专利名称：车载光电编码器的减震装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及车载光电编码器，特别是车载光电编码器的减震装置。 技术背景
随着交通运输业的飞速发展，公路养护管理的作用日渐重要，道路信息检测车得到了普 遍应用。就目前而言，精确的道路信息检测车车速数据是测量其它道路信息的基本数据之一， 为了保证该数据的精度，大部分道路信息检测车都使用了光电编码器来实现这一功能，其工 作原理为借助某种连接装置使得光电编码器随着道路信息检测车驱动轮的轮轴一起转动， 在其转动时光电编码器通过数据线将其转速信号传输出去，从而让道路信息检测车上的数据 管理系统获得高精度的车辆驱动轮转速信息，然后根据车轮直径将转速信息换算成道路信息 检测车的行驶距离和车速信息。
光电编码器在道路信息检测车上的安装方法大多很复杂，出于车辆行驶安全的考虑，人 们一般不会直接把它安装在车辆驱动轮轮轴上，而是设计一个车载光电编码器和一个汽车传 动输出轴，车载光电编码器包括外壳、光电编码器、弹性联轴器等零部件，光电编码器、弹 性联轴器等零部件设置在外壳内，车辆驱动轮轮轴驱动传动输出轴，车载光电编码器的弹性 联轴器与传动输出轴连接，车载光电编码器的外壳与车体连接。
由于光电编码器是一个非常精密的部件，而目前的车载光电编码器的外壳均直接连接在 车体上，往往会因为道路颠簸、车辆加减速等原因造成光电编码器测量误差大，甚至引起设 备损坏。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载光电编码器的减震装置，车载光电编 码器的外壳通过该减震装置与车体连接，从而减小车载光电编码器的震动，避免车载光电编 码器的零件损伤，提高光电编码器的测量精度。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是
车载光电编码器的减震装置，它包括减震汽缸，减震汽缸包括缸体、活塞杆，活塞杆端 部与车载光电编码器的外壳连接，缸体端部与车体连接。
上述方案中，减震装置还包括万向节，所述活塞杆的端部通过万向节与车载光电编码器 的外壳连接。
上述方案中，缸体的端部与车体铰接。
本实用新型的优点在于
1、 车载光电编码器的弹性联轴器与传动输出轴连接，车载光电编码器的外壳通过本实用 新型减震装置与车体连接，在车体与车载光电编码器之间的减震汽缸，可以大大减小光电编 码器的震动，避免车载光电编码器的零件损伤，提高光电编码器的测量精度。
2、 由于减震汽缸的活塞只能纵向移动，横向力有可能造成减震汽缸出现死锁现象，因此,本实用新型的活塞杆下部通过万向节与车载光电编码器的外壳连接，利用万向节可以自由转 动的特点，确保减震汽缸正常工作，防止减震汽缸死锁现象发生。
3、缸体的端部与车体铰接，进一步防止减震汽缸死锁现象发生。
图1为本实用新型减震装置实施例的结构示意图。 具体实施方案
如图l所示的本实用新型车载光电编码器的减震装置实施例，它包括减震汽缸，减震汽 缸包括缸体l、活塞杆3，活塞杆3端部与车载光电编码器的外壳2连接，缸体l端部与车 体4连接。
减震装置还包括万向节6，所述活塞杆3端部通过万向节6与车载光电编码器的外壳2 连接。缸体1端部通过吊耳7、螺杆5与车体4铰接。
权利要求1、车载光电编码器的减震装置，其特征在于它包括减震汽缸，减震汽缸包括缸体(1)、活塞杆(3)，活塞杆(3)端部与车载光电编码器的外壳(2)连接，缸体(1)端部与车体(4)连接。
2、 如权利要求1所述的减震装置，其特征在于它还包括万向节(6)，所述活塞杆(3) 端部通过万向节(6)与车载光电编码器的外壳(2)连接。
3、 如权利要求1所述的减震装置，其特征在于缸体(1)端部与车体铰接。
专利摘要本实用新型涉及车载光电编码器的减震装置，它包括减震汽缸，减震汽缸包括缸体(1)、活塞杆(3)，活塞杆(3)端部与车载光电编码器的外壳(2)连接，缸体(1)端部与车体(4)连接。车载光电编码器的弹性联轴器与传动输出轴连接，车载光电编码器的外壳通过本实用新型减震装置与车体连接，在车体与车载光电编码器之间的减震汽缸，可以大大减小光电编码器的震动，避免车载光电编码器的零件损伤，提高光电编码器的测量精度。
文档编号B60R19/02GK201249724SQ20082006834
公开日2009年6月3日 申请日期2008年7月9日 优先权日2008年7月9日
发明者严新平, 初秀民, 吕植勇, 喆 毛, 磊 谢, 梅 龙 申请人:武汉理工大学