专利名称：具油气暂存器的燃油供应装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种机车弓摩的燃油供应装置。特另提一种具油气暂存器 的燃油供应装置。
背景技术：
于一般机车的弓l擎燃油供应装置设计中，主要是利用机车的供油装置将油 箱的燃油送至引擎的喷嘴，再于弓摩内爆产生动九推动活塞作高速往复运动， 推动车轮旋转，达到t，的目的。
请参阅图l，是习知燃油供应装置的示意图，习知的燃油供应装置2主要是 由油箱21、燃油敦2、供油管23、稳压器24、及喷嘴25所构成。其中，油箱21 具有一燃油出口211与燃油泵22连通，燃油泵22是用以将燃油泵出至供油管23， 供油管23则将燃油输送至喷嘴25，而稳压器24^^接油箱21与供油管23之间， 并由稳压器24延伸出一与大气3a的气管241 。
习知的燃油供应装置2并不适合空气的排放，而一般油箱21中皆偶有空气 残留，该等残留空气会随燃油泵出至供油管23中，易{ 油供应不顺畅，造成 引擎启动不顺，或是空燃比偏高，因而辆于冈跑动时会发生燃烧不完全，并 容易产生废气污染环境。
请参阅图2，是另一习知燃油供应装置的示意图，其燃油供应装置4主要是 由油箱41、燃油泵42、供油管43、稳压器44、燃油空气分离^45、及喷嘴46 所构成。其中，油箱41具有一燃油出口411与燃油泵42连通，燃油泵42用以将 燃油泵出至供油管43，供油管43则将燃油输送至燃油空气分离H45，燃油空气 分离駒5内具有与供油管43连通的供油通路451 ，供油通路451再向下延设有与 不同的喷嘴46连通的第一、第二输出管453， 454，而第一输出管453并与回油通 路452连通后，再透过回油管47与稳压:II44相通，稳压^44的一端与油箱41连 通，并延伸出一与大气錢的气管441。
上述的燃油空气分离》5所设置的水平高度较油箱的水平高度41为低，由 于空气的比重纖油为轻，因此，当车辆于刚起动时，供油通路451中的空气 会自然上升，使得供油管43中残留的空气可经由回油通路452回流至稳压l144，
3再进入油箱41内。故习知此种增加燃油空气分离^45的燃油供应装置4，其燃 油供应较不会有残留空气混杂其中，燃油供应能维糊顷畅，较不魏成引擎启 动不顺，也可樹共较为精确的空燃比，可解决车辆发生燃烧不完全的缺点，也 较不会产生废气污染环境。
然上述燃油供应装置4虽解决了燃油供应不顺畅的问题，然其整体管路系 统繁杂，且增加不少管路、及零组件，于机车有限的空间下，需减少其它构件 的空间如置物箱等，且整体燃油供应装置组装费时，增加不少人力、及物力的 成本，并非十分理想，尚有改善的空间。
创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的具 油气暂存器的燃油供应装置，几经研究实验终至完成本创作。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具油气暂存器的燃油供应装置，其可解决燃 油供应不顺畅的问题，且整体管路设计简单，安装简便，节省了人力、物力的 成本。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种具油气暂存器的燃油供应装置，包 括有 一油箱、 一燃油喷嘴、及一油气暂存器。其中，油气暂存器包括一进油 口、 一出油口、及一内容室，进油口与油箱M，而出油口则与燃油喷嘴舰, 至于内容室是藉由一隔板分隔形成相互连通的一第一容室与一第二容室。且油 气暂存器设置位置的水平髙度是高于油箱及燃油喷嘴设置位置的水平高度。
此外，上述油气暂存器的进油口设置位置的水平高度系高于出油口设置位 置之水平高度。且进油口与出油口系分别组设于隔板之相对侧。
另外，油气暂存器之隔板系可组设于油气暂存器之中央处，并形成一缺口，
该缺口用以iiit第一容室、与第二容室。其中，进油口可与第一容室相通、并
邻近该缺口。而出油口则可与第二容室相通、并远离该缺口。以使残留的空气
可储存于油气暂存器的第一容室内。
再者，上述油气暂存器可更包括有4贞附片，用以将油气暂存器锁附固定 于机车的车架上。
本实用新型的优点是，当糊于刚起动时，因空气的比重繊油为轻，故 残留的空气可累积于油气暂存器的内容室，使供应至燃油喷嘴的燃油能维撤顿 畅，不錢成引擎启动不顺，且整体管路设计也较精简，不仅零件简化，且安 装简便，所占空间减小，可节省人力、及物力的成本。
图l是习知燃油供应装置的示意图。 歐是另一习知燃油供应装置的示意图。
图3是本实用新型一较{圭实施例的立体图。 图4是本实用新型的油气暂存器的立体剖视图。
主要组件符号说明
2， 4燃油供应装置21,41油箱
211， 411燃油出口22， 42燃油泵
23， 43供油管24， 44稳压器
241， 441气管25， 46喷嘴
45燃油空气分离器451供油通路
452回油通路453第一输出管
454第二输出管47回油管
5油箱6油气暂存器
61进油口62出油口
63内容室631第一容室
632第二容室64隔板
65缺口66锁附片
7引擎71燃油喷嘴
8车架91进油管路
92出油管路
具体实施方式
请同时参阅图3，是本实用新型一较佳实施例的立体图、及图4，是本实施 例的油气暂存器的立体剖视图。本实施例有关于一种具油气暂存器的燃油供应 装置，包括有 一油箱5、 一燃油喷嘴71、 一进油管路91、 一出油管路92、及 一油气暂存器6。
如图3所示，油箱5内组设有一燃油泵(图未示)，用以将燃油泵出至进油管 路91，而出油管路92贝吩别与油气暂存器6、及引擎7之燃油喷嘴71相通。
如图3、 4所示，油气暂存器6包括有 一进油口61、 一出油口62、 一内容 室63、及二锁附片66，该二锁附片66是用以将油气暂存器6锁固于一车架8上。至于进油口61是藉由进油管路91与油箱5连通，而出油口62贝騰由出油管路92 与燃油喷嘴71连通，内容室63并藉由一隔板64分隔形成相互连通的一第一容室 631、与一第二容室632。
此外，油气暂存器6设置位置的7K平高度是高于油箱5、及燃油喷嘴71设置 位置的水平高度。且油气暂存器6的进油口61设置位置的水平髙度是高于出油 口62设置位置的水平高度，且进油口61与出油口62是组设于隔板64的相对侧。
藉此，当车辆于刚起动时，因空气的比EOT油为轻，故残留的空气可累 积于油气暂存器6的内容室63的上方，使供应至燃油喷嘴的燃油能维持顺畅， 不^t成引擎启动不顺，且整体管路设计也较精简，不仅零件简化，且安装简 便，所占空间减小，可节省人力、及物力的成本。
在本实施例中，隔板64是组设于油气暂存微的中央处，并形成一缺口65， 藉由缺口65可^I第一容室631、与第二容室632。且迸油口61与第一容室631 相通、并邻近缺口65。而出油口62则与第二容室632相通、并远离缺口65。藉 此，使残留的空气可储存于油气暂存器6的第一容室631内。
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本创作所主张的权利范围自应 以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1.一种具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于包括一油箱；一燃油喷嘴；以及一油气暂存器，包括一进油口、一出油口、及一内容室，该进油口与该油箱连通，该出油口与该燃油喷嘴连通，该内容室是由一隔板分隔形成相互连通的一第一容室、与一第二容室；其中，该油气暂存器设置位置的水平高度高于该油箱、及该燃油喷嘴设置位置的水平高度。
2. 如权利要求l所述的具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于该进 油口设置位置的水平高度高于该出油口设置位置的水平高度。
3. 如权禾腰求l所述的具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于该进 油口与该出油口是组设于该隔板的相对侧。
4. 如权利要求l所述的具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于该隔 板是组设于该油气暂存器的中央处，并形成一缺口，用以3iil该第一容室、与 该第二容室。
5. 如权利要求4戶jM的具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于该进 油口与该第一容室相通、并邻近该缺口。
6. 如权利要求4所述的具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于该出 油口与该第二容室相通、并远离该缺口。
7. 如权利要求l戶脱的具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于该油 气暂存器并包括有一锁附片，用以将该油气暂存器锁固于一车架上。
专利摘要本实用新型涉及一种具油气暂存器的燃油供应装置，其特征在于包括有油箱、燃油喷嘴、及油气暂存器。其中，油气暂存器包括一进油口、一出油口、及一内容室，进油口与油箱连通，出油口与燃油喷嘴连通，且油气暂存器设置位置的水平高度是高于油箱及燃油喷嘴设置位置的水平高度。藉此，当车辆于刚起动时，因空气的比重较燃油为轻，故残留的空气可累积于油气暂存器的内容室内，使供应至燃油喷嘴的燃油能维持顺畅，不会造成引擎启动不顺，且整体管路设计也较精简，不仅零件简化，且安装简便，所占空间减小。
文档编号B60K15/03GK201326491SQ20082017525
公开日2009年10月14日 申请日期2008年11月7日 优先权日2008年11月7日
发明者宋文仁, 李翊筵, 游荣华, 高永福 申请人:三阳工业股份有限公司