专利名称：机动车座椅系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及机动车座椅系统。
技术背景车辆座椅可以支承乘员，并把乘员负荷传递至车辆。车辆座椅一般具有座 椅靠背和座椅底部。座椅靠背可以支承乘员后背，座椅底部可以支承乘员的下部。座椅靠背可以包括一个靠垫以增加坐在该座位的乘员的舒适度。同样地， 座椅底部可以包括一个坐垫以增加坐在该座位的乘员的舒适度。座椅垫子可以 覆以织物或者其他材料以提升车辆座椅的外观美感。车辆座椅可以被设置成容纳单一乘员，例如前凹背摺椅。其他车辆座椅可 以被设置成容纳多个乘员，例如面包车座椅。此外，不同的车辆可以包括不同 数量的座椅，例如比起跑车来面包车可以有更多的座椅。车辆座椅会占据车辆内的空间。为了增加车辆内的可用空间，车辆座椅可 以被设置成可被使用者移开。通过拆解和从车内移开这种可移动的座椅，更多 的空间可以被用于运输物品。如果移开，则可移动的座椅可以存放在车库或存 储装置中。与这种可移动式座椅结合的提升器/闩锁总成的部分可以直接与车库 或其他存储装置的地面接触。存放过程中可移动式座椅可以滑过地面。虽然依照本发明的示范性实施例已被说明和公开，但是这些公开不应该理 解为限制权利要求。可以预见，可以做出各种修改和其他设计而不脱离本发明 的范围。发明内容本发明的具体实施例可以表现为机动车辆的可移动式座椅的形式。该座椅包括具有滑面的提升器。该提升器的一部分具有层面结构，该层面结构包含具 有底边缘的第一金属层和非金属层。非金属层包在第一金属层底边缘一部分的 周围以形成滑面。本发明的具体实施例可以表现为机动车辆的可移动式座椅的形式。该座椅 包括具有接触面的提升器。该提升器的一部分具有层面结构，该层面结构包含 具有钩边的第一金属层和非金属层。非金属层包在第一金属层钩边一部分的周 围以形成接触面。本发明的具体实施例可以表现为机动车辆的可移动式座椅的形式。该座椅 包括具有层面结构的提升器，该层面结构包含具有边缘的第一金属层和非金属 层。非金属层包在第一金属层边缘一部分的周围，为第一金属层边缘形成保护 面。
图1是依据本发明实施例的可移动车辆座椅系统的正视图，其表示座椅系 统的下部结构。图2是图1中可移动车辆座椅系统的后视图，其更详细地表示保护塔。图3是图1中可移动车辆座椅系统的仰视图，其更详细地表示横梁。图4A是图1中座椅系统一部分的侧视图，其更详细地表示提升器总成。图4B是4A中提升器总成一部分的透视图，其表示安装在提升器总成上的 儿童座椅的束带。图5是图4中提升器总成一部分的透视图，其更详细地表示前钩。图6是图5中前钩沿图5中的剖线6-6的截面的后视图，其表示前钩的层面 结构。图7是图1中座椅系统10 —部分的截面端视图，其更详细地表示横梁。
具体实施方式
图1是可移动的车辆座椅系统10的正视图，表示座椅系统10的下部结构。靠背12、座椅底部14，提升器总成16和横梁18。横梁 i8的长度实质上等于座椅系统10的宽度。在可选实施例中，横梁18的长度可 以小于横梁18的宽度。座椅系统10大约可容纳四个乘客。在可选实施例中， 座椅系统IO可容纳更少或更多数量的乘客。座椅靠背12支承乘客的后背，其包括靠背框架20、横管22、保护塔24。 靠背框架20为座椅靠背垫(图中未示)提供结构支承，并传递/分散乘客负载。 靠背框架20采用例如焊接、螺栓固定等方式机械安装在座椅底部14和横梁18 上。横管22为座椅靠背12和下面将要说明的保护塔24提供进一步的结构支承。座椅系统10还包括安全肩带26、安全带紧急自动束紧装置组件27、安全 腰带28和安全带扣29。安全带26、 27在车辆撞击过程中可以限制乘客移动。 安全带紧急自动束紧装置组件27允许安全肩带26在乘客使用时有效地伸长或 縮短。图1表示处于收纳位置的安全肩带26，在该位置安全肩带26的一部分被 缠绕并收在安全带紧急自动束紧装置组件27中。安全肩带26和安全腰带28具 有常规的用以被安全带扣29接收的闩锁板25。图2是图1中座椅系统10的后视图，其更详细地表示保护塔24。保护塔 24包括凹陷区域30，其用以接收安全带紧急自动束紧装置组件27。安全带紧急 自动束紧装置组件27在安全带紧急自动束紧装置的安装位置32采用如螺钉固 定的方式机械固定于保护塔24上。保护塔24还包括成型特征34以容纳横管22。 成型特征34允许横管22与图1所示的保护塔24的前表面至少部分地平齐此外， 成型特征34为横管22提供了一个扩展的焊接面。保护塔24还包括结构特征36、 38，它们进一步增加了保护塔24的结构完整性。结构特征36、 38可以根据座 椅的设计和所施加的载荷而变化。保护塔24的基部39比保护塔24的顶部31 宽。此外，保护塔24从基部39到顶部31逐渐变窄。然而，保护塔24还可以 按要求设置。在图2所示的实施例中，横管22焊接于保护塔24。然而横管22可以以所 需的方式机械地固定于保护塔24或者仅仅与保护塔24有接触。横管22可以作 为减小保护塔位移的有效组件，该位移产生有利的乘客运动。在某些实施例中，保护塔24是强度均匀一体式梁，结构横截面由此随着截面弯矩的增加而成比例增加。这种保护塔24对于平均压力分配、重量和节省费 用来说是最优的。横截面可以是带有浅拉伸深度的宽边柱型梁以使乘客座椅位置有效装配并为乘客提供最大的座椅舒适度。保护塔24可以共用于三个和四个乘客的座椅总成。保护塔24，与例如横管22的其他结构件相结合，被设计成用以传递/消散 碰撞能量。诸如结构特征36、 38的能量吸收特征增强了此能力。保护塔24可 以基本上焊接于横管22，以通过有效的载荷路径上的结构消散载荷。保护塔24 还可以将载荷传递至座椅底部14。保护塔24还可以是垂直的、结构最优化的元 件。图3是图1中座椅系统10的仰视图，其更详细地表示横梁18。座椅底部 14包括支承垫40和弹簧附件42。支承垫40支承/分散乘客载荷。横梁18包括 支承垫安装位置44，例如孔，其用以接收支承垫40的弹簧附件42。提升器总 成16的提升器连接架46采用如螺钉固定等方式在提升器安装位置48机械固定 于横梁18。带/带扣挂钩板49也采用如螺钉固定等方式在挂钩板安装位置47机 械固定于横梁18。座椅系统IO提供了有效的载荷路径管理设计，可以实现优化的能量消散。 车内乘客通过上述保护系统受到保护，该保护系统至少部分安装于保护塔24。 车内人体躯千的载荷通过座椅靠背12和保护塔24被分散至横梁18和座椅底部 14。然后载荷被传递至提升器总成16并最终传递至车辆(图中未示)。图4A是图1中座椅系统10的一部分的侧视图，其更详细地表示提升器总 成16。提升器总成16包括前钩50、提升器板53和后闩锁总成56。前钩50采 用如螺钉固定等方式在前钩安装位置51机械固定于提升器板53。后闩锁总成 56采用如螺钉固定等方式在连接点57机械固定于提升器板53。前钩50包括钩特征52，其用以与车辆上的前锁栓54接合。同样地，后闩 锁总成56被设置成与车辆上的后锁栓58接合。前锁栓54和后锁栓58采用如 焊接等方式机械固定于轨迹元件60。轨道元件60可能釆用螺钉固定或别的方式 机械固定于车辆底板61。提升器总成16将座椅底部14与底板61隔开。提升器板53提供了儿童座椅束带安装位置62，允许儿童座椅用束带63直接安装在提升器总成16上，如图4B所示。图5是图4中的提升器总成16的一部分的透视图，其更详细地表示前钩50。 前钩50包括滑面64和撞击面66。滑面64提供了一个表面，如果将座椅系统从 车辆移出则其可以在表面上滑动。撞击面66提供用于前锁栓54的接触表面。 如下所述，前钩50具有多个层，他们通过螺钉68栓接在一起。图6是前钩沿图5中的剖切线6-6的截面的后视图，其表示前钩的层面结构。 金属片70、 72，例如铁，夹着塑料芯74。塑料芯74分别包在金属片70、 72各 自的底边缘76、 78周围，从而形成滑面64。塑料芯74也分别包在金属片70、 72的上边缘80、 82周围，从而形成撞击面66。塑料芯74在座椅系统10沿滑 面64滑动或移动时向前钩50的底边缘76、 78提供耐磨性，并隔绝与前锁栓54 接触时噪音。在某些实施例中，前钩50有助于适当装饰座椅系统10，并保护该结构避免 磨损。前钩50可以包括夹在两块铆接在一起的扁平钢板、例如金属片70、 72 之间的高强度塑料部分，例如塑料芯74以提供一个作为结构件的有效系统。前 钩50可以造价低廉，采用简单的冲压工具形成。前钩50可方便地代替许多由 例如精密冲裁等高成本的加工工艺制成的结构钩。图7是图1中座椅系统10的一部分的截面端视图，其更详细地表示横梁18。 横梁18通过提升器总成16将乘客载荷从安全带26、 28和保护塔24传递至车 辆。在图7所示实施例中，横梁18是滚轧成型的。然而在可选实施例中，横梁 18可以具有其他一体式的结构。安全肩带下方挂钩84采用例如螺栓固定等方式机械固定到横梁18。图7还 表示了提升器总成螺栓86和提升器螺母88，保护塔螺栓90和保护塔螺母92， 例如穿孔螺母。因而横梁18提供例如提升器安装位置48 (图2)，保护塔安装 位置94 (图2)的特征，螺栓86、 90可以穿过这些位置。提升器总成16和保 护塔24因此机械固定到横梁18。在某些实施例中，横梁18将挂钩板安装位置47，束带安装位置62和其他 闩锁附件，装饰罩附件特征和支承垫安装位置44整合到一起。横梁18可以包 括嵌入并贯穿整个截面的穿孔的螺母，以提供上述挂钩附件。尽管己对本发明的实施例进行了图示和说明，但不意味着上述实施例图示 和说明了本发明的所有可能形式。更恰当地说，用于本说明书中的词语是说明 性而非限制性的，应当了解，在不脱离本发明的思想和范围的条件下可以作出 多种改变。
权利要求
1.一种用于包括底板的机动车的可移动式座椅，其特征在于上述座椅包含用以支承座椅的结构部件；以及具有滑面的提升器，移动时座椅在滑面滑动，其与结构部件连接以便将座椅与底板间隔开，其中，提升器的一部分具有层面结构，其中上述层面结构包含具有底边缘的第一金属层和非金属层，其中非金属层包在第一金属层底边缘一部分的周围以形成滑面。
2. 根据权利要求1所述的座椅，其特征在于上述层面结构还包含第二金属 层，其中非金属层设置在第一和第二金属层之间。
3. 根据权利要求2所述的座椅，其特征在于第二金属层具有底边缘，其中 非金属层还包在第二金属层底边缘的周围以进一步形成滑面。
4. 根据权利要求2所述的座椅，其特征在于第二金属层包含钢。
5. 根据权利要求1所述的座椅，其特征在于第一金属层包含钢。
6. 根据权利要求1所述的座椅，其特征在于非金属层包含塑料。
7. 根据权利要求1所述的座椅，其特征在于车辆包含将座椅相对底板定位 的锁栓，其中提升器包括钩特征，其具有与锁栓啮合的接触面，其中，如果钩 特征与锁栓啮合，则接触面的一部分接触锁栓，其中第一金属层还具有钩边， 其中非金属层包在钩边一部分的周围以形成接触面。
8. 根据权利要求1所述的座椅，其特征在于金属层与非金属层机械固定到 一起。
9. 一种用于包括底板和用以将座椅相对底板定位的锁栓的机动车的可移动 式座椅，其特征在于上述座椅包含用以支承座椅的结构部件；以及与结构部件连接、用以将座椅与底板间隔开的提升器，其中提升器包括钩 特征，其具有与锁栓啮合的接触面，其中，如果钩特征与锁栓啮合，则接触面的一部分接触锁栓，其中提升器的一部分具有层面结构，其中上述层面结构包 含具有钩边的第一金属层和非金属层，其中上述非金属层包在第一金属层钩边 一部分的周围以形成接触面。
10. 根据权利要求9所述的座椅，其特征在于层面结构还包含第二金属层， 其中非金属层置于第一和第二金属层之间。
11. 根据权利要求IO所述的座椅，其特征在于第二金属层具有钩边，其中 非金属层还包在第二金属层的钩边周围以进一步形成接触面。
12. 根据权利要求10所述的座椅，其特征在于第二金属层包含钢。
13. 根据权利要求9所述的座椅，其特征在于第一金属层包含钢。
14. 根据权利要求9所述的座椅，其特征在于非金属层包含塑料。
15. 根据权利要求1所述的座椅，其特征在于提升器具有滑面，如果移动则 座椅在滑面滑动，其中第一金属层具有底边缘，非金属层包在第一金属层底边 缘一部分的周围以形成滑面。
16. 根据权利要求9所述的座椅，其特征在于金属层与非金属层机械固定到 一起。
17. —种用于包括底板的机动车的可移动式座椅，其特征在于上述座椅包含用以支承座椅的结构部件；以及与结构部件连接、用以将座椅与底板间隔开的提升器，其中提升器的一部 分具有层面结构，其中层面结构包含具有边缘的第一金属层和非金属层，其中 非金属层包在第一金属层边缘的一部分的周围，为第一金属层的边缘形成保护 面。
18. 根据权利要求17所述的座椅，其特征在于上述层面结构还包含第二金 属层，其中非金属层设置在第一和第二金属层之间。
19. 根据权利要求17所述的座椅，其特征在于第一金属层包含钢。
20. 根据权利要求17所述的座椅，其特征在于非金属层包含塑料。
全文摘要
可移动式车辆座椅的提升器的一部分具有层面结构。上述层面结构耐磨并隔绝噪声。
文档编号B60N2/22GK101214798SQ20081000041
公开日2008年7月9日 申请日期2008年1月4日 优先权日2007年1月5日
发明者安东尼·瓦拉辛, 理查德·斯奎尔斯, 瑞戴什·范吉普瑞姆, 约瑟夫·泰勒蒙提, 菲利普·斯金纳 申请人:福特全球技术公司