专利名称：气控双比例控制继动阀的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车继动阀，尤其是涉及一种气控双比例控 制继动阀。
背景技术：
紧急继动阀是用于控制大汽车、半挂车、交接车的后桥制动和挂 车的制动，为上述车辆其后轮离车头较远，如果由前部的制动阀直接 制动，管路较长，制动会明显滞后于前轮。所以，这些车辆都用紧急 继动阀或继动阀来控制后部制动。由于它们各自接有贮气筒，制动后 部车桥的压縮空气直接与它自已的贮气筒供给，前部只需少量的压縮 空气来控制后部的开阀，这控制气压就是前部的制动气压。目前由于 运输业发展的需要，大汽车越来越大，半挂车越来越长，在刹车过程 中，后车推前车的现象很普遍，采用同步紧急继动阀，虽然可以加快 后轮的刹车，但是解除刹车明显慢于车辆前部的车轮，导致后轮滞车， 恢复行驶慢，刹车蹄磨损严重，刹车鼓发热。传统的紧急继动阀已经 不太适用于加长汽车，用增加继动阀的数量来解决后轮制动的问题也 不是最好的选择，如何使前后刹车同步，解除刹车也同步，关系到汽 车行驶安全的大问题。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述继动阀的缺陷，提供一种制动效
3果更好的气控双比例控制继动阀。
为了达到上述目的，本实用新型主要是采用以下技术方案来实现的。本实用新型主要由继动阀的上阀体及与其配套的下阀体所组成，在上阀体上设有控制气源接口和信号控制接口，在上阀体内设有控制活塞及设于控制活塞下方的阀门，控制活塞与上阔体之间设有控制气腔，在下阀体上还设有贮气桶气源接口和出气口。在控制活塞与下阀体之间设有出气腔及二个气腔，在下阀体内还设有双比例控制活塞，在下阀体上设有双比例控制气源进气口和双比例控制气源出气口 ，所述的双比例控制气源进气口通过通气道与双比例控制活塞相通，在双比例控制活塞上设有二气腔，双比例控制活塞与双比例控制气源出气口之间设有通气道，双比例控制活塞与控制活塞之间由二通气道相通，贮气桶气源接口与双比例控制气源出气口之间设有通道。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优点和创新。(1)本实用新型的下阀体上增设双比例控制活塞，为此能确保出气口及其相连的外接管道、气室一直能有一个司机满意的刹车气压，从而实现
国内路况不同而需求不同的要求，真正做到轻刹、柔刹、重刹。(2)刹车效果好。本实用新型安装在汽车上，使前后部刹车同步，在刹车过程中，不会出现后车推前车的现象，保证了长车多轮的制动需要。本实用新型适用于客车、货车和挂车。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用型整体结构剖示图。
图2为本实用新型整体结构外观图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要由继动阀的上阀体3及与其配套的下阀体15所组成，在上阀体3上设有控制气源接口 2和信号控制接口 1，在上阀体3内设有控制活塞5及设于控制活塞5下方的阀门19，控制活塞5与上阀体3之间设有控制气腔4，在下阀体15上还设有贮气桶气源接口 20和出气口 23 (见图2)。在控制活塞5与下阀体15之间设有出气腔6及二个气腔2K 22，在下阀体15内还设有双比例控制活塞11，在下阀体15上设有双比例控制气源进气口 8和双比例控制气源出气口 16，所述的双比例控制气源进气口 8通过通气道9、10与双比例控制活塞11相通，在双比例控制活塞11上设有二气腔12、 13，双比例控制活塞ll与双比例控制气源出气口 16之间设有通气道14，双比例控制活塞11与控制活塞5之间由二通气道18相通，贮气桶气源接口 20与双比例控制气源出气口 16之间设有通道17，气腔6与双比例控制活塞11之间由通气道7相通。
如图2所示，在下阀体]5上设有出气口23。
实施例
实施例1
贮气桶气源接口 20与双比例控制气源出气口 1之间设有通道17相通，具有常有气特性。实施例2重载时当贮气桶气源接口 20的气通过通气道17和14进入双比例控制活塞ll内，形成气压Po，使气腔13充气，同时，贮气桶气源接口 20通过通气道17和双比例控制气源接口 16进入双比例控制气源进气口8，同时通过通气道9进入双比例控制活塞1，向气腔12充气，形成气压Po，使双比例控制活塞内的受压情况发生变化，S5XPo二S2XPo，而SiXPo，无其它力相抵，使双比例控制活塞ll向左推动，堵死通气道18的通道，使出气腔6的气无法向通气道18排气至气腔21、 22，同时，气腔21、 22的气又可以通过通气道7经双比例控制活塞11的内孔与通气道10直接与大气相连，使气腔21、22的气压降至大气压，为此，控制活塞5的双面受压情况发生了变化，S3全面积受压，而控制活塞的另一面只有S4受压，所以，在控制气源接口进气推动控制活塞5时，它的力平衡情况是S3XPfS4
XP4,而S3大于S4，则输出气压P4的压力大于P3的压力，形成一定的比例，此时，适用于重车重载时刹车，实现重载时刹车有力，縮短刹车距离。
实施例3
轻载时当双比例控制气源出气口 16和双比例控制气源进气口8之间的双位三通开关开闭双比例控制气源出气口 16和双比例控制气源进气口 8之间的通道时，而打开了双比例控制气源进气口 8与大气的连接，使S5的受压为0，致使双比例控制活塞11的受压情况发生变化，S2XPo〉SXPo，从而使双比例控制活塞向右推动堵死通气道10，而打开通气道18，使出气腔6的气压通过通气道18和通气道7进入气腔21、 22。当控制气源接口 2的进气推动控制活塞5时，控
制活塞5的双面受压面积为S3和S4+S21+S22，面积相等，P3XS3=P4X (S4+S21+S22)， P3=P4，也就是说，在控制气源接口 2的进气推动控制活塞5时，输出气压P4的压力和控制气压相等，此时，适用轻
装车时刹车，刹车轻柔，避免顿刹和抱刹现象的发生。本实用新型适用于客车、货车和挂车。
注Sl为双比例控制活塞ll上的气腔3的左面。
S2为双比例控制活塞11上的气腔13的右面。
S5为双比例控制活塞11上的气腔12的左面。
S3为控制活塞5的上面。
S4为控制活塞5与出气腔6所承受的压力面。
S21为控制活塞5与腔体21所承受的压力面。
S22为控制活塞5与腔体22所承受的压力面。
权利要求1、一种气控双比例控制继动阀，由继动阀的上阀体(3)及与其配套的下阀体(15)所组成，在上阀体(3)上设有控制气源接口(2)和信号控制接口(1)，在上阀体(3)内设有控制活塞(5)及设于控制活塞(5)下方的阀门(19)，控制活塞(5)与上阀体(3)之间设有控制气腔(4)，在下阀体(15)上还设有贮气桶气源接口(20)和出气口(23)，其特征在于在控制活塞(5)与下阀体(15)之间设有出气腔(6)及二个气腔(21)、(22)，在下阀体(15)内还设有双比例控制活塞(11)。
2、 根据权利要求1所述的气控双比例控制继动阀，其特征在于在下阀体(15)上设有双比例控制气源进气口 (8)和双比例控制气源出气口 (16)，所述的双比例控制气源进气口 (8)通过通气道(9)与双比例控制活塞(11)相通，在双比例控制活塞(11)上设有二气腔(12)、 (13)，双比例控制活塞(11)与双比例控制气源出气口 (16)之间设有通气道(14),双比例控制活塞(11)与控制活塞(5)之间由二通气道(18)、 (7)相通。
专利摘要本实用新型公开了一种气控双比例控制继动阀，由继动阀的上阀体及与其配套的下阀体所组成，在上阀体上设有控制气源接口和信号控制接口，在下阀体内设有控制活塞及设于控制活塞下方的阀门，控制活塞与上阀体之间设有控制气腔，在下阀体上还设有贮气桶气源接口和出气口。在控制活塞与下阀体之间设有出气腔及二个气腔，在下阀体内还设有双比例控制活塞，在下阀体上设有双比例控制气源进气口和双比例控制气源出气口，所述的双比例控制气源进气口通过通气道与双比例控制活塞相通，在双比例控制活塞上设有二气腔，双比例控制活塞与双比例控制气源出气口之间设有通气道，双比例控制活塞与控制活塞之间由二通气道相通，本实用新型适用于客车、货车和挂车。
文档编号B60T15/00GK201272338SQ200820162868
公开日2009年7月15日 申请日期2008年8月21日 优先权日2008年8月21日
发明者王绿阳 申请人:王绿阳