专利名称：一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种汽车安全装置，特别是涉及一种安全气囊的控制装置。 背暈技术安全气囊是汽车上用于保护乘员的一种安全装置，可以有效地保护乘员在车辆发生 碰撞时减少伤害。但现有的安全气囊的控制模块在出厂之前已经将安全气囊的气体发生 器的触发时间设定好了，该值的设定是按照座椅的正常位置来定的，而在实际的使用过 程中，不同的乘员会根据自己的身髙、手臂的长短、驾驶习惯及舒适感来调整座椅位置， 座椅位置的改变会使出厂时已经设定好的安全气囊的最佳触发时间发生改变，达不到最 佳的保护效果，甚至于会对乘员造成伤害另外，安全气囊只是乘员辅助保护措施，一 般情况下，安全气囊只有在安全带发生作用时，才能起到保护效果，当乘员没有佩戴安 全带时，安全气囊不能识别，这时不仅起不到保护乘员的作用，反而会对乘员造成伤害； 安全气囊虽然是辅助安全措施，但其成本却比安全带要高得多，高成本的主要原因是因 为安全气囊的控制装置价格昂贵。如中国专利局于2007年01月31 R公告的公开号 CN1邻3615申请号200510088725.1发明名称《安全气囊系统点火信号釆集装置及检验方 法》中公开的技术虽然能有效地控制安全气囊的开启，但当乘员的位置发生改变后，不 能及时修正安全气囊的气体发生器点爆的时间，以发挥安全气囊的最佳安全作用；中国 专利局于2005年10月05日公告的公开号CN1678476申请号03820934.9名称《安全气 囊上设有车辆乘坐者传感器的安全气囊系统》实用新型申请中公开的技术中，虽然也涉 及了实时调整安全气囊的气体发生器的点爆时间，但该项技术却只能降低不能避免安全 气囊的伤害，不能发挥最佳的保护效果，并且该项技术没有涉及预紧式安全带的作用， 实际上在安装了预紧式安全带的条件下如果还是采用这种实时调整方式，对乘员不仅不 能起到降低伤害的作用，反而会产生更大的伤害，并且，采用此种技术制造的安全气囊 成本高价格昂贵，对不同车型的适配性差，需要重新开发中央处理器。因此，迫切需要 —种成本低，对不同车型的适配性强，能在座椅的位置发生变化时能有效地调整安全气 囊的点爆时间，特别是当座椅超过规定的安全范围能对乘员提出警告，安全气囊的点爆 会伤害乘员时停止点爆，乘员没有佩戴安全带停止点爆，使安全气囊发挥最佳保护效果 的装置。发明内容本发明的目的是解决现有技术中存在的缺陷，提供一种成本低，对不同车型的适配 性强，能在座椅的位置发生变化时能有效地调整安全气囊的点爆时间，特别是当座椅超 过规定的安全范围能对乘员提出警告并及时停止点爆，乘员没有佩戴安全带停止点爆安 全气囊，使安全气囊发挥最佳保护效果的装置。为此，本发明提供了一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，所述的惯 性触发预紧式安全带由惯性触发装置与预紧式安全带组成；所述的惯性触发装置与预紧 式安全带的气体发生器的相连；在惯性触发装置与安全气囊的气体发生器之间安装有时 间延时器，而时间延时器与安全气囊的气体发生器的点爆装置的触发信号线相连所述 的安全气囊的点爆装置的信号引线的闭合与断开的由时间延时器控制；在座椅上安装位 置传感器，位置传感器与时间延时器相连；所述的预紧式安全带的气体发生器与电源相 连；预紧式安全带的气体发生器的点爆电源的闭合与断开由惯性触发装置控制；所述的 安全气囊的点爆装置与电源相连，安全气囊的点爆装置的信号引线与电源的闭合或断开 由时间延时器控制；时间延时器的闭合或断开由惯性触发装置控制；当车辆发生碰撞时， 惯性触发预紧式安全带的惯性触发装置在惯性力的作用下产生触发，由于惯性触发预紧 式安全带的气体发生器与惯性触发装置相连，此时惯性触发预紧式安全带的电源开始闭 合，预紧式安全带的气体发生器在电源的作用下点爆，点爆产生的高压气体推动预紧式 安全带的芯轴反向运动拉动织带，织带i芯轴反向拉动下收紧使乘员向后运动背部紧贴 座椅；同时，惯性触发装置的触发使时间延时器连通，时间延时器连通后使安全气囊的 气体发生器的触发信号引线的电源闭合，由于时间延时器的作用，电源的闭合时间受到 时间延时器的控制，时间延时器的延时时间的长短决定了安全气囊的气体发生器的点爆 时间与惯性触发预紧式安全带的气体发生器的点爆时间差，通过改变时间延时器的延时 时间就能改变安全气囊的气体发生器的点爆时间，从而达到有效控制安全气囊的目的。 而时间延时器的值的大小不仅与预先设定的值有关，同时还受到安装在座椅上的位置传 感器的修正，当座椅向前靠近车前部时，此时，乘员离车前部的距离较近，乘员将比预 定的时间提前与安全气囊接触，安全气囊如果还是按照原来'的设定的时间打开就会伤害 乘员，所以位置传感器就会自动修正时间延时器，使时间延时器的延时的时间比原来预 先设定的要短，安全气囊的气体发生器就会提前点爆，从而避免对乘员的伤害起到有效 保护乘员的目的；但是，当座椅比预先设定的位置向后时，此时安全气囊如果还是按照 原来设定的时间点爆，当乘员与安全气囊接触时，安全气囊已经泄漏了一部分气体，由 于气体^经泄漏了一部分就起不到对乘员的有效保护作用，为了有效地保护乘员，当座椅比预先设定的位置靠后时，位置传感器就会对时间延时器进行修JH,加长时间延时器 的延时时间，使安全气囊的气体发生器比预先设定的延时点爆，使安全气囊能有效地保 护乘员的安全o现有的安全气囊的触发是由安全气囊的控制单元控制的，而本发明的安 全气囊的触发是由惯性触发预紧式安全带控制的，减少了控制单元，从而减少了安全气囊的点爆环节，提高了安全性由于时间延时器制作简单，同时也降低了生产成本。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，包括惯 性触发预紧式安全带、安全气囊，其中所述的惯性触发预紧式安全带由惯性触发装置与 预紧式安全带组成；所述的惯性触发装置与安全气囊的气体发生器相连；所述的惯性触 发装置与预紧式安全带的气体发生器之间安装有时间延时器，而时间延时器与预紧式安 全带的气体发生器的点爆装置的触发信号线相连；所述的预紧式安全带的气体发生器的 点爆装置的信号引线的闭合与断开的由时间延时器控制；在座椅上安装位置传感器，位 置传感器与时间延时器相连。 一般情况下，时间延时器是与安全气囊的气体发生器相连 的，通过预紧式安全带控制安全气囊的点爆，但是有些车的前部空闾太小，而安全气囊 由于充气所需的时间比预紧式安全带起作用的时间要长，这时即使时间延时器所延时的 时间值等于零，安全气囊还是会提前点爆，对乘员造成伤害，将惯性触发装置与安全气 囊相连，使惯性触发装置与时间延时器相连，时间延时器再与预紧式安全带相连，通过 时间延时器控制预紧式安全带的点爆时间，调整安全气囊与预紧式安全带的时W配匹， 使安全气囊适时点爆，达到有效保护乘员的效果。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的 惯性触发预紧式安全带是机械式触发预紧式安全带，机械式触发预紧式安全带由机械式 触发装置与预紧式安全带组成；机械式触发预紧式安全带与时间延时器相连；当机械式 触发装置触发时，时间延时器处于闭合状态；机械式触发装置没有触发时，时间延时器 处于断开状态。由于预紧式安全带的种类很多，不同的预紧式安全带有不同的特点满足 不同的需求，其中的机械式触发预紧式安全带由机械式触发装置与预紧式安全带组成 机械式触发装置点爆气体发生器是靠机械力如弹簧力而不用电源来点爆气体发生器的。 本发明为了满足不同车况的需求，也可采用将所述的惯性触发预紧式安全带的惯性触发 装置与预紧式安全带可以分开安装，由单独的预紧式安全带和单独的惯性触发装置组成, 采用此种结构在安装时也有一定的特点，如当车辆用于安装安全带的空间受到限制时， 因为一般情况下带有触发装置的惯性触发预紧式安全带的体积比不带触发装置的预紧式 安全带要大，这时采用分开单独的方式就相对比较方便。无论采用何种方式的预紧式安全带，时间延时器都会受到位置传感器的修正。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的 预紧式安全带的芯轴端头上安装有开关，开关上的两个触片分别与预紧式安全带的气体 发生器的触发信号线串联，当乘员佩戴安全带后，安全带的织带被拉出来，带动与之相 连的芯轴旋转，芯轴旋转使芯轴端头上的开关闭合；当乘员没有佩戴安全带时，安全带 的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，与之相连的芯轴端头上的开关处于断开 状态。'为了防止当乘员没有佩戴安全带时气体发生器点爆，采用此种结构就可以避免； 为了防止安全带的巻轴器的弹簧在长时间使用后弹性会有所降低，使该项功能失效，所 以在所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装有变速机构，开关安装在变速机构上，此处 的变速机构是采用减速方式，也就是说只有当乘员佩戴了安全带，芯轴旋转了一定的圈 数之后才能使开关闭合，从而避免了误操作提高了可靠性。所述的预紧式安全带的气体 发生器的点爆电源与惯性触发装置和开关以串联方式连接，点爆电源的闭合与断开由惯 性触发装置和变速机构的开关同时控制，只有当惯性触发装賈触发而同时开关处于闭合 状态，预紧式安全带的气体发生器才能点爆。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的 预紧式安全带的芯轴端头上安装有变速机构，变速机构上安装有丌关，开关上的两个触 片分别与安全气囊的气体发生器的触发信号线和时间延时器串联；当乘员佩戴安全带后， 安全带的织带被拉出来后，与之相连的芯轴旋转，带动变速机构旋转，使开关闭合；当 乘员没有佩戴安全带时，安全带的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，与之相 连的变速机构也同样保持原状没有旋转，开关处于断开状态；只有当触发装置触发、开 关闭合及时间延时器连通后，安全气囊的气体发生器的电源才能连通点爆；当触发装置、 开关、时间延时器其中任何一个串联的环节没有连通，即触发装置没有触发或者开关没 有闭合或者时间延时器没有连通时，安全气囊的气体发生器都不能点爆。因为安全气囊 只是辅助性安全装置，安全气囊只有在乘员佩戴安全带的情况下才能发挥安全作用；一 般情况下如果乘员没有佩戴安全带时安全气囊点爆，不仅不会对乘起到保护作用反而还 对乘员造成伤害，采用此种结构就可以避免伤害。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的 预紧式安全带的芯轴端头上安装有开关，开关上的两个触片分别与安全气囊的气体发生 器的触发信号线串联；只有当乘员佩戴安全带后，安全带的织带被拉出来，与之相连的 芯轴旋转，芯轴端头上的开关才能闭合当乘员没有佩戴安全带时，安全带的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，芯轴端头上的开关处于断开状态；所述的安全气囊 的气体发生器的点爆电源与惯性触发装置控制和开关以串联方式连接，点爆电源的闭合 与断开由惯性触发装置和开关同时控制，只有当惯性触发装置触发而同时开关处于闭合 状态，安全气囊的气体发生器才能点爆。在这种情况下，同样为了防止由于安全带的巻 簧弹性下降导致安全气囊的误触发对乘员造成伤害，也在所述的预紧式安全带的芯轴端 头上安装有变速机构，变速机构上安装有开关，开关上的两个触片分别与安全气囊的气 体发生器的触发信号线串联，当乘员佩戴安全带后，安全带的织带被拉出来，与之相连 的芯轴旋转，带动变速机构旋转，使开关闭合当乘员没有佩戴安全带时，安全带的织 带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，与之相连的变速机构也保持原状没有旋转， 开关处于断开状态；所述的安全气囊的气体发生器的点爆电源与惯性触发装置和变速机 构的开关以串联方式连接，点爆电源的闭合与断开由惯性触发装置和变速机构的开关同 时控制，只有当惯性触发装置触发而同时变速机构上的开关处于闭合状态，安全气囊的 气体发生器才能点爆。为了提高可靠性，同样在所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装 有变速机构，变速机构采用减速方式，变速机构上安装有开关，开关上的两个触片分别 与安全带的气体发生器和时间延时器串联；当乘员佩戴安全带后，安全带的织带被拉出 來，与之相连的芯轴旋转，带动开关闭合；当乘员没有佩戴安全带时，安全带的织带没 有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，与之相连的开关处于断开状态；只有当触发装置 触发、开关闭合及时间延时器连通后，安全带的气体发生器的电源才能连通点爆；当触 发装置、开关、时间延时器其中任何一个串联的环节没有连通，即触发装置没有触发或 者开关没有闭合或者时间延时器没有连通时，安全带的气体发生器都不能点爆。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的 位置传感器包含位移传感器和角度传感器座椅前后移动后，位移传感器的信号调整时 间延时器的值；所述的座椅旋转后，角度传感器的信号调整时间延时器的值。乘员在使 用座椅时，如果将座椅向前移动，就会使乘员靠近车的前部，此时位移传感器就会缩短 时间延时器的延时值，使安全气囊提前点爆当乘员向后移动座椅时，就会使乘员远离 车的前部，此时位移传感器就会加长时间延时器的延时值，使安全气囊延时点爆。当乘 员向前旋转座椅，座椅的上部就会靠近车的前部，此时角度传感器就会缩短时间延时器 的延时值，使安全气囊提前点爆；如果乘员向后旋转座椅就会使座椅的上部远离车的前 部，此时角度传感器就会加长时间延时器的值，使安全气囊延时点爆。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的位置传感器通过放大模块调整时间延时器的值，在放大模块上设定有报警域值，当座椅 的角度传感器和位移传感器的信号通过放大模块处理超过报警域值后会发出报警信号并 同时切断安全气囊的点爆电源，使安全气囊不会被引爆。如果座椅既移动又同时旋转， 位移传感器和角度传感器就会同时将前后移动的数值和旋转的数值送到放大模块迸行处 理，当处理后的值大于报警域值就表明此时无论安全气囊在何时点爆都会对乘员造成伤 害，所以会发出报警信号并同时切断点爆电源。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的 位移传感器或角度传感器是可变电阻；所述的位移传感器或角度传感器是可变电容。当 然也可以采用其它的电子元件，只要能达到当位移或角度变化时，能将这种变化调整时 间延时器的使乘员更安全就可以。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，所述的 时间延时器上安装有档位微调选择丌关，档位微调选择开关位于乘员手控范围内。由于 乘员的体重和身离等不同，即使位置传感器对座椅进行了时间延时的修正，但对于同一 个位置的座椅而言，不同的乘员还是略有差别，为了更好地提高安全气囊的保护作用， 根据不同的乘员进行分类，每类乘员有一个档位，该档位微调选择开关对时间延时器有 -个微调的作用，乘员在使用车时，根据自己的身高和体重选择适合于自己的档位。在本发明所提供的另一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置中，为了在 车辆发生事故时提高安全带和安全气囊的可靠性，在所述的预紧式安全带的气体发生器、 安全气囊的点爆装置安装有电容电源，电容电源与电源相连始终处于充电状态，电容电 源在电缛断电的情况下保证安全带的气体发生器、安全气囊的点爆装置能正常起作用。本发明提供的一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，具有如下优点1. 成本低其成本只相当于现有技术产品的十分之一；2. 适配性强可以满足不同的车型的使用，不需要重新开发中央处理器3. 可以实时调整安全气囊的气体发生器的点爆时间，发挥安全气囊的最佳安全效 果，对不同的乘员都能发挥有效的保护作用；4. 可以预防安全气囊对乘员的伤害，当乘员的座椅太靠前时，会对乘员发出安全 报警，并自动断开安全气囊的点爆。5. 可以减少安全气囊对乘员的伤害，当乘员没有佩戴安全带时，会停止安全气囊 的气体发生器的点爆，以免在乘员没有佩戴安全气囊时由于安全气囊的爆炸伤害乘员。
图1是本发明提供的一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置的原理示杳蹈■愚团；图2是本发明提供的一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置一个实施 例的结构示意图；图3是本发明提供的时间延时器的一个实施例电路示意图。 图4是本发明提供的座椅旋转时的一个实施例示意图； 團5是本发明提供的座椅移动时的一个实施例示意图图6是本发明提供的具有报警并自动停止点爆安全气囊功能的时间延时器的一个 实施电路示意團。
具体实施方式
图1是本发明提供的安全气囊控制装置的原理示意恥当车辆发生碰掩时，惯性触 发装置2触发接通，在车用蓄电池和电容电源组成的双电源5的作用下，安全带的气体 发生器3开始点爆反向拉动乘员使乘员向座椅运动同时在双电源5的作用下，安全气 囊的气体发生器4开始点爆，但由于在安全气襄的气体发生器4前加装了时间延时器1, 因此安全气囊的气体发生器4的点爆时间由时间延时器1控制，时间延时器1的延时时 间的长短决定了安全气囊的气体发生器4的点爆时间与安全带的气体发生器3的点爆时 间差，通过改变时间延时器1的延时时间就能改变安全气囊的气体发生器4的点爆时间， 从而达到有效控制安全气囊的目的；而时间延时器1的值的大小不仅与预先设定的值的 有关，同时还受到安装在座椅上的位置传感器6的修正，当座椅向前靠近车前部时，此 时，乘员离车前部的距离较坻，乘员将比预定的时间提前与安全气囊接触，安全气囊如 果还是按照原来设定的时间打开就会伤害乘员，所以位置传感器6就会自动修正时间延 时器l，使时间延时器l的延时的时间比原来预先设定的要短，安全气囊的气体发生器4 就会提前点爆，从而避免对乘员的伤害起到有效保护乘员的目的；但是，当座椅比预先 设定的位覽向后时，此时安全气囊如果还是按照原来设定的时间点爆，当乘员与安全气 囊接触时，安全气囊已经泄漏了一部分气体，由于气体已经泄漏了一部分就起不到对乘 员的有效保护作用，所以为了有效地保护乘员，当座椅比预先设定的位置靠后时，位置 传感器6就会对时间延时器1进行修正，加长时间延时器1的延时时间，使安全气囊的 气体发生器4比预先设定的延时点爆，使安全气囊能有效地保护乘员的安全。图2是本发明提供的一种具有对乘员位覽调节功能的安全气囊控制装置的一个实 施例的结构示意图如果乘员佩戴了安全带26,这时安全带26的芯轴在织带的拉动下会旋转，当芯轴旋转时位于芯轴端头的芯轴端头齿轮27会随着芯轴的旋转而同歩旋转； 芯轴端头齿轮27旋转会带动与之相连的变速齿轮28 —起旋转，当变速齿轮28旋转时会 带动与之相连的变速齿轮29—起旋转，当变速齿轮29旋转一定角度后，位于变速齿轮 29上的开关触片30就会与开关触片31连通，此时开关导通；当车辆发生碰撞时，惯性 触发装置22触发连通，当惯性触发装置22连通后，在由车用蓄电池和电容电源组成的 双电源25的作用下，安全带的气体发生器23开始点爆反向拉动乘员使乘员向座椅运动; 同时在双电源25的作用下，安全气囊的气体发生器24开始点爆，但由于时间延时器21 的延时作用，这时安全气囊的气体发生器24的点爆时间由时间延时器21控制，而时间 延时器21的值的大小不仅与预先设定的值的有关，同时还受到安装在座椅上的位置传感 器32的修正，当座椅比预先设定的向前靠近车前部时，此时，乘员离车前部的距离较近, 位置传感器32就会自动修正时间延时器21,使时间延时器21的延时的时间比原来预先 设定的要短，安全气囊的气体发生器24就会提前点爆，从而避免对乘员的伤害起到有效 保护乘员的目的；但是，当座椅比预先设定的位置向后时，位置传感器32就会对时间延 时器21进行修正，加长时间延时器21的延时时间，使安全气囊的气体发生器24比预先 设定的延时点爆，使安全气囊能有效地保护乘员的安全。如果乘员没有佩戴安全带，这时芯轴没有旋转，芯轴端头齿轮27没有旋转，与芯 轴端头齿轮27相连的变速齿轮28和变速齿轮29都没有旋转，位于变速齿轮29上的开 关触片30与开关触片31处于断开状态；这时，虽然惯性触礁发装置22已经触发连通， 但由于开关触片30与开关触片31没有连通，安全带的气体发生器23和安全气囊的气体 发生器24仍然不能触发，从而保证在乘员没有佩戴安全带的情况下安全气囊不会被误点 爆，保证了乘员不会受到伤害。图3是本发明提供的时间延时器的一个实施例电路示意图:车用蓄电池E提供工作 电源，如果车用蓄电池E在碰撞时发生故障不能工作，由于电容电源CO平时在充电二极管vm的作用下处于充电状态，这时电容电源co开始工作，充电二极管vm平时保证对电容电源CO的充电，在车用蓄电池E发生故障电容电源CO开始工作时起反向截止 作用，防止电容电源CO向车辆的电系统反向放电，保证安全气囊的正常供电。.当车辆发生碰撞时，惯性触发装置42触发连通，延时电路开始工作，电流通过电 阻Rl和可变电阻RP1、 RP2向电容Cl充电，当Cl充电达到额定值，555时基电路IC 输出高电平，电流通过电阻R2使可控硅VS1导通，点爆安全气囊的气体发生器41。电 容C2是为了防止杂波干扰555时基电路IC,保持555时基电路IC稳定性；R2是为了给可控硅VS1提供稳定的额定电流；电容C3是为了防止干扰信号误导通可控硅VS1。 当乘员对座椅相对于原來设定的位置进行旋转时，从图4中可知当座椅54从A的位置 旋转至B的位置时，预紧式安全带的反向拉力在座椅54上的受力点51,就会以座椅旋 转轴53为中心点从原来的位置51向后旋转至52,这时，乘员所处的位置与原来设定的 位置相比，相距安全气囊的距离远了Ll,如果安全气囊还是按照原来设定的时间点爆， 当乘员与安全气囊相撞时，安全气囊已经泄漏了一部分气体，达不到有效保护乘员的效 果，因此，此时安装在座椅54上的角度传感器55就会感应角度的变化，例中的角度传 感器55是采用的可变电阻，可变电阻RP1感应角度的变化就会改变原来的电P且值，使电 阻值变大，可变电阻RP1变大后，通过电容Cl的电流变小，从而使时间延时器的延时 加长，推迟安全气囊的气体发生器的点爆时间；当乘员的座椅54向前移动后，从图5可 知当座椅54从原來的位置B向前移到了A,这时，乘员与原来设定的位置相比，相距 安全气囊近了L2，这时，位于座椅54上的位移传感器56会感应位移的变化，可变电阻 RP2感应位移变化，电阻值会变小，通过电容C1的电流变大，从而使时间延时器的延时 变短，使安全气囊的气体发生器提前点爆。图5中的51'、 5 3 \ 5 4'、 5 6 '分别 表示座椅没有移动时的受力点、座椅转轴、座椅、位移传感器。.图6是本实用新型提供的具有报瞀及停止点爆安全气囊功能的时间延时器的一个 实施电路示意图图6是在图3所述的时间延时器的一个实施例的基础上增加了报警及 停止点爆的功能。位置传感器测量座椅54的受力点51与车前部的相对位置，当座椅54 移动可变电阻RP3的触点a变化时，通过R4进入运算放大器TC的正端与经过R3、 RP4 分压预先设定的TC的负端进行比较，如果座椅54的受力点51太靠近安全气囊时，这 时只要安全气囊点爆就会对乘员造成伤害，此时运算放大器TC输出高电位，通过R5进 入三极管VT,三极管VT导通报瞥器43报警，同时继电器KA导通，常闭开关KA1断 开，安全气囊的气体发生器41无法点爆，不会对乘员产生伤害；当座椅54处于正常位 置时，受力点51与车前部的相对位置处于安全位置，运算放大器TC输出低电位，三极 管VT截止，报警器43不报蒈，同时断电器断电常闭开关KA1处于闭合状态，安全气 囊正常工作，VD2是防止当继电器断开时的过电压，保护电路。当报警后，如果将座椅 54的受力点51调回到正常位置，此时RP3的触点a回位，此时通过运算放大器TC后输 出低电位，三极管VT截止，报警器停止报警，继电器KA1断电，常闭开关KA1闭合。 上面所述实施例是对本实用新型进行说明，并非对本实用新型进行限定。本实用新 型要求保护的构思和范围，都记载在本实用新型的权利要求中。
权利要求
1. 一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，包括惯性触发预紧式安全带、安全气囊，其特征是所述的惯性触发预紧式安全带由惯性触发装置与预紧式安全带组成；所述的惯性触发装置与预紧式安全带的气体发生器的相连；在惯性触发装置与安全气囊的气体发生器之间安装有时间延时器，而时间延时器与安全气囊的气体发生器的点爆装置的触发信号线相连；所述的安全气囊的点爆装置的信号引线的闭合与断开的由时间延时器控制；在所述的座椅上安装位置传感器，位置传感器与时间延时器相连。
2. —种具有对乘员位覽调节功能的安全气囊控制装置，包括惯性触发预紧式安全带、 安全气囊，其特征是所述的惯性触发预紧式安全带由惯性触发装置与预紧式安全带 組成；所述惯性触发装置与安全气囊的气体发生器相连所述的惯性触发装置与预紧 式安全带的气体发生器之W安装有时W延时器，而时间延时器与预紧式安全带的气体 发生器的点爆装置的触发信号线相连；所述的预紧式安全带的气体发生器的点爆装覽 的信号引线的闭合与断开的由时间延时器控制；在所述的座椅上安装位覽传感器，位 置传感器与时间延时器相连。
3. 根据权利要求1或2所述的具有对乘员位覽调节功能的安全气囊控制装覽，其特征 的是，所述的位置传感器包含位移传感器和角度传感器；所述的座椅甜后移动后，位 移传感器的信号调整时W延时器的值；所述的座椅旋转后，角度传感器的信号调整时 间延时器的值。
4. 根据权利要求1或2或3所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其 特征的是，所述的位置传感器通过放大模块调整时W延时器的值，在放大模块上设定 有报警域值，当座椅的角度传感器和位移传感器的信号通过放大模块处理后理后超过 报警域值后会发出报警信号并自动切断安全气囊的触发装置，使安全气囊不会被引爆。
5. 根据权利要求4所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其特征的是, 所述的位移传感器或角度传感器是可变电阻。
6. 根据权利要求4所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其特征的是, 所述的位移传感器或角度传感器是可变电容。
7. 根据权利要求1或2所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装覽，其特征 的是，所述的时W延时器上安装有档位微调选择开关，档位微调选择开关位于乘员手 控范國内。
8. 根据权利要求1所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其特征的是，所述的惯性触发预紧式安全带是机械式触发预紧式安全带，机械式触发预紧式安全带 由机械式触发装置与预紧式安全带组成；机械式触发预紧式安全带与时W延时器相连; 当机械式触发装置触发时，时间延时器处于闭合状态；机械式触发装置没有触发时， 时间延时器处于断开状态。
9. 根据权利要求1所述的具有对乘员位覽调节功能的安全气囊控制装置，其特征的是， 所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装有开关，开关上的两个触片分别与预紧式安全 带的气体发生^的触发信号线串联，当乘员佩戴安全带后，安全带的织带被拉出來， 与之相连的芯轴旋转，带动芯轴端头上的开关闭合；当乘员没有佩戴安全带时，安全 带的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，与之相连的芯轴端头上的开关处于 断开状态。
10. 根据权利要求9所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其特征的 是，所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装有变速机构，开关安装在变速机构上，开 关上的两个触片分别与预紧式安全带的气体发生器的触发信号线串联，只有当乘员佩 戴安全带后，安全带的织带被拉出來，与之相连的芯轴旋转，带动变速机构旋转，使 开关闭合；当乘员没有佩戴安全带时，安全带的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没 有旋转，与之相连的变速机构也保持原状没有旋转，开关处于断开状态。
11. 根据权利要求1或9或10所述的一种安全气囊控制装置，其特征的是，所述的预 紧式安全带的气体发生器的点爆电源与惯性触发装置控制和开关以串联方式连接，点 爆电源的闭合与断开由惯性触发装置和变速机构的开关同时控制，只有当惯性触发装 置触发而同时开关处于闭合状态，预紧式安全带的气体发生器才能点爆。
12. 根据权利要求1或10所述的具有对乘员位覽调节功能的安全气囊控制装置，其特 征的是，所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装有变速机构，变速机构上安装有开关, 开关上的两个触片分别与安全气囊的气体发生器的触发信号线和时间延时器串联；当 乘员佩戴安全带后，安全带的织带被拉出来后，与之相连的芯轴旋转，带动变速机构 旋转，使开关闭合；当乘员没有佩戴安全带时，安全带的织带没有被拉出來，芯轴保 持原状没有旋转，与之相连的变速机构也同样保持原状没有旋转，开关处于断开状态; 只有当触发装置触发、开关闭合及时间延时器连通后，安全气囊的气体发生器的电源 才能连通点爆当触发装置、开关、时间延时器其中任何一个串联的环节没有连通， 即触发装置没有触发或者开关没有闭合或者时间延时器没有连通时，安全气囊的气体 发生器都不能点爆。
13. 根据权利要求2所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其特征的是，所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装有开关，开关上的两个触片分别与安全气 囊的气体发生器的触发信号线串联；只有当乘员佩戴安全带后，安全带的织带被拉出 来，与之相连的芯轴旋转，芯轴端头上的开关才能闭合；当乘员没有佩戴安全带时， 安全带的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，芯轴端头上的开关处于断开状 态；所述的安全气襄的气体发生器的点爆电源与惯性触发装置和开关以串联方式连接, 点爆电源的闭合与断开由惯性触发装置和开关同时控制，只有当惯性触发装置触发而 同时开关处于闭合状态，安全气囊的气体发生器才能点爆。
14. 根据权利要求13所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其特征的 是，所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装有变速机构，变速机构上安装有开关，开 关上的两个触片分别与安全气囊的气体发生器的触发信号线串联，当乘员佩戴安全带 后，安全带的织带被拉出来，与之相连的芯轴旋转，带动变速机构旋转，使开关闭合; 当乘员没有佩戴安全带时，安全带的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，与 之相连的变速机构也保持原状没有旋转，开关处于断开状态；所述的安全气囊的气体 发生器的点爆电源与惯性触发装置和变速机构的开关以串联方式连接，点爆电源的闭 合与断开由惯性触发装置和变速机构的开关同时控制，只有当惯性触发装置触发而同 时变速机构上的开关处于闭合状态，安全气囊的气体发生器才能点爆。
15. 根据权利要求13或14所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其 特征的是，所述的预紧式安全带的芯轴端头上安装有变速机构，变速机构上安装有开 关，开关上的两个触片分别与安全带的气体发生器和时间延时器串联；当乘员佩戴安 全带后，安全带的织带被拉出來，与之相连的芯轴旋转，带动开关闭合；当乘员没有 佩戴安全带时，安全带的织带没有被拉出来，芯轴保持原状没有旋转，与之相连的开 关处于断开状态；只有当触发装置触发、开关闭合及时间延时器连通后，安全带的气 体发生器的电源才能连通点爆当触发装置、开关、时间延时器其中任何一个串联的 环节没有连通，即触发装置没有触发或者开关没有闭合或者时间延时器没有连通时， 安全带的气体发生器都不能点爆。
16. 根据权利要求1或2所述的具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，其特 征的是，所述的惯性触发预紧式安全带的惯性触发装置与预紧式安全带可以分开安装， 由单独的预紧式安全带和单独的惯性触发装置组成。
全文摘要
本发明公开了一种具有对乘员位置调节功能的安全气囊控制装置，旨在提供一种成本低适配性强，能有效地调整安全气囊的点爆时间，当座椅超过安全范围能发出警告、危险位置停止点爆，没有佩戴安全带时停止点爆安全气囊的控制装置。包括预紧式安全带、安全气囊、惯性触发装置，所述的惯性触发装置与预紧式安全带的气体发生器的相连；惯性触发装置与时间延时器相连，时间延时器与安全气囊的气体发生器相连；座椅上安装有位置传感器，位置传感器与时间延时器相连；所述的预紧式安全带的气体发生器的点爆电源由惯性触发装置控制；所述的安全气囊的点爆电源由时间延时器控制，时间延时器由惯性触发装置控制。
文档编号B60R21/015GK101269646SQ200710038369
公开日2008年9月24日 申请日期2007年3月23日 优先权日2007年3月23日
发明者王武生 申请人:上海奇谋能源技术开发有限公司