所述释放杆的握持部分被向下按压并且位于最低端的时候，连接于所述连接部分的连杆的部分向上移动并且与所述第一锁定销形成预定的角度，从而防止所述第一锁定销的不必要的移动。
全文摘要
本发明公开了一种车辆的顶部搬运装置的横杆。该横杆可以包括横杆体。第一支架和第二支架分别设置在横杆体的两端。第一锁定销和第二锁定销分别设置在第一支架和第二支架上以弹性地弹出。连杆位于第一支架中并且铰接于第一锁定销。释放杆包括铰接于连杆且通过转轴安装的连接部分和暴露于外部的握持部分，从而当释放杆旋转的时候，连杆和第一锁定销被拉入到横杆体中。金属线将释放杆的连接部分和第二锁定销连接起来。根据本发明，释放杆只安装到一侧并且只使用了一条金属线，从而降低了生产成本。
文档编号B60R9/00GK101722900SQ20091016556
公开日2010年6月9日 申请日期2009年7月30日 优先权日2008年10月22日
发明者李禹镇, 金汉荣 申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社