专利名称：具有非匹配直径的座的车辆轮辋的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种车辆轮辋，该车辆轮辋包括不同直径的两个座并 且设计为用于安装轮胎，并且涉及一种用于在该轮辋上安装轮胎的一 种方法。
背景技术：
具有不同直径的车辆轮辋在现有技术中已经是公知的。举例来说，文献文献EP1002667A1公开了一种轮胎和轮辋，其中较大直径的座布置 在车辆的外侧以改进驾驶性和舒适性。文献W002/055325A1公开了一种安装轮胎和在具有不同直径的两个座的轮辋上的支撑的方法。该安装 方法在于滑动轮胎较大直径的胎圈并且由较小直径的轮辋座沿轮辋支 撑。然后邻近较大直径轮辋座的安装槽用作使轮胎的较大直径的胎圈 越过该轮辋座。发明内容本发明的主题是为安装轮胎设计的具有回转对称的车辆轮辋，包 括接收并且保持所述轮胎的第一胎圈的第一座，安装凹槽和接收并且 保持所述轮胎的第二胎圈的第二座，所述第二座具有小于所述第一座 的平均直径的平均直径，其特征在于所述安装凹槽的最大径向深度 (Hmax)能够使所述第二胎圈通过所述第一座。该轮辋具有以下优点，即起允许通过使得轮胎的小直径胎圈通过 大直径座而开始将轮胎安装到轮辋上。作为优选，所述安装凹槽的最大径向深度(H皿)是所述第一座的最大直径(0S1,)和所述第二座的最小直径(0S2"n)的函数 H随二 (0si隨一0ataiJ /2=F (0 SImax赘 0S2min) 其中0。^是安装凹槽的最小直径。有利地，所述安装凹槽具有接近所述第一座的第一侧壁，底部和 接近所述第二座的第二侧壁，所述安装凹槽的最小直径区域(0*in)接 近所述第一侧壁。根据根据本发明的轮辋的另一特征，所述安装凹槽的底部的最小深度(IU)是第二座的最大直径(0sw)和最小直径(0swn)的函数Hmin=(0S2max — 0GMdui》 /2 = G ( 0S2ma" 0S2min)其中0c;m,是安装凹槽的底部的最大直径。根据优选实施例，所述安装凹槽的底部包括基本上回转圆柱形的 区域，在与第二座相同的一侧上，跟随着通过与回转圆锥形局部相一 致朝向所述第二座敞开的截头圆锥体区域。基本上回转圆柱形的区域的意思是回转圆柱形的区域而且局部地 与回转的大直径的环形体相一致或可替换地成很小锥角，例如几度的 圆锥体相一致。本文采用了回转圆锥体的普遍的定义，即圆基底上的回转体的末 端为一尖端。优选地，基本上回转圆柱形的区域和截头圆锥体区域由凸起分开。 所述凸起可以局部地与和轮辋同轴并且在所述轮辋外的回转第一 环形体相一致，在与第二座相同的一侧上，具有与轮辋同轴并且在所述轮辋内的回转的第二环形体。这两个环形体可以通过回转截头圆锥 体的区域连接起来。本文使用了环形体的数学定义，也就是说由围绕位于其平面但不 通过其中心的轴线转动的圆而产生的回转面。有利地，第一座位于车辆的外侧。该优选实施例允许用车轮盘的通常的附属装置至轮胎安装机器将 轮胎安装到轮辋上。举例来说，第一座可以包含-局部地与和轮辋同轴并且朝向第二座敞开的回转圆锥相一致的 截头圆锥体底部，-将第一座的底部向第二座延伸的安全凸起，以及 -将相对侧上的第一座的底部向第二座延伸的外缘。 第二座还可以包含-局部地与和轮辋同轴并且朝向第一座敞开的回转圆锥相一致的截头圆锥体底部，-将第二座的底部向第一座延伸的安全凸起，以及-将相对侧上的第一座的底部向第二座延伸的外缘。 本发明的另一主题是一种将轮胎安装到上述车轮上的方法，其中 -第二胎圈的部分插入到轮辋的安装凹槽中，通过第一座； -轮胎的第二胎圈完成通过第一座； -使轮胎的第二胎圈通过第二座；以及 _所述轮胎的两个胎圈放置在所述轮辋的相应的座上。 两个胎圈放置的顺序并不重要。也可能同时进行放置。 有利地，当将第二胎圈的部分插入到轮辋的安装凹槽的同时，该 第二胎圈的部分固定抵靠在该安装凹槽的中间凸起上。该凸起允许已经通过第一座的胎圈保持固定接近邻近第一座的侧 壁，从而因此第一座的通过能够容易完成。可选择地， 一旦轮胎的第二胎圈完成通过第一座-轮胎围绕垂直于车辆的轴线的轴线转动从而至少第二胎圈跨骑 在所述轮辋的第二座上；然后-所述轮胎的两个胎圈使用轮胎安装滚子依次放置在所述轮辋的 相应/室上。当安装的轮胎是这样的轮胎时，即在静止状态中的胎圈具有小于 或等于轮辋的宽度的间隔时，该步骤尤其有利。这样的轮胎可能具有 相对刚性侧壁，例如扁平胎或自支承轮胎。优选地，为了定位跨骑在轮辋座上的胎圈-从轮胎和轮辋的相对轴向移动开始将所述胎圈装配到所述座上；-定位轮胎安装滚子从而部分轴向地靠在所述轮辋的座的外缘上 和部分将所述轮胎的胎圈抵靠在胎圈在所述座的适当位置上的区域中；以及-车轮和轮胎组件以一转动方向转动，从而轮胎安装滚子与位于 座的外部且仍不是所述座上的适当位置的胎圈的部分相接触，并且这 样一直继续直到所述胎圈完全地放置在所述座的适当位置上为止。本发明的另一主题是一种将轮胎从包括上述轮辋的车轮上移走的 方法，其中-从其座上轴向地向外移出第一胎圈；_使得第二胎圈在安装凹槽的方向上轴向地通过第二座的安全凸起；-在靠在所述安装凹槽的凸起上的同时，第二胎圈向所述轮辋的第一座移动；以及-使得第二胎圈通过第一座。开始两个移出操作的顺序并不重要。在一些情况下通过使得第二 胎圈在安装凹槽的方向上轴向地通过第二座的安全凸起而开始，尤其 是在轮胎具有刚性的侧壁的情况下可能更有利。使用装置诸如轮胎安装滚子下压和移走如文献EP 1194305中说明 的障碍物可以有利地执行这些安装和移走工作。这样的装置对本领域 技术人员而言是公知的。本发明的其它主题是如上所述并且由金属板制成的车辆轮辋和车 轮，其特征在于车轮包括轮辋和每个都有金属板制成的盘，并且在邻 近轮辋的第一座的安装凹槽部分下方通过将它们装配在一起而组装轮 盘和轮辋。参照附图，从下文的说明中本发明的特征和优点将变得显而易见， 其中，通过非限制性的例子示出了本发明的主题的一些实施例
图l示出了在轴向局部截面观察时根据本发明的轮辋的示意性的显示；图2至图6示出了在将轮胎安装在图1的轮辋上时的连续阶段； 图7和图8示出将轮胎安装在图1的轮辋上时的可替换步骤； 图9至图10示出了将轮胎从图1的轮辋上移走的连续阶段；以及 图ll示出了具有根据本发明的轮辋的第二实施例的车轮。
具体实施方式
子午线或轴向平面将被理解为通过车轮和轮辋的轴线A的任意平面。图l示出了在部分子午线或轴向截面中，根据本发明的整体式轮辋1。该轮辋与盘3—起，形成了整体式车轮。该盘还可以独立于轮辋制 造并且后来与后者连接在一起。轮辋1包括第一座10和第二座20，这些 座是用来起轮胎的胎圈的支承面作甩的。第一座10具有与和轮辋同轴回转的圆锥体局部相一致并且朝向第 二座20敞开的截头圆锥体底部12，将第一座10的底部12向第二座20延 伸的安全凸起14以及将相对侧上的第一座的底部12延伸到第二座20的 外缘16。第一座1O的最小直径是0 S1 in。该直径对应于截头圆锥体底部 12与外缘16相交的圆周的直径。第一座lO的最大直径是0s—。该直径对 应于安全凸起14的最大直径。第二座20包括与和轮辋同轴回转的圆锥体局部相一致并且朝向第 一座10敞开的截头圆锥体底部22，将第二座20的底部22向第一座10延 伸的安全凸起24，以及将相对侧上的第二座的底部22向第一座10延伸 的外缘26。第二座2O的最小直径是0s^。该直径对应于截头圆锥体底部 22与外缘26相交的圆周的直径。第二座2O的最大直径是0s2皿。该直径对 应于安全凸起24的最大直径。第二座的平均直径小于第一座。在说明的实施例中，最小直径 0sl"n-0 s^之间的差值的数量级大约为20 mm。两个座的最小半径之间 的差值的数量级大约为10mm。两个座10与20之间是安装凹槽30。该凹槽包括由中间凸起32分隔 开的两个部分40， 50。安装凹槽40的第一部分接近第一个座10。它具有基本圆柱形的底 部42，与第一座10的安全凸起14相连接的侧壁44以及使得与第二凹槽 50相连接的凸起32的第一部分46。安装凹槽3O的最小直径0,对应于基 本是回转的圆柱形的第一安装凹槽40的底部42的直径。底部42的轴向宽度的数量级大约为30至40 mm。应当注意当底部42的轴向宽度最小化 时，凹槽30的第一部分40的有效性最大化。当底部42的宽度变得基本 上等于轮胎胎圈的轴向尺寸时，到达了极限。30至40毫米的范围满足 这两个需要。安装凹槽50的第二部分在一侧与第一凹槽相邻并且在另一侧与第 二座20的安全凸起24相邻。其具有与朝向第二座20敞开的回转圆锥局 部相一致的基本上截头圆锥体的底部52，与安全凸起24相连接的侧壁 54以及用于与第一安装凹槽40相连接的凸起32的第二部分56。安装凹 槽3O的最大直径0M皿对应于截头圆锥体底部52与连接侧壁54相交处的 直径。在图l所示的示例性实施例中，凸起32包括与和轮辋同轴并且在其 外部的回转环形体461局部相一致的第一部分46，以及与和轮辋同轴并 且在其内部的回转环形体561局部相一致的第二部分56。在径向的内侧上，轮辋1具有壁15，其直径从第二座20朝向与盘3 连接的区域连续地减少。安装凹槽的目的是当轮胎安装到轮辋上时允许轮胎胎圈越过较大 直径的轮辋座。通过将胎圈的部分插入到安装凹槽中并且然后当转动 轮胎车轮装置的同时将胎圈的其它部分通过座并且使用轮胎安装滚子 将胎圈压向车轮的内侧而进行安装。该目的对轮胎和车轮领域的本领 域技术人员而言是公知的。然后，大致上，因此安装凹槽的深度是轮胎的胎圈的内径的函数， 其接近与轮辋的座的最小直径和该座的最大直径。因此特别的轮辋座 的几何结构起作用。然而，没有数学关系式确定安装凹槽的最小深度， 其精确的设计由经验确定。根据本发明的车轮的特征在于安装凹槽的深度是这样的，即具有 较小平均直径的第二胎圈可以通过具有较大平均直径的第一座。结果， 借助于使得第二胎圈通过第一座，轮胎可以安装在根据本发明的轮辋 上。其意思是，轮胎安装者的实践需要尽可能少地修改并且，尤其地，当第一座位于车辆的外侧时，也就是说盘3连接到轮辋上的一侧上，与 其通常的位置相比，在不需要转换在轮胎安装机器上的车轮的位置的 情况下，轮胎可以"从前方"安装。因此根据本发明的车轮的深度确定为第一座的最大直径0s^和第 二座的最小直径0s2"n的函数，而不是如申请W002/055325A1中公开的单 独考虑第二座的最小和最大直径的情况。在说明的例子中，取决于轮 辋的直径，H,的值大约为35至50mm的数量级并且PU大约为13至16mm的 数量级。对于较小的轮辋直径，当轮辋座的几何结构不改变时，安装 凹槽的深度需要在其最大值。应当注意，接近较大直径的座布置较深的安装凹槽。 图2至图8示意性地说明了将轮胎安装到本发明的轮辋上的连续的 步骤。图2示出了安装到未示出的轮胎安装机器或垂直轴上的车轮2的轮 辋l。这个轮辋包括较大直径的座10和较小直径的座20。将较大直径的 座在〃最上方〃以定位轮辋。连接到轮辋的外侧的盘面对机器操作者。 特别地轮胎4具有设计为位于轮辋1的座10和20上的不同直径的两个胎 圈5， 6。轮胎以这样的方式定位，即较小直径的胎圈5准备围绕轮辋的 座10安装。图3示出了当对称部分仍然在座10的外部的同时，位于安装凹槽40 的底部中的轮胎4的胎圈5的部分。应当注意，位于凹槽40的底部中的 胎圈的部分固定不动靠在将轮辋1的安装凹槽30的两个部分40和50分开的凸起32上。这样允许轮胎保持相对于垂直轴线的被限制的倾角， 这样对便于胎圈5德剩下部分的通过非常有好处。在没有该凸起的情况 下，轮胎将有沿着安装凹槽的底部滑动的倾向并且可能到达足够倾斜 以至于胎圈5不再能继续以通过座10的位置。通过转动轮胎和车轮组件 并且通过使用向下作用压力的轮胎安装滚子60以公知的方法，座能够 完全地被通过。当胎圈5完全地通过座10时，其逐渐地越过中间凸起32直到安装凹 槽50的端部靠在接近座20的侧壁54上为止。然后胎圈5以公知的方式， 例如使用轮胎撬杠通过这个第二座20。然后该组件位于图4所示的位 置，其中两个胎圈5和6相对于座10和20放置在外部。图5和图6示出了使用轮胎安装滚子分别在座20和10上连续放置两 个胎圈5和6。图7示出了根据本发明的安装方法的可替换形式。图3示出的步骤 后，对于某些轮胎，因为它们具有刚性的侧壁或因为静止时它们的平 衡位置，将它们引导到图4所示的位置是非常困难的。在这样的情况下， 轮胎围绕垂直于车轮的轴线的轴线转动，从而至少第二胎圈跨骑在轮 辋座20上。实际上，该转动经常将两个胎圈带到类似的位置上，跨骑 在它们各自的座上(图7)。然后两个胎圈按如下连续地布置-胎圈5到座20上的装配从轮胎和轮辋的相对轴向转动运动开始； -定位轮胎安装滚子60从而部分地轴向地抵靠在轮辋1的座20的外缘上和将轮胎的胎圈5部分地抵靠在胎圈在所述座20上适当的位置上的区域中；-车轮和轮胎组件以一转动方向转动，从而轮胎安装滚子60与位 于座的外部并且仍不是座上的适当位置的胎圈的部分相接触，并且这样一直继续直到胎圈充分地在座上的适当位置为止(图8)。图8示出了当己经使用类似的方法已经将胎圈6装配到座10上时，胎圈5到座20上的装配。哪个胎圈先装并不重要。图9至图10示出了将轮胎从根据本发明的轮辋1上移走的方法。 第一步，如WOOO/78567A1所述，从座10中向外取出胎圈6。该取出在于在胎圈6和座10之间的润滑间隙插入以三角形的子午线横截面的圆形环状物部分的形式并且小尺寸的可移动插入物，然后使用轮胎撬 杠从座10向外地逐出胎圈6。然后使用向轮辋的内部作用压力的轮胎安装滚子60，在轮胎和车 轮组件转动的情况下，使得胎圈5向内地通过座20的安全凸起24。在步 骤在图9中示出了。图10中示出了最后步骤，该步骤包括仍然使用轮胎安装滚子60， 使得胎圈5向外地通过座10。应当注意，如安装轮胎时一样，将凹槽40 与50分开的凸起32在移走轮胎过程中还起着重要的作用，限制轮胎可以变斜的程度并且因此使得更容易通过座。实际上发生的是替代具有 向座20滑动的倾向，胎圈5变得固定抵靠在凸起32上。图11示出了由盘120和轮辋110组成的车轮100。该盘和轮辋都由金 属板制成。在安装凹槽40下方的盘与轮辋装配在一起。该安装凹槽40 具有较深的深度H,并且邻近座IO。除凸起32外，轮辋110与图1所示的 完全类似，该凸起32包括具有回转的截头圆锥体并且位于部分地与回 转环形体相一致的部分46和56之间的附加部分。这使得增加凸起32的 半径幅值变得可能。本发明并不限于描述和说明的例子并且在没有背离仅由以下的权 利要求限定的范围的情况下可以作出各种修改。
权利要求
1.一种用于安装轮胎的具有回转对称的车辆轮辋，包括用来接收并且保持所述轮胎的第一胎圈的第一座，安装凹槽和用来接收并且保持所述轮胎的第二胎圈的第二座，所述第二座具有小于所述第一座的平均直径的平均直径，其特征在于，所述安装凹槽的最大径向深度(Hmax)能够使所述第二胎圈通过所述第一座。
2. 根据权利要求1所述的车辆轮辋，其特征在于，所述安装凹槽的 最大径向深度(HMX)是所述第一座的最大直径(0s^)和所述第二座的最小直径U的函数H固二( 0Slmax-0GMrain ) /2=F (0Slmax， 0S2min)其中0a^是安装凹槽的最小直径。
3. 根据权利要求2所述的车辆轮辋，其特征在于，所述安装凹槽具 有接近所述第一座的第一侧壁，底部和接近所述第二座的第二侧壁， 所述安装凹槽的最小直径区域(0 ^)接近所述第一侧壁。
4. 根据权利要求3所述的车辆轮辋，其特征在于，所述安装凹槽的 底部的最小深度(U是所述第二座的最大直径(0S2,)和最小直径U的函数<formula>formula see original document page 2</formula>其中0C^x是安装凹槽的底部的最大直径。
5. 根据权利要求3和4中之一所述的车辆轮辋，其特征在于，所述 安装凹槽的底部包括基本上回转圆柱形的区域，在与第二座同一侧上， 后继有截头圆锥体区域，该截头圆锥体区域与朝向所述第二座敞开的 回转圆锥形局部相一致。
6. 根据权利要求5所述的车辆轮辋，其特征在于，基本为回转圆柱 形的所述区域和所述截头圆锥体区域由凸起分开。
7. 根据权利要求6所述的车辆轮辋，其特征在于，所述凸起局部地 与和轮辋同轴并且在所述轮辋外的回转第一环形体相一致，然后在与 第二座同一侧上，具有和轮辋同轴并且在所述轮辋内的回转的第二环 形体。
8. 根据权利要求7所述的车辆轮辋，其特征在于，所述凸起包括在 局部地与在回转的第一和第二环形体相一致的所述部分之间布置的回 转的截头圆锥体的区域。
9. 权利要求1至8之一所述的车辆轮辋，其特征在于，所述第一座 被布置在车辆的外侧上。
10. 根据权利要求9所述的车辆轮辋，其特征在于，所述第一座包括一局部地与和轮辋同轴并且朝向第二座敞开的回转圆锥相一致 的截头圆锥体底部，一将第一座的底部向第二座延伸的安全凸起，以及一将在相对侧上的第一座的底部向第二座延伸的外缘。
11. 根据权利要求10所述的车辆轮辋，其特征在于，所述第二座包括一局部地与和轮辋同轴并且朝向第一座敞开的回转圆锥相一致 的截头圆锥体底部，一将第二座的底部向第一座延伸的安全凸起，以及 一将在相对侧上的第一座的底部向第二座延伸的外缘。
12. 权利要求1至11之一所述的车辆轮辋，其特征在于，由金属板制成。
13. —种车轮，其特征在于，其包括根据权利要求12的轮辋，和由 金属板制成的盘，并且其中通过将轮辋和盘在接近轮辋的第一座的安 装凹槽的部分的下部装配在一起，而将盘和轮辋进行组装。
14. 一种将轮胎安装在包括根据权利要求11和12之一的轮辋的车轮上的方法，其中一第二胎圈的部分插入到轮辋的安装凹槽中，通过第一座；—轮胎的第二胎圈完成通过第一座；—使得轮胎的第二胎圈通过第二座；以及一所述轮胎的两个胎圈布置在所述轮辋的相应的座上。
15. 根据权利要求14所述的安装方法，其特征在于，当将第二胎圈 的部分插入到轮辋的安装凹槽的同时，所述第二胎圈的部分固定抵靠 在所述安装凹槽的中间凸起上。
16. 根据权利要求14和15之一所述的安装方法，其特征在于， 一旦轮胎的第二胎圈完成通过第一座一轮胎围绕垂直于车辆的轴线的轴线转动从而至少第二胎圈跨 骑在所述轮辋的第二座上；然后一所述轮胎的两个胎圈使用轮胎安装滚子依次放置在所述轮辋 的相应座上。
17. 根据权利要求16所述的安装方法，其特征在于，为了定位跨骑 在轮辋座上的胎圈一从轮胎和轮辋的相对轴向移动开始将所述胎圈装配到所述座上；一定位轮胎安装滚子从而部分轴向地抵靠在所述轮辋的座的外 缘上和部分将所述轮胎的胎圈抵靠在胎圈位于所述座上的适当位置上的区域中；一车轮和轮胎组件以一转动方向转动，从而轮胎安装滚子与位于 座的外部的并且仍不在所述座的适当位置上的胎圈部分相接触，并且 这样一直持续到所述胎圈完全在所述座的适当位置上为止。
18. —种将轮胎从包括根据权利要求ll的轮辋的车轮上移走的方、法，其中一第一胎圈从其座上轴向地向外移出；一使得第二胎圈在安装凹槽的方向上轴向地通过第二座的安全 凸起；一在抵靠在所述安装凹槽的凸起上的同时，第二胎圈向所述轮辋 的第一座移动；以及_使得第二胎圈通过第一座。
19. 一种将轮胎从包括根据权利要求ll的轮辋的车轮上移走的方 法，其中一使得第二胎圈在安装凹槽的方向上轴向地通过第二座的安全 凸起；一第一胎圈从其座上轴向地向外移出；一在抵靠在所述安装凹槽的凸起上的同时，第二胎圈向所述轮辋 的第一座移动；以及一使得第二胎圈通过第一座。
全文摘要
为安装轮胎设计的具有回转对称的车辆轮辋，包括用来接收并且保持所述轮胎的第一胎圈的第一座，安装凹槽和用来接收并且保持所述轮胎的第二胎圈的第二座，所述第二座具有小于所述第一座的平均直径的平均直径，其特征在于，所述安装凹槽的最大径向深度(H<sub>max</sub>)能够使所述第二胎圈通过所述第一座。
文档编号B60B21/00GK101218111SQ200680024500
公开日2008年7月9日 申请日期2006年7月3日 优先权日2005年7月4日
发明者M·玛莱韦尔涅, N·格罗利耶 申请人:米其林技术公司;米其林研究和技术股份公司