专利名称：分体组合式低平板半挂车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车半挂车，尤其涉及平板半桂车。
背景技术：
目前国内运输应用的平板半桂车为整体式半桂车形式，受 半挂车长度限制，只能运载车身长度内的物品，超重、超长的 特大物品无法承运，有时半挂车运载超长件如木材、钢材，采 取在半挂车尾后单设一节挂车，将超长件两端悬空架装在两节 挂车上，两节挂车之间不连接、不固定，虽然慢速行驶能运输， 但稳定性差，长途运输或遇到特珠情况时非常不安全，交通管 理也有难度。
发明内容
本实用新型的目的，就是提供一种新型的平板半挂车，充 分利用运输资源，既可运输跨度大的整体物品，也可以合理运 输较小物品，灵活方便，提高安全稳定性。
本实用新型的任务是这样完成的设计一种分体组合式低 平板半挂车，釆用多节分体式挂车组合连接，挂车车轮的轮轴 分别固定装设在两侧的车架纵梁腹板上。分体式桂车的车架纵
梁采用矩形空心管结构，外侧面带有纵梁连接架，端部形成插 座式连接套管或插头式连接芯管结构形式，釆用插装方式将所 连接挂车的车架纵梁端部配合套装，并将所连接挂车的纵梁连 接架紧固连接。分体式挂车端部的车架横梁上设置有横梁连接 板，带有螺孔，组合连接时可用螺栓将所连接桂车端部的横梁 连接板固定连接。轮轴贯装在车架纵梁的腹板中，用轮轴固定 板紧固，轮轴外端套装车轮的轮毂制动毂。分体式挂车的单节 运行的前挂车，车轮安装在车架纵梁的后部内侧，轮轴外端贯 装在车架纵梁的腹板中紧固，轮轴上套装车轮的轮毂制动毂。 在运载超长超重大型物件时，可将多节挂车前后连接，灵
活组合，根据需要确定所组合的挂车数量，连接芯管伸出挂车 端部呈插头形式，连接套管呈插座形式与挂车横梁平齐，插装 组合后形成挂车横梁相互密切连接，牢固、平稳。由于车轮的 轮轴装置在车架纵梁的腹板中，重心降低，增加了稳定性和安 全性，也可装载较高的物品。在运输较小的物品时，可采用单 节挂车或双节桂车组合连接，合理运输，节省资源。空载运行 时，可在前桂车的车架纵梁内侧装置车轮，将其余多节分体式 挂车装载在前挂车上，缩短整车长度，减少轮胎磨损，延长使 用寿命。运输大件物品组合多节挂车，装载时注意前挂车的着 力接触点尽量靠近货合前部，后面挂车的接触点尽量选在车轮 支撑部位的车架上，避免重量压在挂车连接的结合部位，使挂 车的连接端部只起到连接牵引作用，保证挂车整体安全运行。 按照上述方式制作、试验，证明本实用新型分解、组合方 便灵活，重心低，装载牢固，运输平稳，既可运载超大超重物 品，也可适当运输较小物品，运输资源合理利用，运输能力充 分发挥，提高了安全性，较好地达到了预定目的。
图l是本实用新型的分体式结构示意图2是图1的A向俯视图3是本实用新型的组合连接结构示意图4是图3的B向俯视图5是图1的K向局部视图6是图4的F-F剖视图7是图4的N-N剖视图8是本实用新型前挂车(1)的车轮(5)安装示意图。 图中，l一前挂车，2—车架纵梁，3—纵梁连接架，4一连 接芯管，5 —车轮，6—中挂车，7—连接套管，8—后挂车，9 一车架横梁，IO—横梁连接板，ll一轮轴，12—轮轴固定板， 13—轮毂制动毂，14一轴承，A—视向符号，B—视向符号，D —螺孔，K一视向符号，F—剖面符号，M—螺栓，N—剖面符号。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
参阅图1，前挂车1、中挂车6、后挂车8呈分体式状态， 各节挂车连接端的车架纵梁2两侧都设有固定纵梁连接架3, 前挂车1的后端和后挂车8的前端两侧车架纵梁2为连接芯管 4插头形式，中挂车6的车架纵梁2前后两端为连接套管7插 座形式，中挂车6和后挂车8外侧装有车轮5。
参阅图2，前挂车1两侧为车架纵梁2，后端为车架横梁 9,连接芯管4伸出车架横梁后9后面。中挂车6前后两端为 车架横梁9，左右两侧的车架纵梁2端面均呈连接套管7结构 形式，可与其它挂车的连接端的连接芯管4插接配装。后挂车 8的前端为车架横梁9，两侧车架纵梁2端部的连接芯管4伸 出车架横梁9的前面。
参阅图3，车架横梁9的两端连接两侧车架纵梁2，车架 横梁9上均布若干垂直的横梁连接板10，上面开有螺孔D。
参阅图4,前挂车1、中挂车6、后挂车8的车架纵梁2 的连接端部通过连接芯管4与连接套管7插接套装，车架横梁 9通过螺栓M紧固在一起.，两桂车之间车架纵梁2连接端的纵 梁连接架3用螺栓M固定连接，组合形成整体的低平板半挂车。
参阅图5，组合为整体的低平板半挂车的中挂车6、后挂 车8两侧装有双轮胎车轮5,用螺栓M将两挂车连接端的车架 横梁9连接、将纵梁连接架3紧固。
参阅图6，剖视车架横梁9连接的结构，将4条横梁连接 板10各自分别用上、下两道螺栓M紧固。
参阅图7，剖视车轮5的轮轴11在车架纵梁2中的安装 结构，轮轴11两端固定装在车架纵梁2上连接紧固，轮毂制 动毂13通过轴承14套装在轮轴11的外端。
参阅图8，单节的前桂车1在车架纵梁2后部内侧装设车 轮5，.适于空载时运载分体式中挂车6和后挂车8用。
采用本实用新型，可根据需要确定挂车的节数，装载超大 件物品时，可多节组合；运载小件物品可以只用前挂车1或只 组合两节挂车；空载行驶时，将其余分体式挂车装载在前挂车 1上行驶，减少轮胎磨损，缩短整车长度。由于车轮轮轴11 装设在车架纵梁2中间，使车架髙度降低，整车重心低，行驶 平稳，装载固定牢固，运输安全可靠。分体式挂车分解、组装 灵活方便，适用范围广，经济性好。
权利要求1、分体组合式低平板半挂车，其特征在于采用多节分体式挂车组合连接，挂车车轮(5)的轮轴(11)分别固定装设在两侧的车架纵梁(2)腹板上。
2、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半桂车，其 特征在于所说分体式挂车的车架纵梁(2)釆用矩形空心管结 构，外侧面带有纵梁连接架(3 )，端部形成插座式连接套管(7 ) 或插头式连接芯管(4)结构形式，釆用插装方式将所连接挂 车的车架纵梁(2)端部配合套装，并将所连接挂车的纵梁连 接架(3)紧固连接。
3、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半挂车，其 特征在于所说分体式挂车端部的车架横梁(9)上设置有横梁 连接板UO),带有螺孔(D),组合连接时可用螺栓(M)将所 连接挂车端部的横梁连接板(10)固定连接。
4、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半挂车，其 特征在于所说的轮轴(11)贯装在车架纵梁(2)的腹板中， 用轮轴固定板(12)紧固，轮轴(11)外端套装车轮(5)的轮 毂制动毂(13)。
5、 按照权利要求l所述的分体组合式低平板半挂车，其 特征在于所说分体式桂车的单节运行的前桂车(1)，车轮(5) 安装在车架纵梁(2 )的后部内侧，轮轴(11)外端贯装在车架 纵梁(2 )的腹板中紧固，轮轴(11)上套装车轮(5 )的轮毂 制动毂(13)。
专利摘要分体组合式低平板半挂车，采用多节分体式挂车组合连接，车架纵梁(2)采用矩形空心管结构，在所连接挂车端部连接部位采用连接套管(7)和连接芯管(4)插装方式配合套装，用螺栓(M)将所连接挂车端部的横梁连接板(10)固定连接，并将所连接挂车的纵梁连接架(3)紧固连接。轮轴(11)内端固定装在车架纵梁(2)的腹板上，外端套装车轮(5)的轮毂制动毂(13)。根据需要，可组装多节挂车运输大件物品，也可单节或连接双节挂车运输小件物品。空载时可在前挂车(1)的车架纵梁(2)内侧装设车轮(5)，装载其余各节挂车运行，以减少轮胎摩擦，缩短整车长度。
文档编号B60G1/04GK201193051SQ20082001810
公开日2009年2月11日 申请日期2008年2月4日 优先权日2008年2月4日
发明者潘绍锋, 盛成伟, 郑艳东, 陈云松 申请人:山东临清迅力特种汽车有限公司