专利名称：一种汽车节油的方法及装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种节油的方法及装置，特别是一种汽车节油的方法及装置，属于汽车技术 领域。
背景技术：
随着全球石油的供应紧张，油价也越来越高，所以人们对汽车的油耗问题也越来越重视 。影响汽车油耗的主要因素，大致可以为两类 一类是汽车自身的因素，如自重、发动机性 能、风阻系数等；另一类是外在的因素，如驾驶习惯、路况等。前一类属于先天条件，后一 类则属于后天努力。为了节约汽油，驾驶员们使用了各种方法，但由于先天的因素，驾驶员 们的努力很难达到令人满意的节油效果。为了进一步节油，汽车研发人员做出了各种努力， 将"VVT"(气门智能控制)技术应用于汽车发动机，或开发其它燃料的汽车，或使用混合 动力，其目的都是为了节约行车成本。然而各种应用"VVT"技术的发动机节油效果也只是 10%左右，代用燃料车型受到地区限制无法得到普及、混合动力车型的高昂售价阻碍着它的 普及；目前使用的汽车绝大部份还是属于燃油发动机，而燃油发动机的燃烧效率普遍已经接 近98%，如果单从提高燃油的燃烧率来节油，也仅有2%-3%左右的开发空间，节油效果是甚微 。分析汽车发动机的实际用油情况我们发现，汽车发动机启动后，即使在汽车不需要发动机 输出动力给车轮时(比如下坡、滑行或临时停车时)，为维持其运行的基本状态，也必须怠 速运行，以保证汽车需要发动机输出动力给车轮时(起步、加速、匀速行驶或上坡时)，发 动机能及时将动力输出到车轮上，同时，也保证方向助力系统、刹车助力系统、电器系统等 能正常运行。实际使用中，汽车为维持这种基本状态，它用掉了其燃油消耗量的20% 50%左 右！另一方面，汽车在下坡或滑行时，又用刹车及发动机的阻力，去消耗它在下坡或滑行的 能量，使下坡或滑行的能量白白浪费掉！曾经也有人提出过在汽车不需要发动机输出动力给 车轮时停止对发动机供油的节油方案，但均未考虑到停止供油后如何维持汽车运行的基本状 态，这就给行车带来了不安全因素。同时也不能保证当汽车需要动力时能及时的提供动力。 还有些技术方案需要改变驾驶员的驾驶习惯，或对汽车的性能产生较大的影响，因此不被驾 驶员所接受。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种节油效果显著、并且安装调试简单、改造成本低、对现有汽车结构影响较小的汽车节油的方法及装置，它不需要驾驶员参与，在完全不改变驾驶员行 车习惯的情况下，全自动控制供油状态，当汽车不需要动力时为零耗油状态，并可保证汽车 怠速运行，可随时为汽车提供动力。
本发明是这样实现的，本发明的一种汽车节油的方法为该方法是将汽车刹车、下坡或 滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽 车不需要发动机输出动力给车轮而仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向发动机供油，用 汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或蓄电池存储的电能供给电动机，以带动汽车 发动机运转来模拟汽车怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即停止对模拟 汽车怠速运行的电动机的供电，同时恢复对汽车发动机的供油。
所述将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，是通过旋转的车轮 或轮轴带动发电机发出电能，并将发电机发出的电能一部分供给电动机，另一部分对蓄电池 充电存储。
所述蓄电池设有两组，由控制系统控制，充电时向电量低的一组充电；模拟汽车怠速运 行时，由电量高的一组向电动机提供电源。
所述的控制系统包括微电脑模块，微电脑模块接收刹车状态信号、油门状态信号、电动 机工作状态信号、车速信号和蓄电池电量信号；微电脑根据事先设定的程序进行运算，发出 供油控制信号、充放电控制信号和电动机控制信号，对汽车发动机的供油状态、蓄电池的充 放电状态和电动机的工作状态进行控制。
根据上述汽车节油的方法制成的汽车节油装置为该装置包括微电脑模块，微电脑模块 的I/0端口 (输入/输出端口)分别与安装在汽车上的油门传感器、刹车传感器、车速信号、 汽车的燃油供给系统、发电机、蓄电池、电动机、汽车发动机连接；微电脑模块的电源控制 输入端与发电机和蓄电池连接，微电脑模块的电源控制输出端与安装在汽车上并与汽车发动 机连接的电动机和蓄电池连接。
电动机通过驱动轴直接或经电动机离合器与汽车发动机的曲轴或汽车的启动机轴连接， 发电机通过驱动轴直接或经发电机离合器与车轮或车轮轴连接。
所述燃油供给系统包括供油控制模块和供油执行机构，微电脑模块与供油控制模块的输 入端连接，供油控制模块的输出端与供油执行机构连接，供油执行机构与原车燃油系统连接
所述刹车传感器设在汽车的刹车踏板上，所述油门传感器设在汽车的油门踏板上。 由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的方法是仅在汽车不加油时本发明的装置才发挥作用， 一旦驾驶员脚踩油门，本发明的装置自动关闭对汽车工作的参与，不起 作用，因此本发明对汽车本身的结构和使用性能影响极小。当汽车刹车、下坡、滑行或临时 停车时，驾驶员松开油门，本发明的装置工作停止向发动机供油，汽车刹车、下坡或滑行 时，通过发电机回收汽车刹车、下坡或滑行所释放的能量， 一方面同电量较高的一组蓄电池 一起(根据发电机所发电能的大小，同时或分别)以极低的能量通过电动机带动发动机旋转 ，保证汽车的怠速运行(即以电动机带动发动机模拟发动机的怠速运行)，维持汽车的基本 运行状态，另一方面对两组蓄电池中电量较低的另一组蓄电池进行充电；汽车临时停车时， 电量较高的一组蓄电池以极低的能量通过电动机带动发动机旋转，保证汽车的怠速运行(即 以电动机带动发动机模拟发动机的怠速运行)，维持汽车的基本运行状态。由于汽车在高速 滑行时，特别是在下坡时，汽车释放的能量大于维持发动机怠速运行时消耗的能量，这部份 能量被蓄电池存储，在临时停车时，又可以维持汽车的基本运行状态。在本装置工作时，控 制系统自动控制，停止向发动机供油。因此节油效果非常显著，可达到20% 60%的节油效 果。当汽车需要发动机输出动力给车轮时(例如上坡、加速或匀速行驶时)，驾驶员踩下油 门，本发明的装置在控制系统的控制下，立即停止给电动机供电，并同时对发动机的供油， 自动关闭对汽车工作的参与，以发动机的动力来驱动车轮转动从而驱动汽车行驶。如此循环 ，本发明的控制系统由微电脑自动检测，自动控制，不需要驾驶员参与，不改变驾驶员的操 作规程，全自动完成节油过程。 一般来说，当遇到前方道路或交通情况复杂，需要减速的情 况，驾驶员不加油时，通常驾驶员是通过慢带刹车来完成减速过程的，由于加入了本发明的 装置，当驾驶员松开油门后，本发明的装置开始通过发电机对电动机供电及对蓄电池进行充 电，发电机给汽车提供了一定的刹车力，特别是下坡时，效果更明显，这样可以减少对原汽 车刹车的摩擦，减少刹车发热，提高安全性，延长刹车寿命。由于降低了油耗，也可减少汽 车尾气的排放量，提高环保性，减少了大气污染。由于采用了上述有效、实用、经济的技术 方案，本发明在驾驶过程中可以完全保持现有汽车的各项安全指标、性能指标和各种功能。 在不加油时，本发明又以最经济的方式降低传统的汽车的耗油量。并具有环保功效，因此本 发明是具有广阔发展前景的节油产品。
在汽车的化油器时代时，当汽车不需要发动机输出动力给车轮时(比如下坡、滑行或临 时停车时)，人们就在使用各种方法来停止发动机的运行，以达到节油的目的。但由于汽车 是一种复杂的机器，每一种工况的存在都有它存在的意义当汽车不需要发动机输出动力给 车轮时(比如下坡、滑行或临时停车时)，发动机可以同变速传动机构分离，工作于怠速工 况，也可以保持同变速传动机构的连接，工作于强制怠速工况，怠速工况(怠速或强制怠速工况)时，虽然发动机不向车轮输出动力(强制怠速时是向车轮输出阻力)，但这时的发动 机一方面要保持一定的转速，以备下次需要向车轮输出动力时，能及时地响应驾驶员的指令 ，向车轮输出动力，另一方面，要保证发动机的各机械机构能有充分的润滑、保证刹车助力
、方向助力、电器系统......等机构的正常工作。以前人们就是利用当汽车不需要发动机输
出动力给车轮时(比如下坡、滑行或临时停车时)，发动机工作于怠速工况(怠速或强制怠 速工况)的这个特点，在仅增加一些简单装置(例如刹车助力等)、甚至完全不采取任何措 施的情况下，使用各种"野蛮"的方式，停止对发动机的怠速供油，使发动机熄火来达到节 油的目的。这样作的结果是发动机熄火及发动机从熄火到发动的突变，使发动机的各机械
机构不能得到充分的润滑、电器系统工作异常、安全系统没有保证等等......，致使汽车的
安全、性能及使用寿命等受到极大的影响。所以断油节油的方法至今仍没有一家正规的汽车 厂家运用到其量产产品上，断油节油的方法只是一种民间的个人行为。
既要"断油节油"，又要保证汽车的正常运行，是本发明所解决的关键技术问题。通过 大量的分析、实践和总结，我们发明了这个新型的汽车节油系统它能回收汽车在刹车、下 坡或滑行的能量，以电能的形式来使用及加以存储。当汽车不需要发动机输出动力给车轮而 又需要怠速运行时(例如刹车、下坡、滑行或临时停车时)，控制发动机的供油系统停止向 发动机供油，利用回收或存储的电能，使一个电动机转动，带动汽车发动机，以电动机的旋 转来模拟汽车怠速，维持汽车运行的基本状态；当汽车需要发动机输出动力给车轮时(例如 上坡、加速或匀速行驶时)，又立即停止给电动机供电，控制发动机的供油系统恢复对发动 机的供油，以发动机的动力来驱动车轮转动从而驱动汽车行驶。如此循环，经实验观察，它 能达到20 % 60 %的节油效果。
实验例为了证实本发明的有益效果，申请人用一辆1.8L排量的经过本发明的方法改装 的汽车做了实测，从贵阳到都匀，行程156公里，耗油3.2L，平均每百公里耗油2. 06L/100km 。在贵州省贵阳市大部分街道限速40km/h的拥堵市区行驶，大多数时间以10km/h 20km/h的 速度走走停停，加装有本发明的装置的l. 8L排量汽车的耗油量控制到了5. 00L/100km左右。 从以上实验结构可知，这样的节油效果，是目前除混合动力车型外其它车型无法达到的。
图l是本发明的结构原理示意图2是本发明中发电机采用发电机离合器与车轮连接的结构示意图3是本发明中燃油供给系统的原理框图4是本发明中光电刹车传感器的结构示意图。附图中的标记为1-微电脑模块，2-油门传感器，3-刹车传感器，4-车速信号，5-燃油 供给系统，6-发电机，7-蓄电池，8-电动机，9-车轮，10-车轮的轮轴，11-发动机，12-发 电机离合器，13-电动机离合器，14-分度盘，15-感应元件，16-供油控制模块，17-供油执 行机构，18-原车燃油系统，19-刹车踏板。
具体实施例方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的限制。
具体实施例方式本发明的汽车节油的方法，如图1所示。该方法是将汽车刹车、下坡 或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，即 通过旋转的车轮或轮轴带动发电机发电，并将发电机发出的电能一部分供给电动机，另一部 分对蓄电池充电存储，或将发电机发出的电能全部对蓄电池充电存储。蓄电池设有两组，两 组蓄电池中电量较低的一组蓄电池，通过发电机回收汽车释放的能量，发电机对其进行充电 ，同时电量较高的另一组蓄电池又以极低的能量供给电动机带动发动机旋转，保证汽车的怠 速运行，维持汽车的基本运行状态。由于汽车在高速滑行时，特别是在下坡时，汽车释放的 能量大于维持发动机怠速运行时消耗的能量，这部份能量被蓄电池存储，在临时停车时，又 可以用储存的电能维持汽车的基本运行状态。当汽车需要发动机输出动力时，驾驶员脚踩油 门，本发明的装置自动停止对汽车工作的参与，不起作用，因此本发明对汽车本身的结构和 使用性能影响极小，这时控制系统立即断开维持汽车发动机怠速运行的电能，同时恢复对发 动机供油。所述的控制系统包括微电脑模块接收刹车信号、油门状态信号、电动机工作状态 信号、车速信号和蓄电池电量信号；微电脑根据事先设定的程序进行运算，发出供油控制信 号、充放电控制信号和电动机控制信号，对发动机的供油状态、蓄电池的充放电状态和电动 机的工作状态进行控制。
采用本发明的汽车节油方法制作汽车节油装置时，它包括微电脑模块l，微电脑模块l可 采用市场上出售的型号为S3C44B0X01的微电脑芯片及相应的外围电路组成，微电脑模块l也 可直接采用市场上出售的其它型号的成品进行安装；制作时，将微电脑模块l的I/0端口分别 与安装在汽车上的油门传感器2、刹车传感器3、车速信号4、汽车的燃油供给系统5、发电机 6、蓄电池7、电动机8、汽车发动机ll连接；将微电脑模块1的电源控制输入端与发电机6和 蓄电池7连接，微电脑模块l的电源控制输出端与安装在汽车上并与汽车发动机ll连接的电动 机8和蓄电池7连接。
使车轮9向发电机6传递动力，为了节约成本，可采用长期连接的方式，即不论发电机6 是否处于发电状态，始终保持发电机6与车轮9之间的机械连接。当微电脑模块l控制其发电时，发电机6的旋转阻力，成为车轮9的刹车力，这个刹车力的大小由微电脑模块l控制的充 电电流的大小决定，也就是说充电电流由踩下刹车踏板的力度及速度决定；当微电脑模块l 控制发电机6停止发电时，发电机6对车轮9的旋转阻力是发电机6自身很小的机械摩擦阻力， 可以不计；也可以加装一个发电机离合器12，使发电机6不发电时同车轮9的连接断开，进一 步减小发电机6不发电时对车轮9的阻力。发电机6同车轮9之间的连接，可以采用皮带、齿轮 、链条、磨擦轮或同轴等方式连接，既可以采用与车轮9的轮轴10连接的方式，也可采用直 接与车轮9连接的方式。
在将电动机8向发动机11传递动力，使发动机ll模拟怠速运行时，为了节约成本，可采 用长期连接的方式，即不论电动机8是否向发动机11传递动力，始终保持电动机8与发动机 11的曲轴或启动机轴之间的机械连接，当微电脑模块l控制其带动发动机ll模拟怠速运行时 ，电动机8通过电动机8的驱动轴向发动机l l传递动力；当微电脑模块l控制电动机8不向发动 机l l传递动力时，电动机8对发动机11的旋转阻力是电动机8自身很小的机械摩擦阻力，可以 不计。也可以加装一个电动机离合器13，使电动机8不向发动机11传递动力时，将电动机8与 发动机ll的连接断开，进一步减小电动机8不向发动机11传递动力时对发动机11的阻力。电 动机8的驱动轴与发动机11之间的连接，可以采用皮带、齿轮、链条、磨擦轮或同轴等方式 连接，电动机8既可以与发动机11的曲轴连接，也可以与汽车启动机轴的发动机端连接。
将刹车传感器3安装在汽车的刹车踏板上，将油门传感器2安装在汽车的油门踏板上。刹 车传感器3或油门传感器2可以采用现有技术中的各种角度或位置传感元器件。
上述燃油供给系统5如图3所示，它包括供油控制模块16和供油执行机构17，微电脑模块 1与供油控制模块16的输入端连接，供油控制模块16的输出端与供油执行机构17连接，供油 控制模块16和供油执行机构17可以利用现有汽车上的装置，将供油执行机构17与原车燃油系 统18连接。微电脑模块1向供油控制模块16发出燃油通断信号，该信号经供油执行机构17， 对原车燃油系统l財丸行燃油供给的通断。对原车燃油系统l財丸行燃油供给通断的方式可用以 下几种方式实现
1) 开启或关闭原车燃油系统18的供油管这时供油执行机构17控制串联在原车燃油系 统18供油管上的电磁阀，当供油控制模块16接收到微电脑模块1的指令，供油控制模块16经 供油执行机构17开启或关闭串联在原车燃油系统18供油管上的电磁阀，直接开启或关闭原车 燃油系统18的供油管。
2) 开启、关闭原车燃油系统18的供油泵这时供油执行机构17是一个电子开关电路( 如继电器、可控硅、晶体管等组成的电子开关电路)，该电子开关电路控制原车燃油系统18中供油泵，控制原车燃油系统18的供油泵是否对发动机11供油。
3) 开启、关闭原车燃油系统18的喷油嘴这时供油执行机构17是一个电子开关电路( 如继电器、可控硅、晶体管等组成的电子开关电路)，该电子开关电路控制原车燃油系统 18中喷油嘴，控制原车燃油系统18的喷油嘴是否对发动机11的汽缸进行喷油。
4) 给原车电脑燃油开关信号，修改原车电脑关于燃油供给的程序，使原车电脑配合微 电脑模块1控制原车燃油系统18的喷油嘴是否对发动机11的汽缸进行喷油。
检测驾驶员是否踩下油门踏板，油门传感器2为一个简单的行程开关，只要检测驾驶员 是否踩下油门踏板，就能使行程开关动作，从而给微电脑模块l一个电脉冲信号，实现驾驶 员是否踩下油门踏板的检测，具体的实现方式，或采用现有技术中光电的、永久磁铁的、机 械触点的、电容式的、超声波的等等很多检测的方式。
检测驾驶员踩下刹车踏板19的速度和力度，通过刹车传感器3把检测驾驶员踩下刹车踏 板的速度信号和力度信号，转变成电脉冲信号来完成。检测驾驶员踩下刹车踏板的速度，可 以通过检测刹车踏板单位时间被踩下经过的固定点数来实现，在现有技术中，有光电的、永 久磁铁的、机械触点的、电容式的等等多种方式实现，也可以采用发电机式的、可变电阻的 更多的方式实现；检测驾驶员踩下刹车踏板的力度，可以通过检测刹车踏板被踩下经过的固 定点数来实现，类似检测驾驶员踩下刹车踏板的速度的方式，在现有技术中，也有很多检测 的方式。图4本发明其中一种光电刹车传感器的示意图。它包括分度盘14和设在分度盘14附 近的感应元件15。
蓄电池7采用A、 B两组，两组互为备用，由微电脑模块l控制充、放电，充电时总是向A 、B组蓄电池中剩余电量低的一组充电，放电时总是由A、 B组蓄电池中剩余电量高的一组向 电动机8供电。
车速信号4可由原车的电脑或车速表获得。
本发明的工作过程
1、充电、断油及模拟怠速工作过程
汽车在刹车、下坡、滑行或临时停车时，如果汽车驾驶员的脚离开油门，油门传感器2 检测到松开油门后，向微电脑模块l发出油门已关闭信号，经微电脑模块l处理发出指令，同 时执行以下操作
1) 、延时0.5 10秒后，向燃油供给系统5发出停止供油信号，停止向发动机ll供油。
2) 、指令发电机6或蓄电池7 (A、 B组蓄电池中剩余电量高的一组)向电动机8供电，使 电动机8带动发动机11以怠速的转速旋转模拟怠速运行。3)、微电脑模块l判断以下两种情况，发出相应的指令
a) 、如果车速信号4送给微电脑模块1的信号，确定车速》5km/h，微电脑模块l就根据刹 车传感器3送来的信号，判断刹车踩下的力度及快慢的、控制发电机6采用相应的电流(或电 压)向电动机8供电及对蓄电池7 (A、 B组蓄电池中剩余电量低的一组)进行充电。
b) 、如果车速信号4送给微电脑模块l的信号确定车速〈5km/h ，微电脑模块l就认为汽 车已经停止，切断发电机向电动机8供电的供电电路及向蓄电池7充电的充电电路，停止向电 动机8进行供电及向蓄电池7进行充电。
2、保证发动机的动力输出过程
汽车在上坡、加速或匀速行驶时，汽车驾驶员的脚接触油门后，油门传感器2检测到后 ，向微电脑模块l发出油门已踩下信号，停止本发明的节油装置参与汽车的运行，使汽车恢 复原车的工作状态，保证汽车的性能不受本节油系统的影响，发挥汽车原有的性能水平。
权利要求
权利要求1一种汽车节油的方法，其特征在于该方法是将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽车不需要发动机输出动力给车轮而仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向汽车发动机供油，用汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或蓄电池存储的电能供给电动机，以带动汽车发动机运转来模拟汽车怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即停止对模拟汽车怠速运行的电动机的供电，同时恢复对汽车发动机的供油。
2.根据权利要求l所述的汽车节油的方法，其特征在于所述将汽车 刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，是通过旋转的车轮或轮轴带动发电 机发出电能，并将发电机发出的电能一部分供给电动机，另一部分对蓄电池充电存储。
3.根据权利要求1或2所述的汽车节油的方法，其特征在于所述蓄 电池设有两组，由控制系统控制，充电时向电量低的一组充电；模拟汽车怠速运行时，由电 量高的一组向电动机提供电源。
4.根据权利要求l所述的汽车节油的方法，其特征在于所述的控制 系统包括微电脑模块，微电脑模块接收刹车状态信号、油门状态信号、电动机工作状态信号 、车速信号和蓄电池电量信号；微电脑根据事先设定的程序进行运算，发出供油控制信号、 充放电控制信号和电动机控制信号，对汽车发动机的供油状态、蓄电池的充放电状态和电动 机的工作状态进行控制。
5.根据权利要求1至4任一权利要求所述汽车节油的方法制成的汽车 节油装置，其特征在于该装置包括微电脑模块(1)，微电脑模块(1)的l/0端口分别与 安装在汽车上的油门传感器(2)、刹车传感器(3)、车速信号(4)、汽车的燃油供给系 统(5)、发电机(6)、蓄电池(7)、电动机(8)、汽车发动机(11)连接；微电脑模块 (1)的电源控制输入端与发电机(6)和蓄电池(7)连接，微电脑模块(1)的电源控制输 出端与安装在汽车上并与汽车发动机(11)连接的电动机(8)和蓄电池(7)连接。
6.根据权利要求5所述的汽车节油装置，其特征在于电动机(8)通过驱动轴直接或经电动机离合器(13)与汽车发动机(11)的曲轴或汽车的启动机轴连接 ，发电机(6)通过驱动轴直接或经发电机离合器(12)与车轮(9)或车轮轴(10)连接。
7 根据权利要求5所述的汽车节油装置，其特征在于所述燃油供给 系统(5)包括供油控制模块(16)和供油执行机构(17)，微电脑模块(1)与供油控制模 块(16)的输入端连接，供油控制模块(16)的输出端与供油执行机构(17)连接，供油执 行机构(17)与原车燃油系统(18)连接。
8 根据权利要求5所述的汽车节油装置，其特征在于所述刹车传感 器(3)设在汽车的刹车踏板上，所述油门传感器(2)设在汽车的油门踏板上。
全文摘要
本发明公开了一种汽车节油的方法及装置，本发明将汽车刹车、下坡或滑行时的能量通过发电机转变成电能形式，并将该电能的全部或部分通过蓄电池存储，当汽车不需要发动机输出动力仅维持怠速运行时，通过控制系统停止向发动机供油，用汽车刹车、下坡或滑行时的能量转变成的电能或存储的电能驱动一个电动机带动发动机旋转，维持发动机怠速运行；当汽车需要发动机输出动力时，控制系统立即断开维持汽车发动机怠速运行的电能，同时恢复对发动机供油。本发明不改变驾驶员的操作规程和习惯，自动完成节油过程，可达到20％～60％的节油效果。本发明能保持现有汽车的各项指标，能以较经济的方式降低传统的汽车耗油量，同时也减少了汽车尾气的排放。
文档编号B60K15/00GK101445049SQ200810303150
公开日2009年6月3日 申请日期2008年7月29日 优先权日2008年7月17日
发明者杨鸣峰, 王小霞 申请人:王小霞