专利名称：汽车气刹用全气压制动开关的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车气动刹车装置。
背景技术：
目前，在气动刹车中脚制动和手制动是分开操作的，一
般轻载情况下脚制动完全可以刹住车，停车时再拉手制动；但 在重载时，脚制动不能完全刹住车，需同时辅手制动，因两种 制动需分开操作，驾驶人员往往很难同时操作而造成事故。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种汽车气刹用全气 压制动开关，该汽车气刹用全气压制动开关在重载时，脚制动 和手制动可同时方便地进行，具体是脚制动可触发手制动同时 介入。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是一 种汽车气刹用全气压制动开关，设有一气压缸体，气压缸体中 设有一可自由移动的隔断装置，隔断装置把气压缸体密封分隔 成第一、二气压缸，第一气压缸进气口与储气筒相连通，第二 气压缸进气口与脚制动阀出气口相连通，又气压缸体中设有一 活塞杆，活塞杆一端固定于隔断装置上，活塞杆另一端处于第 一气压缸中并密封穿出第一气压缸，设有一由活塞杆另一端抵
触推移接通的触点开关，触点开关控制二位三通电磁阀的出气 口择一相通于其本体上的进气口和排气口 ， 二位三通电磁阀断 电常态为进气口与出气口相通，通电时二位三通电磁阀为出气 口与排气口相通，二位三通电磁阀的进气口与手制动阀的出气 口相连通，二位三通电磁阀的出气口与手刹后制动分泵气腔相 通。
本实用新型的进一步技术方案是隔断装置为橡胶膜片或 活塞。
活塞杆另一端密封穿出第一气压缸的结构是两者之间设 有橡胶密封圈。
处于第一气压缸中的活塞杆另一端上套设有压簧，压簧 一端抵靠第一气压缸内壁和其另一端弹性抵靠隔断装置(主要 作用是在没气时保持活塞杆原位，触点开关断开，以免电磁阀 长时间通电烧毁)，工作时(指隔断装置朝第二气压缸的一面 受气压力大于隔断装置朝第一气压缸的一面受气压力)，隔断 装置向第一气压缸体移动、从而带动活塞杆另一端推动触点开 关使之闭合接通，不工作时，第二气压缸体为常压(大气压)， 自动复位、隔断装置向第二气压缸体移动直至受力平衡、从而 带动活塞杆另一端离开触点开关使之断开。
脚制动阀出气口与第二气压缸进气口之间设有载荷阔，这 样轻载时可保证制动气压较低，隔断装置不会朝第一气压缸移 动，防止轻载刹车时手刹后制动抱死。
本实用新型的有益效果是由于重载进行脚刹时载荷阀输 出的重载制动气压接近全气压，隔断装置朝第二气压缸的一面 受气压力会接近隔断装置朝第一气压缸的一面受气压力，因此 隔断装置会朝第一气压缸移动，从而带动活塞杆另一端推动触 点开关使之闭合接通，二位三通电磁阀工作，二位三通电磁阀 的出气口与排气口相通，手刹后制动分泵气腔进行排气，手刹 后制动分泵气腔中即为常压，手刹后制动分泵中的第二压簧复 位伸长起制动效果，这样可有效提高刹车力，即后刹、手刹同 时起效果。从中可看出，本实用新型结构合理、工作可靠和使 用方便。
图l为本实用新型示意图2为本实用新型工作原理图。
具体实施方式
实施例 一种汽车气刹用全气压制动开关，设有一气压 缸体l,气压缸体中设有一可自由移动的隔断装置2，隔断装 置把气压缸体密封分隔成第一、二气压缸3、 4，第一气压缸 进气口与储气筒5相连通，第二气压缸进气口与脚制动阀6 出气口相连通，又气压缸体中设有一活塞杆7，活塞杆一端固 定于隔断装置上，活塞杆另一端处于第一气压缸中并密封穿出 第一气压缸，设有一由活塞杆另一端抵触推移接通的触点开关 8，触点开关控制二位三通电磁阀9的出气口 10择一相通于其 本体上的进气口 ll和排气口 12， 二位三通电磁阀断电常态为
进气口与出气口相通，通电时二位三通电磁阀为出气口与排气
口相通，二位三通电磁阔的进气口与手制动阀的出气口 13相 连通，二位三通电磁阀的出气口与手刹后制动分泵气腔14相
隔断装置为橡胶膜片或活塞。
活塞杆另一端密封穿出第一气压缸的结构是两者之间设 有橡胶密封圈15。
处于第一气压缸中的活塞杆另一端上套设有压簧16，压
簧一端抵靠第一气压缸内壁和其另一端弹性抵靠隔断装置(主 要作用是在没气时保持活塞杆原位，触点开关断开，以免电磁 阀长时间通电烧毁)，工作时(指隔断装置朝第二气压缸的一 面受气压力大于隔断装置朝第一气压缸的一面受气压力)，隔 断装置向第一气压缸体移动、从而带动活塞杆另一端推动触点 开关使之闭合接通，不工作时，第二气压缸体为常压(大气压)， 自动复位、隔断装置向第二气压缸体移动直至受力平衡、从而 带动活塞杆另一端离开触点开关使之断开。
脚制动阀出气口与第二气压缸进气口之间设有载荷阀
17，这样轻载时可保证制动气压较低，隔断装置不会朝第一气 压缸移动，防止轻载刹车时手刹后制动抱死。
本实用新型的工作原理是利用隔断装置朝第二气压缸的 一面受气压力会大于隔断装置朝第一气压缸的一面受气压力 (这时会增加压簧的弹力，此弹力可不计)而实现隔断装置朝第 一气压缸一侧移动，这是通过隔断装置两侧面分别暴露于第 一、二气压缸的面积来实现的，带动活塞杆另一端推动触点开
关使之闭合接通。本例中具体隔断装置两侧暴露于第一、二气 压缸中的面积比例多少才可推动隔断装置朝第一气压缸一侧 移动可由计算确定，这为同领域技术人员易实现的技术手段， 本例不再详述。
本实用新型的工作过程是
当轻载制动时，第一气压缸为全气压，第二气压缸为载荷 阀输出的轻载制动气压，载荷阀输出的轻载制动气压小于全气 压，因此隔断装置不会朝第一气压缸移动，装置不工作。本例 中如不设载荷阀，轻载制动时手刹后制动会起作用，这样容易 发生抱死。
当重载制动时，第一气压缸为全气压，第二气压缸为载荷 阀输出的重载制动气压，载荷阀输出的重载制动气压会接近全 气压，因此隔断装置会朝第一气压缸移动，从而带动活塞杆另 一端推动触点开关使之闭合接通，二位三通电磁阀工作，二位 三通电磁阀的出气口与排气口相通，手刹后制动分泵气腔进行 排气，手刹后制动分泵气腔中即为常压，手刹后制动分泵中的 第二压簧复位伸长起制动效果，这样可有效提高刹车力，即后 刹、手刹同时起效果。
正常行驶时(轻载和重载一样)，二位三通电磁阀断电， 二位三通电磁阀的进气口与出气口相通，手刹后制动分泵气腔 进气，手刹后制动分泵气腔的气压即为手制动阀输出气压，手 刹后制动分泵中的第二压簧受力压縮，不起制动效果。
本例中的压簧可替换为拉簧，只须把拉簧设于第二气压缸 中，拉簧一端固连第二气压缸内立面和其另一端固连隔断装 置，即可实现压簧之功能，同样为本例要求保护范围。
和本例类同的变换都为本例要求保护的范围；本例中所述 的全气压即为储气筒气压。
权利要求1. 一种汽车气刹用全气压制动开关，其特征是设有一气压缸体，气压缸体中设有一可自由移动的隔断装置，隔断装置把气压缸体密封分隔成第一、二气压缸，第一气压缸进气口与储气筒相连通，第二气压缸进气口与脚制动阀出气口相连通，又气压缸体中设有一活塞杆，活塞杆一端固定于隔断装置上，活塞杆另一端处于第一气压缸中并密封穿出第一气压缸，设有一由活塞杆另一端抵触推移接通的触点开关，触点开关控制二位三通电磁阀的出气口择一相通于其本体上的进气口和排气口，二位三通电磁阀的进气口与手制动阀的出气口相连通，二位三通电磁阀的出气口与手刹后制动分泵气腔相通。
2. 根据权利要求1所述的汽车气刹用全气压制动开关， 其特征是隔断装置为橡胶膜片或活塞。
3. 根据权利要求2所述的汽车气刹用全气压制动开关，其特征是活塞杆另一端密封穿出第一气压缸的结构是两者 之间设有橡胶密封圈。
4. 根据权利要求1或2或3所述的汽车气刹用全气压制 动开关，其特征是处于第一气压缸中的活塞杆另一端上套设 有压簧，压簧一端抵靠第一气压缸内壁和其另一端弹性抵靠隔 断装置。
5. 根据权利要求4所述的汽车气刹用全气压制动开关， 其特征是脚制动阀出气口与第二气压缸进气口之间设有载荷 阀。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车气刹用全气压制动开关，设有一气压缸体，气压缸体中设有一可自由移动的隔断装置，隔断装置把气压缸体密封分隔成第一、二气压缸，第一气压缸进气口与储气筒相连通，第二气压缸进气口与脚制动阀出气口相连通，又气压缸体中设有一活塞杆，活塞杆一端固定于隔断装置上，活塞杆另一端处于第一气压缸中并密封穿出第一气压缸，设有一由活塞杆另一端抵触推移接通的触点开关，触点开关控制二位三通电磁阀的出气口择一相通于其本体上的进气口和排气口，二位三通电磁阀的进气口与手制动阀的出气口相连通，二位三通电磁阀的出气口与手刹后制动分泵气腔相通。本实用新型结构合理、工作可靠和使用方便。
文档编号B60T11/10GK201201597SQ200820032070
公开日2009年3月4日 申请日期2008年3月12日 优先权日2008年3月12日
发明者张新书 申请人:张新书