专利名称：装载用车箱边板的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种装载用车箱边板，尤其涉及一种机动车的装载用车箱 边板，该边板具有平台，该平台通过至少一个悬臂与提升/下降装置相连，其 中具有悬臂的平台形成旋转轴线，及具有提升/下降装置的悬臂形成转动轴线。
背景技术：
装载用车箱边板公知为各种各样的形状和结构并且已进入市场。它的驱动件唯一通过液压来实现，其中装载用车箱边板的液压件通常与机动车的液压件相连。因此，设置了许多软管，这些软管产生了这样的缺点，即它 和机动车后侧的相应液压缸被安装在露出的位置上。特别在倒行时，液压软管和敏感活塞杆经常产生机械损坏，这不仅导致工作失常，而且导致泄漏，因此液压油流出并且产生了公害。它首先在冬天通过负温度和泄漏盐负荷变得严重了。因此导致，在液压件损坏时，装载用车箱边板不再闭合并且通过装载 用车箱边板来闭合的例如货物空间的内装物受到环境影响。如果货物空间 是冷却容器，那么没有更多地产生冷却。传统装载用车箱边板的另 一个缺点是平行四边形，通过该平行四边形 相互调整运动。在较陡的安装角度时，减小了平行四边形的距离，因此增大了作用在关节上的力。因此，它仅实现大约90度的旋转区域和提升区域。 此外，传统装载用车箱边板的缺点在于，如果操纵条件、即通常使用 的操作条件或者工厂条件导致故障，那么在发生故障的情况下，例如在液 压件或者类似件发生故障的情况下，通过它不能产生证明。即在许多装载 循环已通过这样的装载用车箱边板时，例如追索权难以实现，因为例如不 能被探测到。如果产生了装载用车箱边板本身的错误故障或者手控制故障， 那么不能发现这些。此外，在通常情况下， 一定要投产特殊的车间，以去掉该系统故障，因 为使用者本身就地不能发现损坏在那里或者故障不能被克服。发明内容本发明的目的在于提供一种装载用车箱边板，该边板具有实际上更好 的传动。此外，监视装载用车箱边板的手操纵和工作以尽可能立即探测系统故障并且就地克服应该是可能的。此外，即使在系统故障或者电力中断 时也能驱动装载用车箱边板应该是可能的。这个马达具有这样的优点，即它可以完全地克服上面所描述的液压缺 点。它没有液压油、液压软管(它们没有密封)和液压缸(它们的活塞杆 在露出位置上明显较危险)。着两个旋转)向实现^7艮i动:''一 -、'一 '一由于较大的力自然地作用在马达上，因此提供至少一个传动件以输送 马达力可以被证实是可取的。在布置传动件时，针对装载用车箱边板的各 自平台和各自应用。作为保险装置，例如作为马达故障时的保险装置，马达和/或传动件可 以具有一个或者多个制动件，该一个或者多个制动件例如在超过规定的旋转速度时关闭。还可以想到的，传动件形成自制动。但是，如果传动件没 有形成自制动，那么可以利用装载用车箱边板的降低来例如装载电池。在 这种情况下，转动轴线的马达以发电机进行工作。具有传动件的马达的布置还具有这样的优点，即在电力中断时，具有曲 柄或者类似装置的平台通过锥形齿轮从外部由人工来操纵，因此仍然可以 使平台旋转，或者使整个装载用车箱边板下降或者升高。在这种方法中，可 以防止例如在输送货物空间内的冷货物时不关闭它，并且因此可以防止损 坏冷货物。这样的锥齿轮例如可以布置在位于马达和传动件之间的连接部 中。人工操纵传动件的其它可能性也是可以想到的并且落入在本发明的范 围内。还通过控制技术使设置马达具有明显的优点。通过相应的传感器和极 限开关，装载用车箱边板和它的功能可以以简单的方式来提问和控制。此外，马达或者传动件具有控制件，控制件独立地希望保护。控制件 优选地布置在平台的操纵盘的区域内。该控制件优选地与马达相连，从而 形成马达电流。该马达电流例如当作被提升的负载的大小。因此，如果它 装载太重，那么不能提升平台。在机动车中，例如在驾驶室或者在平台本 身的附近，在这种情况下，灯或者类似装置点亮，该灯或者类似装置可视 地向使用者发出信号，即平台支承着太大的负荷。首先，如果又达到平台 的允许负荷，那么马达又运转并且平台可以升高。同样地，通过控制件可以确定，例如装载用车箱边板或者平台常常已 经进行工作。它清楚地表明，控制电子件在一般情况下具有功率电子装置。但是，也可以想到的是，控制件直接具有旋转轴线和/或旋转轴线，或 者可更换地布置在输出轴和传动轴上。除了测量马达电流的控制件之外，也可以设置静态过载识别件。它优 选地呈应变仪的形状设置在一个或者两个轴线上。因此可以确保，在马达 没有运转并且平台没有运动时，也能够看到平台过载并且发出信号。转动轴线的马达和/或旋转轴线的马达优选地完全被加盖密封。因此， 马达和传动件不是仅被保护，而是整个电线路设置在壳体的内部并且得到 保护。例如一个唯一的机动车电输入管路就足够了 。设置上面所提及的悬臂来转动平台。因此，两个悬臂就足够了，其中 悬臂各自设置在壳体的侧部上。因此，它们如此地与壳体相连，以致它们 绕着转动轴线以有限的旋转角度进行旋转。例如，具有环形凸缘的每个悬 臂设置在壳体内并且相应地被支撑。环形凸缘具有这样的优点，即具有齿 或者轴瓦形状的齿环的内表面的 一部分可以被盖住，其中轴瓦齿轮轮齿与 小齿轮一起进行工作，该小齿轮套装在传动轴上。因此，提升/下降装置由马达和两个传动件形成，这两个传动件设置在 壳体内，并且两个悬臂绕着转动轴线进行旋转。旋转轴线的马达也设置在管内，该管设置在悬臂之间并且与悬臂相固 定连接。在这里，相应传动件优选地设置在管内的马达的两侧上，并且与 马达相连。平台绕着管子进行旋转，其中传动件的输出轴优选抗扭地与平台的相 应旋转元件相啮合。例如，平台可以包围夹紧各自具有管段的两个悬臂，其 中这些管段又是旋转轴线的一部分。传动件的输出轴各自与这些管段相啮 合并且抗扭地固定在那里。因此，管或者管段和/或壳体固定地或者又可以松开地与平台相连。因 此，管或者管段和/或壳体与平台相焊接在一起，或者借助其它固定装置如 螺栓、钩子、钩形元件或者类似装置与平台相连。此外可以提供，悬臂方便地、几乎抗扭地装在输出轴或者传动轴的端 部上，并且使旋转轴线与转动轴线相连。悬臂的布置例如通过槽和弹簧连 接件来实现。但是，悬臂布置的其它可能性也是可以想到的并且也落入本 发明的范围内。在更换管或者单个管段或者壳体时，只需要拆下一个悬臂 或者拆下两个，之后拆下管、管段和/或壳体中的元件并且更换它们。之后， 又把该一个或者多个悬臂方便地装在轴上。此外可以想到的是,单个马达和它的附属传动件布置在不同的、即例 如两个或者更多个轴线上。它虽然不能使得该布置简单化，但是也落入本 发明的范围内。旋转轴线上的马达和转动旋转轴线上的马达的布置现在可以放弃平行 四边形形状，其中本发明当然也包括保留这种平行四边形形状。由于转动区域和旋转区域通过马达不局限在大约90度上，因此电马达的驱动装置也可以用于其它功能。因此，例如在下部可折叠的装载用车箱边板上适合于 产生折叠运动。但是也提供这样的可能性，即悬臂形成为能够伸缩，其中两个型材可 以交错地运动。因此，这样就足够了，即一个型材具有带心轴驱动器的心 轴，因此该一个型材相对于另一个型材可以运动出来。此外，在系统中可以设置一个倾角传感器，该传感器在装载用车箱边 板或者平台进行工作期间确保它总是保持在水平位置上。它尤其在道路倾i台滚下来。本发明的装载用车箱边板有非常多的应用。它尤其与机动车一起使用， 其中该概念不局限于机动车。这样的装载用车箱边板也可以布置在车库的 可移式装卸台中。通过把单个零件布置在轴线上可以产生这样的可能性，即根据插塞系 统的类型一起插入单个零件。在这种方法中，单个零件可以进行更换并且 j吏这种更换更加方l更。
结合附图，优选实施例的下面描述给出本发明的其它优点、特征和细 节，其中图l是本发明装载用车箱边板的顶视图；图2是图1的装载用车箱边板的部分示出的放大侧视图；图3是示意性示出的、LKW的图1的本发明装载用车箱边板的运动过程。标号目录表l:平台 2:悬臂 3:马达 4:管 5:齿轮 6:连接件 7:输出轴 8:管段 9:环形凸缘 10:壳体 11:提升/下降装置 12:底部 13:马达 14:齿轮 15:连接件 16:制动件 17:传动轴 18:小齿轮 19:轴瓦齿轮轮齿 20:型材 21:型材 22:LKW 23:连接件 24:底部上表面25:锥齿轮 26:驱动轮 A:旋转轴线 S:转动轴线具体实施方式
根据图1和2，本发明的装载用车箱边板具有平台1，该平台例如由许 多挤压出的铝型板形成。平台1与两个悬臂2. 1和2. 2相连，其中具有悬 臂2的平台1形成旋转轴线A。平台1相对于悬臂2. 1和2. 2绕着旋转轴线 A可以旋转，该旋转运动通过马达3来产生，该马达3设置在管4中。管4 设置在两个悬臂2. 1和2, 2之间并且与悬臂2. 1和2, 2固定相连，其中，同 样地可以想到可^Wf的连接，如下面所描述的那样在管4可松开地与平台1相连时，尤其如此。此外，两个齿轮5. 1和5. 2设置在管4中，这些齿轮5. 1和5. 2与马 达3具有相应的连接6. 1和6. 2。每个齿轮5. 1和5. 2具有输出轴7. 1和 7.2，这些输出轴与平台1采用抗扭连接。因此，平台1例如在两侧具有管 段8. 1和8. 2,这些管段相对于输出轴7. 1和7. 2各自具有带至少一个平行 于轴线的槽的空间，输出轴7. 1和7. 2以相应的突出部啮合在该空间内。在 这种方法中，在马达进行工作时，平台1绕着旋转轴线A被旋转。管4或者管段8. 1和8. 2与平台1优选地借助没有详细示出的固定装 置如螺栓、钩子、钩形元件或者类似物可松开地连接。在这种方法中，可以 从平台1中拆下管4和/或管段8. 1或者8. 2。它一定得方便地松开各自固 定装置。但是，在管4和/或管段8. l或者8. 2和平台l之间也可以是固定 连接。至少在连接件6. 1或者6. 2中的一个中可以设置锥齿轮25,该锥齿轮 25与驱动轮26相啮合，因此借助一个没有详细示出的手柄通过两个没有详 细示出的、本身对置的孔可以到达管4中。在这种方法中，例如在断电时， 借助手柄使锥齿轮25运动，因此在没有马达3或者齿轮5. 1和5. 2的帮助 的情况下，也可以使平台l旋转，即人工地使它旋转。每个悬臂2. 1或者2. 2具有环形凸缘9. 1或者9. 2，它通过该环形凸缘 啮合在壳体10内，该壳体是提升/下降装置11的一部分。如图3所示那样， 该提升/下降装置11可以例如固定在LKW -装载增压器的底部12的下部上。 该环形凸缘9. 1和9. 2绕着转动轴线S旋转，该转动轴线延伸通过壳体10。也优选地借助没有详细示出的固定装置如螺栓、钩子、钩形元件或者 类似物，使壳体10与平台l可松开地连接。在这种方法中，从平台1中可 以拆下壳体10或者段。它一定得能方便地松开各自固定装置。但是，在壳 体10和平台1之间也可以是固定连接。又借助马达13来产生悬臂2. 1和2. 2绕着转动轴线S的旋转运动，该 马达13设置在壳体10内。马达13大约设置在位于两个齿轮14. 1和14. 2 之间的中部上并且也可以设置在转动轴线S的下部。它与齿轮14. 1和l4, 2 具有相应的连接件15. 1和15. 2，其中这些连接件可以具有仅是示意性地示 出的制动件16. 1和16. 2。连接件15. 1和15. 2也可以具有与锥齿轮驱动器 25/26相类似的、人工操纵的锥齿轮驱动器，如它已经在上面结合连接件 6, 1和6. 2所描述的那样。在与各自环形凸缘9. i或者9.2相啮合的每个传动轴l7. i和n. 2上设置小齿轮18. 1或者18. 2，该小齿轮可以滚压环形凸缘9. 1或者9. 2的轴 瓦齿轮轮齿。此外借助一个没有示出的槽和弹簧连接件，可以使悬臂2. 1和2. 2设置在输出轴7. 1或者L 2或者传动轴17. 1或者17. 2的各自端部上。在这 种方式中，也可以方便地从输出轴7. 1或者7. 2或者传动轴17. 1或者17. 2 中松开悬臂2. 1和2. 2。每个悬臂2. 1或者2. 2由可以进行交错运动的两个型材20和21形成。 因此， 一个没有详细示出的心轴具有型材20，假如该心轴例如通过电子操 纵，那么该心轴使型材20离开型材21。参照图3来详细地解释本发明的工作方式。在图3的顶部中可以看到处于关闭位置上的装载用车箱边板。因此，平 台1盖住LKW22的装载孔的至少一部分。提升/下降装置11设置成掩盖住 底部12的下部。如果现在实现装载和卸载过程，那么首先使马达3处于运动状态，其中， 操纵一个没有详细示出的机动车操纵板。因此，平台1在水平位置上绕着 旋转轴线A进行旋转。由于旋转轴线A直接与LKW的装载表面相连接，因此 现在例如可以使装载货物从载货车的平板到达平台1中。作为最接近的，使悬臂2. 1或者2. 2绕着转动轴线S进行旋转，这个 通过马达13来产生。因此，在转动轴线S和旋转轴线A之间可以布置一个 仅示意性示出的机械连接件23，该连接件23使得平台1仍然保持在水平位 置上。但是，优选地，两个马达13和3通过控制技术如此地被连4矣，以致 在马达13的悬臂2. 1或者2. 2逆着顺时针方向地进行旋转时，而同时马达 3沿着顺时针方向进行旋转，因此提供了相应的控制元件。作为现在的，又使马达3处于工作状态而且逆着顺时针方向，直到平 台1到达底部上表面24上为止。在操纵盘的附近设置一个也没有详细示出的控制件，该控制件控制该 系统。如果控制件确定系统故障、电力中断、平台1过载或者类似情况，那 么它发出使用者可以识别的相应信号，因此它可以反应。如杲元件影响旋 转轴线A或者转动轴线S，那么使用者可以就地处理，其中，它可以从输出 轴7. 1或者7. 2和传动轴17. 1或者1L 2中拆下悬臂2. 1和/或2. 2，及拆下 位于管4、管段8. 1和8. 2和/或壳体10和装载用车箱边板的平台1之间的 相应固定装置，它从输出轴7. 1或者7. 2或者从传动轴1L 1或者l7. 2中 拆下各自有关的元件，并且它也通过新的来取代，该新的也被推到输出轴 7, 1或者7, 2或者传动轴17. 1或者17. 2上。之后，管4、管段8. 1和8. 2 和/或壳体10也可以固定在平台1上，及悬臂2. 1和/或2. 2又装在输出轴 7, 1或者7, 2和传动轴17. 1或者17, 2上。
权利要求
1.一种装载用车箱边板，尤其一种机动车的装载用车箱边板，该边板具有平台(1)，该平台通过至少一个悬臂(2.1、2.2)与提升/下降装置(11)相连，具有悬臂(2.1、2.2)的平台(1)形成旋转轴线(A)，及具有提升/下降装置(11)的悬臂(2.1、2.2)形成转动轴线(S)，其特征在于，使马达(3、13)具有旋转轴线(A)和/或转动轴线(S)。
2. 根据权利要求1所述的装载用车箱边板，其特征在于，马达(3、 13) 是伺服马达或者执行电动机。
3. 根据权利要求1或者2所述的装载用车箱边板，其特征在于，马达 (3、 13)具有至少一个传动件(5. 1、 5.2、 14.1、 14.2)。
4. 根据权利要求4所述的装载用车箱边板，其特征在于，马达(3、 13) 和/或传动件(5. 1、 5. 2、 14. 1、 14. 2 )具有至少一个制动件(16. 1、 16. 2 )。
5. 根据权利要求3或者4所述的装载用车箱边板，其特征在于，传动 件(5.1、 5.2、 14,1、 14.2)是自制动的。
6. 根据权利要求1至5中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，转动轴线(S)的马达(13)设置在壳体(10)内。
7. 根据权利要求6所述的装载用车箱边板，其特征在于，壳体U0) 可松开地与平台(1 )相连。
8. 根据权利要求6所述的装载用车箱边板，其特征在于，壳体(10)固定地与平台(1)相连。
9. 根据权利要求6至8任一所述的装载用车箱边板，其特征在于，每 个悬臂(2. 1、 2. 2)安装在壳体(10)的两侧上，该悬臂绕着转动轴线(S) 进行旋转。
10. 根据权利要求9所述的装载用车箱边板，其特征在于，具有环形凸 缘(9.1、 9.2)的悬臂(2.1、 2.2)安装在壳体(10)内。
11. 根据权利要求10所述的装载用车箱边板，其特征在于，环形凸缘 (9.1、 9. 2)的内表面的至少一部分布置有轮齿(19)，这些轮齿与小齿轮 (18.1、 18. 2)—起进行工作，该小齿轮安装在传动轴(17. 1、 17.2)上。
12. 根据权利要求11所述的装栽用车箱边板，其特征在于，悬臂(2. 1、 2.2)可松开地布置在传动轴(17. 1、 17. 2)上。
13. 根据权利要求1-12中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，旋转轴线(A)的马达(3)设置在管(4)中。
14. 根据权利要求13所述的装栽用车箱边板,其特征在于,管(4)和 /或管段(8. 1、 8. 2 )可松开地与平台(1 )相连。
15. 根据权利要求13所述的装载用车箱边板，其特征在于，管(4)和 /或管段(8. 1、 8. 2 )固定地与平台(1 )相连。
16. 根据权利要求1 - 15中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，在平台(1 )绕着管(4 )进行旋转期间，管(4 )设置在悬臂(2. 1、 2. 2)之间。
17. 根据权利要求1 - 16中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，每个传动件(5.1、 5.2)优选地设置在管(4)内的马达(3)的两 侧上，这些传动件的输出轴(7. 1、 7.2)与平台(l)相固定连接。
18. 根据权利要求17所述的装载用车箱边板，其特征在于，悬臂(2. 1、 2. 2 )可松开地与输出轴(7. 1、 7. 2 )相连。
19. 根据权利要求1 - 18中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，每个传动件(5.1、 5.2)优选地设置在管(4)内的马达(3)的两 侧上，这些传动件的输出轴(7.1、 7.2)与平台(1)可松开地连接。
20. 根据权利要求1 - 19中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，悬臂(2. 1、 2.2)形成为可伸缩，其中两个型材(21 )可以交错地 运动。
21. 根据权利要求20所述的装载用车箱边板，其特征在于，至少一个 型材(20)具有电马达可操纵的心轴驱动器。
22. 根据权利要求3-21中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，传动件(5. 1、 5. 2、 14. 1、 14. 2 )通过一个相应的连接件(6, 1、 6. 2、 15.1、 15.2)与马达(3、 13)相连。
23. 根据权利要求22所述的装栽用车箱边板，其特征在于， 一个人工 可驱动的锥齿轮(25)设置在连接件(6， 1、 6.2、 15.1、 15.2)上。
24. 根据权利要求1-23中的至少一个所述的装载用车箱边板，其特征 在于，马达(3、 13)和/或传动件(5.1、 5.2、 14.1、 14.2)具有控制件。
全文摘要
在一种装载用车箱边板、尤其一种机动车的装载用车箱边板中，该边板具有平台(1)，该平台通过至少一个悬臂(2.1、2.2)与提升/下降装置(11)相连，具有悬臂(2.1、2.2)的平台(1)形成旋转轴线(A)，及具有提升/下降装置(11)的悬臂(2.1、2.2)形成转动轴线(S)，使马达(3、13)具有旋转轴线(A)和/或转动轴线(S)。
文档编号B60P1/44GK101218126SQ200680020006
公开日2008年7月9日 申请日期2006年6月16日 优先权日2005年6月16日
发明者尤根·邵勒, 彼德·麦尔 申请人:彼德·麦尔轻质结构有限公司