专利名称：燃料箱注入管的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种燃料箱注入管(燃料箱注油管，fuel tank filler pipe )。
背景技术：
用于机动车辆的燃料系统通常包括燃料箱和注入管。后者通常 包括注入头(注入头)和管体。其允许燃料箱可以借助于使用者插 入到注入管的入口孔中的燃料分配管嘴进行注入(灌注)，该注入 管的入口3W立于注入头内。
现在，为了满足依照与含有空气的大气中的静电放电和易燃燃 料相关的火险的更严^"的标准，燃料系统在整个注入阶段4是供在燃
以便消除静电荷。为此，注入头本身是导电的。
注入头通常包括辊筒(滚筒bowl)和用于燃料分配管嘴的导管 (导向装置，guide )(参见例如以申请人名义的专利申请FR 05/02741 )。这种导管通常由在注入期间可以最佳;故置(定位)内部 轮廓允许管嘴的部分、通常被插入到注入辊中的管嘴构成。注入头 可以例如是由金属或导电塑料制成。
注入头和车辆的电气4妄地之间的电连4妻目前通常通过以下进
行■由导电材料制成的接头(小垂片，tab),通过注塑成形获得 或者通常是当车辆的底盘上的4妾地点位于该注入头附近 时，通过焊4妻而附着至注入头；或者
■"金属，，接地线(即，包覆有绝缘外皮的铜芯，在每一端 装配有褶压的连接器)，通常是当电气接地进一步远离该注 入头时；接地线可以例如连接至管体(如果后者是导电的) 或者可以直接连接至车辆底盘(如果管体是绝缘的)。
"金属"4妄地线具有这样的缺点，即金属芯可能腐蚀并且这种 导线必需用不4秀型的钢制成以避免腐蚀。此外，这种导线经由其端 部通过褶压(巻曲)金属连接器进行固定。这意味着使用另外的组 件并且对于固定4妄地线涉及更多的l喿作。
对于接地该管，还已知的方案是借助于使注入头接触注入管的 导电内层的金属导线，这种内层本身连接至电气接地。这种类型的 方案^又可应用于管的壁包括至少 一个内部导电层的情形。这是例如 在申请EP 0788915中描述的发明的情形。
为了减轻这些缺陷，本发明的期望目的是用满足相同要求的导 电塑料线代替"金属，，接地线，并提供以下优点更低的成本；没 有腐蚀的危险；更简单的固定方法；更少的待回收(再循环)的材料。
发明内容
为此，本发明的主题是用于燃料箱的注入管，包括 ■由导电塑^1"制成的注入头； ■管体，以及进一 步包4舌将该注入头连4妻至车辆的电气接:i也点的"t妻i也 线，其特征在于该接地线也由导电塑料制成。
具体实施例方式
术语"燃料箱"应理解为是指在不同和变化的用途与环境条件
下能够储存燃料的密封箱体。这种箱体的一个实例是机动车辆装配 的燃料箱。
燃料箱优选由塑料制成。
术语"塑料"应理解为是指包括至少一种合成树脂聚合物的任 何材料。
所有类型的塑料可以是适合的。尤其适合的是属于热塑性塑料 种类的塑料。
术语"热塑性(塑料)"应理解为是指任何热塑性聚合物，包 括热塑性弹性体，以及它们的混合物。术语"聚合物"应理解为是 指均聚物和共聚物(特别是二元和三元共聚物)。这样的共聚物的 实例是(非限制性地)无规共聚物、线性嵌段和其他嵌段共聚物、 以及接枝共聚物。
任何类型的热塑性聚合物或共聚物(其熔点低于分解温度)是
合适的。尤其合适的是熔程跨至少10纟聂氏度的热塑性塑料。这样
的材料的实例包括分子量呈现多分散性的那些材料。
尤其是，可以z使用聚烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺以及它 们的共聚物。也可以7使用聚合物或共聚物的混合物，以及聚合物材
泮牛与无4几、有才几和/或天然填冲+的混合物，所述^真^H列如〗旦不限于 炭、盐和其他无才几衍生物、天然或聚合物纤维。还可以4吏用由粘结在一起的堆叠层构成的多层结构，包括至少一个上述的聚合物或共 聚物层。
经常采用的一种聚合物是聚乙烯。利用高密度聚乙烯(HDPE) 获得了优异的结果。
箱体的壁可以由单层热塑性塑冲+或者两层构成。 一个或多个可 能的另外的层可以有利地由对液体和/或气体的阻挡层的材料制成 的层构成。优选地，对阻挡层的特性和厚度加以选择以便将接触箱 体内表面的液体和气体的渗透性减小到最小。优选地，该层是基于 防渗树脂的，也就是说一种燃料不可渗透的树脂，例如EVOH(部 分水解的乙烯/醋酸乙烯酯共聚物)。可^,4奐地，该箱体可以经过表 面处理(氟化或石黄化)以达到使其对于燃^]"是不可渗透的目的。
根据本发明的箱体优选包括位于HDPE-基外层之间的EVOH-
基阻挡层。
术语1妻地线(earth wire)"应理解为是指例如通过冲齐出，随 后通过线性切割操作获得的导线，其中在切割操作中，该导线被切 割成期望的长度。
根据本发明，接地线由导电塑料制成。
优选地，注入头和接地线由相同导电塑冲午制成。
更优选地，该导电塑料是导电高密度聚乙烯(PDHE),即含有 导电填料。
同样非常适合的塑料是聚酰胺和聚缩醛(polyacetyls ),尤其是 导电POM (聚曱醛)。通常，电气接地点位于管体上(如果该管体是导电的)或者位 于车辆底盘上。
在一个具体实施方式
中，注入头包4舌塞孑L (housing),并JU妄 地线的 一端固定至该塞孔。该塞孔可以在注入头注塑成形期间生 产，例:^以^f立于注入头上的赘生物(突起，excrescence)形式。乂寸 塞孔的几何形状加以i殳计以便将接地线的 一端引入到该塞孑L中。为 此，塞孔通常包括中空部分，例如为圓筒形式，对应于4妄地线的端 部形状。接地线固定在所述塞孔内部以便构建导电通路。
优选地，接地线的另 一端^是供有一皮设计成#1固定至车辆的电气 接地点的终端盒(终端接线片，terminal lug )。
更优选地，该终端盒^皮焊4妾至电气3妾地点。
还更优选地，该终端盒被固定至注入管上的固定接头(接片，
tab )。
通常，终端盒包括用于接地螺杆(earth screw)通过的孑L口， 该^接地螺4干的功能是将终端盒连4妻至车辆的电气4妄地。为此，所述 孔口通常具有大致等同于在终端盒的固定点处形成的孔口的尺寸， 以这样的方式使得两个孔口大致相对于彼此对齐。在这种情况下， 可以使接地螺杆通过这两个孔口 。
终端盒通常是通过注塑成形导电塑料获得的部分(部件，part )。
此夕卜，终端盒通常包括用于容纳接地线的所述端部的塞孔。该 塞孔具有与所述端部形状匹配的内部形状，例如基本上为圆筒型。
甚至更优选地，接地线的两端通过焊接分别被连接至注入头上 的塞孔和用于终端盒的塞孔。超声焊接获得良好结果。
本发明还^吏得有可能在燃^牛系统组装时将4妻地线固定至注入 头/管体组件，因而使得车辆有可能安装已装配的燃料系统。
当4妄地螺^N皮插入到用于这个目的的在终端盒上及其固定点 处提供的孔口中时，终端盒不会发生》走转，因而可防止4妄地线的4壬 何损坏。
最后，通过利用导电塑料，在回收燃料系统时更容易地回收接 地线。
图1和图2举例-说明了现有4支术的方案，而图3在没有限制本 发明范围的情况下举例i兌明了本发明的一个具体实施方式
。
图1示出了由固定至管体(1)的注入头(2)形成的组件。具 有绝缘外皮的金属接地线(3)(其一端被褶压成插座式(female) 金属终端盒(4))借助于铆钉(5)被固定至注入头(2)。这样的 方案的缺陷是具有用于固定接地线(3)的大量金属部件(即终端 盒(4)和铆钉(5))和大的尺寸，必需使用将接地线(3)褶压到 终端盒(4)上的工具。
图2举例说明了用于将接地线(3)的另一端固定至管体(1) 的装置。夹具(7)被组合在支架(6)上，该支架本身安装在管体 (1)的外部接头上。接地线(3)借助于夹具(7)被固定至支架 (6)。这样的方案的缺陷是具有特定几何形状的支架(6),因为后 者必须匹配于其上安装支架(6)的固定接头。在图3中，导电塑辨^姿地线(3)经由它的端部固定至注入头 (2),分别通过在注入头(2)的周边上形成的塞孔(8)中焊接一 端，而另 一端通过焊接至由导电塑料制成的注塑成形的终端盒(9 )。
这样的方案的优点是具有^艮少数量的用于固定^妻地线(3)的 部件并且固定部件由导电塑料制成，这有利于回收。
权利要求
1. 一种用于燃料箱的注入管，包括-由导电塑料制成的注入头(2)；-管体(1)，以及进一步包括将所述注入头连接至车辆的电气接地点的接地线(3)，其特征在于，所述接地线(3)也由导电塑料制成。
2. 根据权利要求1所述的管，其特征在于，所述电气接地点位于 所述管体(1 )上或者4立于所述车辆的底盘上。
3. 根据权利要求1或2所述的管，其特征在于，所述注入头(2 ) 和所述接地线(3)由相同的导电塑料制成。
4. 4艮据权利要求3所述的管，其特征在于，所述导电塑料是含有 导电填料的高密度聚乙烯(HDPE)。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的管，其特征在于，所述注 入头(2)包4舌塞孔(8)以及所述4妻地线(3)的一端固定至 该塞孑L ( 8 )。
6. 4艮据权利要求5所述的管，其特征在于，所述接地线(3)的 另一端才是供有由导电塑料制成的终端盒(9)并且将^C固定至 所述电气4妻地点。
7. 根据权利要求6所述的管，其特征在于，所述接地线(3)的 用于所述终端盒(9)的塞孔。
8. 根据权利要求6或7所述的管，其特征在于，所述终端盒包括 用于4妄地螺杆通过的孔口 ( 10 )。
全文摘要
一种用于燃料箱的注入管，包括由导电塑料制成的注入头(2)；管体(1)，以及将该注入头连接至车辆的电气接地点的接地线(3)。该接地线也由导电塑料制成。
文档编号B60K15/04GK101287619SQ200680038151
公开日2008年10月15日 申请日期2006年10月11日 优先权日2005年10月14日
发明者帕特里斯·希龙, 雅克·科弗特 申请人:因勒纪汽车系统研究公司