专利名称：一种路面供电电动车的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及以动态方式供电的电动车，使机动车进入一个“全电动时代”为期不远。
背景技术：
为解决机动车尾气的污染问题、人们开发出多种环保汽车，都不近人意。其中最看 好的电动车，由于其“充电速度慢、行驶路程短”两大缺点使电动车的推广举步维艰。要想 跑远只有加大电池量，又使电动车成本大幅飚升，高昂的车价让老百姓望车兴叹。这种又想 马跑得好、又要马吃不草的矛盾困扰着业界。
发明内容
要解决电动车的矛盾，光从电池上想办法是难以突破。如果把目光集中到公路上， 问题就迎刃而解。一种“电动车公路动态供电系统”就是按此思路发明出来的，本发明是与 该系统配套的专用电动车。与其它电动车不同是本发明的“路面供电电动车”行驶在“供 电车道”上，其“导电后车轮”将车道的电力输送给电动车，不仅为电动车提供驱动电力，还 为车内的电池充电。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是把电动车两后轮分别作为直流电 正、负两极的输入端，电流输入的路径是供电车道一导电轮胎一轮箍一轴承套一铜滑环 —碳刷一输电缆一车内用户。首先，必要保证的是两后轮之间、后轮与车身之间相互绝缘。 因此，车身与后轮之间的支撑、减震、制动等连结处都要做电路绝缘处理。上述电流路径中 目前情况除轮胎外都是导体，所以本发明的后轮采用是导电轮胎，准确的说是导电外胎，是 “导电橡胶技术”在轮胎上的新应用。支撑轮胎的轮箍尽可能采用铝制轮箍，对于钢制轮箍 要进行局部镀铜工艺以降低电阻。原本从轴承套一轴承一车轴也是导电通道，但为防止直 流电的电化腐蚀和电火花腐蚀损坏轴承，必须让流过轴承的电流越小越好。为此，在轮箍 与轴承套的连结端镶有一个铜垫片，在轴承套另一端外圆上镶有一个铜滑环，再把铜垫片 和铜滑环用铜导体连结，轮箍来的电流经铜垫片一铜导体一铜滑环一碳刷一输电缆流入车 内。本发明的有益效果1，能彻底根除大、中城市机动车废气污染的顽症在大、中城市“人多车密”是机动车废气污染的重灾区。但大、中城市路网密集，只要合理选择公路路段铺设“供电车道”，就 很容易实现机动车全电动化，不仅彻底根除了大、中城市机动车废气污染的顽症，还降低了 机动车行驶的噪声。2，能改变机动车单一依赖石化能源的局面目前，机动车几乎依赖石化能源。但我国石油资源并不丰富，半数石油需要进口，这种高依存度埋藏着极大的经济和政治风险。机 动车全电动化可充分利用我国丰富的核电、风电、水电、太阳能发电、沼气发电等多种能源， 提高我国的战略地位。
3，能降低电动车成本，加速电动车的推广本发明的电动车行驶在“供电车道”上，不消耗车载电池的电力，反而为其充电。脱离“供电车道”后靠车载电池行驶，到目的地可 用市电给电池充电。所以，载电池量无需太大，能跑200公里就足够了，此时的电动车的性 价比，就优于同类机动车。
图1为本发明的电动车示意图。图2为本发明电动车在“供电车道”运行的示意1中、1.导电轮胎、2.轮箍、3.轴承套、4.轴承、5.滑环、6.碳刷、7.输电缆、 8.车轴、9.供电车道。
具体实施例方式在图1中，电动车两后轮分别作为直流电正、负两极的输入端，电流输入的路径 是供电车道(9)—导电轮胎⑴一轮箍(2)—轴承套(3)—铜滑环(5)—碳刷(6)—输 电缆(7)—车内用户。本发明的后轮采用是导电轮胎(1)。轮箍尽可能采用铝制轮箍，对于 钢制轮箍要进行镀铜工艺以降低电阻。在轮箍与轴承套的连结端增加一个铜垫片(未画)， 在轴承套另一端固定一个铜滑环(5)，再把铜垫片和铜滑环(5)用铜导体连结，轮箍(2)来 的电流经铜垫片一铜导体一铜滑环一碳刷(6)—输电缆(7)送入车内。在图2中，供电部分全部在配电箱(5)内。三相高压电顺高压电杆(4)、地下管线 (3)输入给配电箱(5)内的变压器，整流后的直流通过地下管线(3)输出给小车供电车道 (1)和大车供电车道(2)。路边栏杆(6)和中间隔离栏杆(7)防止人、畜进入。(8)为公路 路面。
权利要求
一种路面供电电动车特征零部件有1.导电轮胎、2.轮箍、3.轴承套、4.铜滑环、5.碳刷、6.输电缆。其特征在于电动车的两后轮除常规功能外，还是两条电能输入通道。把电动车两后轮分别作为直流电的正、负两极输入端，供电车道来的电流依导电轮胎、轮箍、轴承套、铜滑环、碳刷、输电缆的顺序送入车内。
2.根据权利要求1所述一种路面供电电动车。其特征在于两后轮之间、后轮与车身 三者之间相互绝缘。
3.根据权利要求1所述一种路面供电电动车。其特征在于后轮采用是导电轮胎，能 把供电车道上的电能通过导电轮胎传递给轮箍。
4.根据权利要求1所述一种路面供电电动车。其特征在于在轮箍与轴承套的连结处， 轴承套的端面镶有一个覆盖整个连结面的铜垫片，在轴承套另一端的外圆上镶有一个铜滑 环，铜垫片和铜滑环用铜导体连结。电流从轮箍、铜垫片、铜滑环依次通过到达碳刷。
全文摘要
本发明是一种与“电动车公路动态供电系统”配套的专用电动车。与其它电动车不同是本发明的“路面供电电动车”行驶在公路的“供电车道”上时，其“导电后车轮”将车道的电力输送给电动车，不仅为电动车提供驱动电力，还为车内的电池充电。其技术方案是把电动车两后轮分别作为直流电正、负两极的输入端，电流输入的路径是供电车道→导电轮胎→轮箍→轴承套→铜滑环→碳刷→输电缆→车内用户。首先，必要保证的是两后轮之间、后轮与车身之间相互绝缘。本发明的后轮采用是导电轮胎，轮箍多采用铝制轮箍，钢制轮箍要进行镀铜工艺降低电阻。在轮箍与轴承套的连结端镶有一个铜垫片，在轴承套另一端外圆上镶有一个铜滑环，再把铜垫片和铜滑环用铜导体连结，轮箍来的电流经铜垫片→铜导体→铜滑环→碳刷→输电缆送入车内。
文档编号B60M1/30GK101817314SQ200910105649
公开日2010年9月1日 申请日期2009年2月27日 优先权日2009年2月27日
发明者金健 申请人:金健