专利名称：一种车用预紧式安全带的预紧离合机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车用预紧式安全带，特别是涉及一种车用预 紧式安全带的预紧离合机构。
技术背景-
随着人民生活水平的提高和高速公路的延伸，汽车作为一种高速 便捷的交通工具，己大量进入我国家庭，人们对汽车的重要安全配置 之一的安全带要求也越来越高，因此，预紧式安全带也应运而生，预 紧式安全带不仅安全性能明显高于普通安全带，而且能和安全气囊配 合使用，使得近年来预紧式安全带技术发展迅速。
在一些需要进行动力传递的零部件中，特别是在两个同轴线零件 进行动力传递时，需要一种简单的离合机构，既能在需要传递动力时 接合主、从动件由主动件将动力传给从动件，又能在不需要动力传递 时主动件不影响从动件的工作。在车用预紧式安全带中，预紧器与巻 收器转轴之间的传动就需要上述离合机构。汽车安全带巻收器巻轴上 缠绕着安全带织带，织带在汽车乘员佩戴时能够拉出，在乘员解除时 能够被巻收器收回，因此普通工作状态时巻收器巻轴能够双向旋转。 预紧器在汽车发生碰撞时启用，它由动力源产生动力，由传动机构传 递动力，通过离合机构将动力传给巻收器巻轴使巻轴将织带往收紧的 方向转动。因此，预紧器和巻收器巻轴之间的工作关系是，预紧器不工作时巻收器巻轴能双向旋转，即预紧器不干涉巻轴的运转；预紧器 工作时，则必须能带动巻收器巻轴单向旋转。
现有技术的一种预紧式汽车安全带中，如图l所示，预紧器与巻 收器巻轴4之间采用离合机构来结合并进行传动，该离合机构包括预 紧器传动轮l，圆柱滚子2，巻收器巻轴4三部分。预紧器的传动轮 1的内腔3是由三个中心对称的弧形面构成的型腔，巻收器巻轴4 一 端伸入型腔内将其分成三个单独的腔，圆柱滚子2则分别固定在这三 个单独的腔中最大空隙处。当预紧器工作时，预紧器的传动轮1旋转 将圆柱滚子2挤压夹紧在巻轴4与预紧器传动轮1之间，预紧器的传 动轮1则可以带动巻轴4旋转。这种离合机构简单，但存在以下缺点 (1)圆柱滚子2与预紧器传动轮和巻轴4都呈线接触，在预紧器的 传动轮和巻轴4之间传递的动力受到限制。(2)由于是线接触，当预 紧器的传动轮上的输入动力过大时，圆柱滚子2有可能从夹紧位置弹 出，从而导致传动失效。 实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车用预紧 式安全带的预紧离合机构；该预紧离合机构能使预紧器的传动轮和巻 收器巻轴与离合块的接触面增大，接合可靠，能传递较大的动力。
本实用新型的目的是这样实现的 一种车用预紧式安全带的预紧 离合机构，包括置于预紧器11的传动轮1的内腔3与巻收器巻轴4 之间的离合块5，所述的离合块5为二块或二块以上且对称分布于巻 收器巻轴4周边，当预紧器ll未动作时，离合块5与巻收器巻轴4相分离；当预紧器ll动作时，离合块5与传动轮1的内腔3和巻收 器巻轴4为面接触连接。
所述的离合块5为二块，呈弧形结构，离合块5的内接触面6为 与巻收器巻轴4相匹配的圆弧面，离合块5的外接触面7为与传动轮 1的内腔侧壁8相匹配的弧面，所述的外接触面A端9至巻收器巻轴 4轴芯线的距离大于外接触面B端10至巻收器巻轴4轴芯线的距离。
所述的离合块5的内接触面6和/或外接触面7为有利于增强摩 擦力的粗糙面，所述的粗糙面可为细齿状或磨花状的表面。
所述的巻收器巻轴4与离合块5相接触的接触面表面为有利于增 强摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可为细齿状或磨花状的表面。
所述的传动轮1的内腔侧壁8为有利于增强摩擦力的粗糙面，所 述的粗糙面可为细齿状或磨花状的表面。
本实用新型的工作原理如下
当预紧器11动作时，预紧器11的传动轮旋转，传动轮1的内腔 侧壁8与离合块5的外接触面7接触，由于外接触面A端9所对应的 传动轮1的内腔3侧壁8至巻收器巻轴4轴芯线的距离大于外接触面 B端10所对应的传动轮1的内腔侧壁8至巻收器巻轴4轴芯线的距 离，迫使离合块5径向靠近巻收器巻轴4，最后离合块5通过内外弧 面挤压夹紧在巻收器巻轴4与预紧器11传动轮1的内腔3之间，使 巻收器巻轴4与预紧器11的传动轮同步旋转。
本实用新型的有益效果是由于使用本实用新型所述的技术方 案，特别是本实用新型的离合块5通过弧面与传动轮1的内腔侧壁8和巻收器巻轴4夹紧，接触方式为面接触而非线接触，增加了受力面 积，可以传递更大的动力且传动更加可靠，离合块5不会发生弹性挤 出，本实用新型具有结构新颖，设计合理，使用安全可靠等有益效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述
图1是现有技术的的离合机构示意图2是本实用新型实施例结构示意图3是本实用新型实施例工作原理图之一；
图4是本实用新型实施例工作原理图之二；
图5是本实用新型实施例传动轮的结构示意图
图6是本实用新型实施例离合块的结构示意图
图7是本实用新型实施例应用实例示意图之一；
图8是本实用新型实施例应用实例示意图之二；
图中1、传动轮；2、圆柱滚子；；3、内腔；4、巻收器巻轴；5、 离合块；6、内接触面；7、外接触面；8、内腔侧壁；9、外接触面A 端；10、外接触面B端；11、预紧器；12、销孔；
具体实施方式
实施例参照图2至图4，在本实用新型实施例中，如图2至图
4所示，所述的车用预紧式安全带的预紧离合机构，包括置于预紧器 11的传动轮1的内腔3与巻收器巻轴4之间的二块离合块5，所述的 离合块5对称分布于巻收器巻轴4周边，安装时，将巻收器巻轴4的 端头伸入预紧器11的传动轮1的内腔3中，离合块5分别对称安装在传动轮1的内腔3中，安装后内接触面6与巻收器巻轴4的接触面 呈间隙配合。如图3所示，当预紧器ll未动作时，离合块5与巻收 器巻轴4相分离；如图4所示，当预紧器ll动作时，离合块5与传 动轮1的内腔3和巻收器巻轴4为面接触紧连接。
如图2至图4所示，所述的离合块5为二块，呈弧形结构，离合 块5的内接触面6为与巻收器巻轴4相匹配的圆弧面，离合块5的外 接触面7为与传动轮1的内腔侧壁8相匹配的弧面，所述的外接触面 A端9至巻收器巻轴4轴芯线的距离大于外接触面B端10至巻收器 巻轴4轴芯线的距离。
图5是本实用新型实施例传动轮1的结构示意图，图6为本实用 新型实施例离合块5的结构示意图；如图6所示，离合块5上开有与 设置在预紧器11的壳体上的易折销轴相匹配连接的销孔12，以确保 预紧器U未动作时，离合块5与巻收器巻轴4相分离；所述的离合 块5的内接触面6和/或外接触面7可为有利于增强摩擦力的粗糙面， 所述的粗糙面可为磨花状的表面；所述的巻收器巻轴4与离合块5相 接触的接触面表面为有利于增强摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可为 细齿状或磨花状的表面；所述的传动轮1的内腔侧壁8为有利于增强 摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可为细齿状或磨花状的表面。
图7、图8是本实用新型实施例应用于齿轮齿条式预紧式汽车安 全带巻收器的应用实例，图7、图8中，传动轮为传动齿轮，离合块 5分别对称安装在传动轮1的内腔3中，图7是预紧器11未动作时， 离合块5与巻收器巻轴4相分离的示意图，图8是预紧器11动作时，离合块5与传动轮1的内腔3和巻收器巻轴4为面接触紧连接的示意 图。
本实用新型实施例的使用过程如下
如图2至图4所示，在本实用新型实施例中，二块离合块5对称 分布于预紧器11的传动轮1的内腔3与巻收器巻轴4之间，图4中， 当预紧器ll动作时，预紧器11的传动轮朝A向旋转，由于外接触面 A端9及相对应的传动轮1的内腔3侧壁8至巻收器巻轴4轴芯线的 距离大于外接触面B端10及相对应的传动轮1的内腔侧壁8至巻收 器巻轴4轴芯线的距离，离合块5外接触面7在预紧器11传动轮1 的内腔侧壁8挤压下，使离合块5径向靠近巻收器巻轴4;当预紧器 11传动轮1转过一定角度，离合块5内接触面6完全与巻收器巻轴4 的接触面接触并夹紧。夹紧过程完成后，巻收器巻轴4则在预紧器 ll传动轮l的带动下与之同步旋转，完成动力传递。由于离合块5 通过内/外接触面7与传动轮1的内腔3和巻收器巻轴4面接触，接 触面积大，因此离合块5被夹紧后，不会在传动轮1的内腔侧壁8挤 压下发生弹性挤出，接合非常可靠，可避免由于离合块5的脱离导致 的传动失效。同时，由于离合块5与预紧器11传动齿轮和巻收器巻 轴4的面接触，增加了受力面积，可避免离合块5由于受力过大而发 生变形，从而可以传递更大的动力，传动更加可靠。
本实用新型包括但不局限于上述实施例所描述的实施方式，还可 根据本实用新型所述的技术方案结合具体的应用情况设计其他实施 方式。
权利要求1.一种车用预紧式安全带的预紧离合机构，包括置于预紧器(11)的传动轮(1)的内腔(3)与卷收器卷轴(4)之间的离合块(5)，其特征在于所述的离合块(5)为二块或二块以上且对称分布于卷收器卷轴(4)周边，当预紧器(11)未动作时，离合块(5)与卷收器卷轴(4)相分离；当预紧器(11)动作时，离合块(5)与传动轮(1)的内腔(3)和卷收器卷轴(4)为面接触连接。
2. 根据权利要求1所述的一种车用预紧式安全带的预紧离合机 构，其特征在于所述的离合块(5)为二块，呈弧形结构，离合块(5) 的内接触面(6)为与巻收器巻轴(4)相匹配的圆弧面，离合块(5)的外 接触面(7)为与传动轮(1)的内腔侧壁(8)相匹配的弧面，所述的外接 触面A端(9)至巻收器巻轴(4)轴芯线的距离大于外接触面B端(IO) 至巻收器巻轴(4)轴芯线的距离。
3、 根据权利要求2所述的一种车用预紧式安全带的预紧离合机 构，其特征在于所述的离合块(5)的内接触面(6)和/或外接触面(7) 为有利于增强摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可为细齿状或磨花状的表面o
4、 根据权利要求2所述的一种车用预紧式安全带的预紧离合机 构，其特征在于所述的巻收器巻轴(4)与离合块(5)相接触的接触面 表面为有利于增强摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可为细齿状或磨花 状的表面。
5、根据权利要求2所述的一种车用预紧式安全带的预紧离合机 构，其特征在于所述的传动轮(1)的内腔侧壁(8)为有利于增强摩擦力的粗糙面，所述的粗糙面可为细齿状或磨花状的表面。
专利摘要本实用新型提供一种车用预紧式安全带的预紧离合机构，包括置于预紧器的传动轮的内腔与卷收器卷轴之间的离合块，所述的离合块为二块或二块以上且对称分布于卷收器卷轴周边，当预紧器未动作时，离合块与卷收器卷轴相分离；当预紧器动作时，离合块与传动轮的内腔和卷收器卷轴为面接触连接，本实用新型使用所述的技术方案，本实用新型的离合块通过弧面与传动轮的内腔侧壁和卷收器卷轴夹紧，接触方式为面接触而非线接触，增加了受力面积，可以传递更大的动力且传动更加可靠，离合块不会发生弹性挤出，本实用新型具有结构新颖，设计合理，使用安全可靠等有益效果。
文档编号B60R22/34GK201128404SQ20072005816
公开日2008年10月8日 申请日期2007年10月12日 优先权日2007年10月12日
发明者杜群贵, 樊孝谊, 郑北松 申请人:深圳市大豪汽车部件有限公司;华南理工大学