专利名称：液压式供液车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及运水罐车，尤其涉及供液车。
背景技术：
现有运水罐车、各式供液车，动力传动系统多为机械式， 传动路线为取力器—传动轴—三角皮带—离合器—三角皮带 —离心式清水泵，供液管路系统由水泵、阀门、管路组成，可 向罐中加水加液，向外供水、供液。这种结构虽然能够实现供 水供液，但动力传动系统结构复杂，占据空间大，搡作维修不 方便，动力传递过程中动力损耗大，由于水泵高速运转，三角 皮带在各个皮带轮之间高速运行，容易损坏，需经常更换，影 响供液车正常工作，造成经济损失。
发明内容
本实用新型的目的，就是提供一种新型的供液车，改进动 力传动系统，减小占据空间，搡作方便灵活、运行平稳可靠， 提高供液车的传动功效和供液质量。
本实用新型的任务是这样完成的设计一种液压式供液车， 由供液车底盘、储液罐、动力传动系统、供液系统组成，动力
传动采用液压系统，油箱通过出油管连接双联液压泵，输出两 条对称油路，分别由各自的主油路接通液压马达、背压阀、针 阀，由支油路连通溢流阀，回油路连接冷却器，经由进油管连 通油箱。油箱的出油管口装设了供油滤油器，主油路中装设了 压力表，回油路中装设了回油滤油器。油箱和双联液压泵装设 在驾驶室与储'油罐之间，针阀装设在驾驶室后面外侧，液压马
达和背压阀装设在供液车的后部.，通过油路连接起来,.溢流阀 装设在双联液压泵引出的支油路中，与回油路连通。冷却器装 设在油箱一侧，压力表装设在另一侧针阀前面的副油路上，供 油滤油器和回油滤油器装设在油箱顶面，分别连通出油管和进 油管。供液系统的进水管路包括进水阀、水泵、上水管、上水 阀，连通储液罐，供液管路由水泵、输水管、供液阀、供液管接 头组成，装设在供液车底盘的后部，水泵与液压马达用联轴器 连接。针阀可以通过控制油流量控制液压马达的转速、转动与 停止。液压马达后面的油路上安装背压阀。可以使液压马达开 始旋转时比较平稳。为了防止系统过载，设置溢流阀，用于调 节控制系统最高压力。冷却器用于降低油温，滤油器可以防止 液压油中的杂质进入液压泵和阀体。供液系统的进水管路将液 体吸入储液罐，还可以冲搅罐中的液体。供液管路将储液罐中 的液体送入高空。
按照上述设计制作、试验，证明本实用新型采用液压传动
取代原有皮带传动，优化了结构，缩小了占据的空间，提高了 动力传动的功效和可靠性，运行平稳安全，操作方便灵活，提 高了供液的质量和效率，较好地达到了预定目的。
图l是本实用新型的整车主视图2是本实用新型的液压系统结构图3是本实用'新型的液压系统原理图。
图中，l一驾驶室，2—油箱，3—储液罐，4一上水间，5 一输水管，6—上水管，7—调节阀门，8—供液管接头，9一供 液阀，IO—液压马达，ll一联轴器，12—水泵，13—进水阀， 14一供液车底盘，15—回油滤油器，16—针阀，17—压力表， 18 —副油路，19一回油三通，20—主三通，21 —主油路，22 一支油路，23—溢流阀，24—双联液压泵，25 —回油路，26 一背压阀，27—出油管，28—进油管，29—冷却器，30—供油
滤油器o
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
参阅图l，液压系统装设在供液车上，油箱2安装在驾驶 室1与储液罐3之间的副车架上，液压马达10通过联轴器11 与水泵12连接。供液系统装设在供液车后部，水泵12安装在
储液罐3侧后方，连接上水管6引上储液罐3顶部，通过上水 阀4与罐体接通，上水管6的下部带有调节阀门7，底部横向 输水管5向后连接供液阀9和供液管接头8。
参阅图2 ，液压系统的油路对称设置，油箱2在车头方向， 液压马达10在车尾方向，油箱2顶部安设有供油滤油器30 和回油滤油器15，通过供油滤油器30的出油管27连接双联 液压泵24、双联液压泵24的顶部和右侧分设两路主油路21。 溢流阀23右侧主油路21及右侧支油路22的连接路线如下 主油路21连接主三通20分两路延伸， 一路为主油路21，向 后连接液压马达IO，液压马达10经由背压阀26接连接回油 路25,回油路25再经回油三通19向上引至进油管28,经冷却 器29,再通过进油管28到回油滤油器15进入油箱2。右侧支 油路22连通右侧溢流阀23,向上直接连通回油路25，经冷却 器29、进油管28、回油滤油器15回到油箱2。主三通20延 伸出的另一路副油路18通向油箱2右侧，连接针阀16，然后 经过回油三通19连接回油路25至冷却器29，经进油管28和 回油滤油器15回到油箱2。双联液压泵24顶部向上接出的左 侧主油路21，延伸路线与右侧主油路21相同，主三通20 —主 油路21 —液压马达10 —背压阀26 —回油路25 —回油三通19 —回油路25 —冷却器29 —进油管28 —回油滤油器15 —油箱2。
经主三通20分出的副油路18至针阀16，经回油三通19连接， 汇合到回油路25至冷却器29,经进油管28和回油滤油器15 回油箱2。左侧溢流阀23连通的支油路22与右侧相同，支油 路22 —溢流阀23—回油路25 —冷却器29 —进油管28 —回油 滤油器15 —油箱2。
参阅图3，油箱2连接供油滤油器30,经出油管27连接 双联液压泵24,从中延伸出两条主油路21，.各自的主油路21 分别连接液压马达IO、背压阀26和针阀16，然后再分别连通 回油路25,针阀16回油路25通过回油三通19,与液压马达 IO(包括背压阀26)回油路25合成一路回油路25，连接冷却 器29,再经由进油管28和回油滤油器15回到油箱2。支油路 22上设有溢流阀23连通回油路25,主油路21上针阀16前面 安有压力表17。两条主油路21完全相同，在供液车上对称设 置，可以与相同设置的供液管路对应连接配套。
本实用新型由于采用液压系统作动力传动，操作方便、灵 活，传动平稳可靠，不需经常更换零部件，特别适于油田等需 要高压供液的场所。
权利要求1、液压式供液车，由供液车底盘(14)、储液罐(3)、动力传动系统、供液系统组成，其特征在于动力传动采用液压系统，油箱(2)通过出油管(27)连接双联液压泵(24)，输出两条对称油路，分别由各自的主油路(21)接通液压马达(10)、背压阀(26)针阀(16)，由支油路(22)连通溢流阀(23)，回油路(25)连接冷却器(29)，经由进油管(28)连通油箱(2)。
2 、按照权利要求1所述的液压式供液车，其特征在于所 说的主油路(21)中装设了供油滤油器(30)和压力表(17 )， 在回油路(25)中装设了回油滤油器(15)。
3 、按照权利要求l所述的液压式供液车，其特征在于所 说的油箱(2 )和双联液压泵(24 )装设在驾驶室(1)与储油 罐(3)之间，针阀(16)装设在驾驶室(1)后面外侧，液压 马达(10)和背压阀(26 )装设在供液车的后部.，溢流阀(23 ) 设置在双联液压泵(24)引出的支油路(22)中，连通回油路(25)。
4 、按照权利要求2所述的液压式供液车，其特征在于所 说的冷却器(29)装设在油箱(2) —侧，压力表(17)装设 在另 一侧针阀(16 )前面的副油路(18 )上，供油滤油器(30 ) 和回油滤油器(15)装设在油箱(2)的顶面，分别连通出油 管(27)和进油管(28)。
5 、按照权利要求1所述的液压式供液车，其特征在于所 说的供液系统的进水管路包括进水阀(13)、水泵(12)、上水 管(6)、上水阀(4)，连通储液罐(3)，供液管路由水泵(12)、 输水管(5)、供液阀(9)、供液管接头(8)组成，装设在供 液车底盘(14 )的后部，水泵(U )与液压马达(10 )用联轴 器Ul)'连接。
专利摘要液压式供液车，动力传动采用液压系统，油箱(2)通过出油管(27)连接双联液压泵(24)，主油路(21)接通液压马达(10)、背压阀(26)、针阀(16)，支油路(22)连通溢流阀(23)，回油路(25)连接冷却器(29)，经由进油管(28)连通油箱(2)。主油路(21)中装设了供油滤油器(30)和压力表(17)，回油路(25)中装设了回油滤油器(15)。供液系统的进水管路连通储液罐(3)，供液管路由水泵(12)、输水管(5)、供液阀(19)、供液管接头(8)组成，装设在供液车后部，水泵(12)与液压马达(10)用联轴器(11)连接。供液系统运转平稳，提高了供液质量和效率，液压系统优化了传动结构，操作方便灵活，提高了传动功效和可靠性。
文档编号B60P3/22GK201189839SQ20082001810
公开日2009年2月4日 申请日期2008年2月4日 优先权日2008年2月4日
发明者张庆平, 潘守江, 王长祥, 赵建霞, 赵玉荣 申请人:山东临清迅力特种汽车有限公司