专利名称：纯电动汽车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型纯电动汽车，特别是一种车载发电机供蓄电池能源作 动力的电动汽车。
背景技术：
纯电动汽车(BEV)是一种电能源汽车，由于它与传统的内燃机 车载相比，具有零耗外界能源，零排放的优点。纯电动汽车是区别于 其它类型汽车(内燃机汽车、燃料电池汽车(FCEV)和混合动力汽 车(HEV))的主要标志不需要在公路沿线设置充电站、加汽站、 加油站。只需在车内装置电源系统、控制系统、驱动系统以及辅助系 统即可。这样解决了续驶里程问题。只要车辆不出故障可持续行驶。
本技术是在全球气候变暖和能源短缺情况下研发出来的。该技术 还可延伸到航空、航海、军用等领域。
发明内容
本实用新型BEV汽车除保持普通燃油汽车操作特征外，具有易 启动，能延长动力蓄电池使用寿命等特点。
为了实现上述目的，本实用新型提出一种BEV汽车装置，该装 置包括汽车行走部分、变速总成、离合器总成、发电机、驱动电 池、驱动电机、转换器(充电器、逆变器)、中央控制器、工作线路， 其特征在于
A、 两组或两组以上蓄电池连接在转换器及中央控制器向驱动电 机供电，再连接控制踏板的状态开关控制驱动电机。
B、 在变速箱总成动力输出轴处设置增速传动轮对高速轮连接一 发电机。
本实用新型采用上述结构可使汽车或动力电机启动时，通过控制 板联系状态开关的状态驱动开关元件，使两组或两组以上的动力蓄电 池组处于并联输出状态。此时动力电机得到的是低压的电源。同时， 动力电机启动所需较大电流由各组动力蓄池组均分，减轻了各蓄电池 组的电流负荷。当汽车或动力电机启动后，通过控制踏板联系的状态 开关状态改变，驱动开关元件使两组或两组以上动力蓄电池组处于串 联输出状态，使得动力电机处于较高电压的正常工作状态，保持车辆 平稳安全行驶。
此外，在变速箱总成动力输出轴处设置增速轮对和发电机，是为 了解决车辆本身所需能源问题。不需外界充电，使汽车不论何种情况 都能处于正常行驶状态，发电机均运转并向蓄电池补充和提供电能。
本实用新型还可以通过如下措施实施。采用l-2组动力蓄电池组， 动力电池组1的正极接正输出端4和开关元件Jl-l的一端，负极接 开关元件J2-l和J1 -2的另"端；动力蓄电池组2的正极开关元件J2-l 和J1-1的另一端；负极接负输出端5和开关元件Jl-2的另一端。正 输出端4和负出端5接至中央控制器3、逆变器6、控制踏板7。与 动力电机联系的状态开关8、状态开关9处于常断状态。
图I是本实用新型实施例布局图2是电源框构图3是控制踏板及状态开关结构示意图； 图4是动力蓄电池及开关元件连接示意图； 图5是状态开关及开关元件连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 图1中19为汽车前桥，IO为动力电机、11离合器总成，12变 速箱总成，17传动轴，18汽车后桥。在变速总成12动力输出轴处设 置有增速轮对13、 14。高速轮14连接——发动机15，这样结构使得 发电机15不论汽车是靠动力电机IO带动或是滑行时均能向蓄电池补 充提供电能。
如图2所示，发电机15向充电器16提供电能，给蓄电池补充电 能，向央控制器3由逆变器6、控制踏板7、驱动电机10提供交流电 源。
在本实施例中，状态开关8可以是普通限位开关，状态开关9可 以是普通单刀三掷开关；开关元件Jl、 J2可以是普通交流继电器， 而J1-1、 J1-2及J2-1分别为继电器J1、继电器J2的触点开关。结合 图3、图4、图5描述工作原理及工作过程。联系于控制踏板7的状 态开关8，状态开关9处于常断状态。图5中K1即状态开关8， K2 即状态开关9。 A、 B两点接至蓄电池。当下踏控制踏板7时，Kl导 通，K2接通继电器J1，使J1动作。根据图4，继电器J1动作使得 Jl-l、 Jl-2接通，此时正输出端4和负输出端5的电能由蓄电池组1 和蓄电池组2串联供给中央控制器3，中央控制器3接通逆变器6及
控制踏板7，当继续下踏控制踏板7， Kl继续导通，K2断开，继电 器J1而接通继电器J2，此时J1失电，Jl-l、 Jl-2复位断开，J2得电， Jl-2接通，正输出端4和负输出端5的电源由动力蓄电池1和动力蓄 电池2串联供给中央控制器3，连接逆变器6，控制踏板7，当松开 控制踏板7、状态开关8、 9复位，Kl、 K2同时断开，正输出端4和 负输出端5将无电源输出。
权利要求1.一种纯电动汽车，包括汽车行走部分、变速总成、离合器总成、发电机、驱动电机、驱动蓄电池、转换器、中央控制器、工作线路，其特征在于A、两组或两组以上蓄电池连在转换器中央控制器向驱动电机供电，再连接控制踏板的状态开关控制驱动电机；B、在变速箱总成动力输出轴处设置增速传动轮对高速轮连接一发电机。
2. 根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于，采用车载 发电机通过转换器向动力蓄电池组(1)和蓄电池组(2)提供电源。 动力蓄电池组的正极接正输出端(4)和开关元件(Jl-1)的一端， 负极接开关元件(J2-l)和(J2-2)的一端；动力蓄电池组(2)的正 极开关元件(J2-l)禾口 (Jl-1)的另一端，负极接负极输出端(5)和 开关元件(J1-2)的另一端，正输出端(4)和负输出端(5)接至控 制器(6)及动力电机，与控制踏板(7)联系的状态开关(8)、状态 开关(9)处于常断状态。
专利摘要本实用新型公开了一种纯电动汽车，包括汽车行走部分、变速总成、离合器总成、发电机、驱动蓄电池、驱动电机、转换器、中央控制器等。其特征在于有两组或两组以上相同动力蓄电池组；联系于控制踏板的状态开关，通过开关元件控制动力蓄电池组的并联或串联输出。在变速箱总成动力输出轴处设置增速传动轮对，高速轮连接——发电机。本实用新型除保持普通燃油汽车操作特征外，具有易启动，能延长动力蓄电池使用寿命等特点。其目的是为了解决零消耗外界能源和零排放等问题。
文档编号B60L11/18GK201186615SQ20082000614
公开日2009年1月28日 申请日期2008年2月14日 优先权日2008年2月14日
发明者硕 李, 李章华 申请人:北京市天航科学研究所