专利名称：车辆的玻璃导向结构的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及车辆的玻璃导向(glass guide)结构，具体而言，涉及一种设置在两块并 列支撑于车门上的车门玻璃(door glass)之间的玻璃导向结构。
背景技术：
以往，如德国专利公报DE19906927号(以下称作"专利文献l")所示，在具有所 谓无框式的侧门(sashless type side door)、固定支撑于该侧门的前端部的所谓三角窗、 以及可升降地支撑在该三角窗的后方的可动车门玻璃的车辆中，上述两块车门玻璃(三角 窗和可动车门玻璃)之间，设置有支撑上述三角窗的后缘部且同时引导上述可动车门玻璃的升降操作的玻璃导向部件。上述专利文献l所公开的玻璃导向结构中，在上述玻璃导向部件的上端部还安装有通 过凹凸嵌合而被固定的上端密封部件，通过该上端密封部件，密封上述三角窗及可动车门 玻璃的上端部。然而，这种玻璃导向结构，由于以与上端密封部件抵接状态设置的前柱相 对于上述上端密封部件施加有一个横向的负载或向下的负载，或者，例如从由车篷等构成 的折叠式车顶介由可动车门玻璃相对于上述上端密封部件施加有一个同样的负载，因此， 上述上端密封部件的安装状态，会随着从这些前柱、车顶等车身部件输入的负载的作用而 变得不稳定，从而有损于密封功能。因此，在这种玻璃导向结构中，有必要将玻璃导向部 件上端部的形状成形为适合于上述上端密封部件安装的形状，以便牢固地支撑承受着上述 负载的上端密封部件。近年，应用了上述专利文献l所公开的玻璃导向结构的车辆，实际已有销售。然而， 在此类车辆中，出于对上述玻璃导向部件的上端部的形状的要求等原因，而将相对高价的 切削加工材料用作玻璃导向部件，从而产生了生产成本增高的问题。即，生产成本较高的 切削加工材料，虽然可在相对高价的车辆中采用，但难以在须严格控制生产成本的车辆中 采用，因此希望在这样的车辆中也能采用的低成本玻璃导向结构。本发明，为满足上述要求而作，其目的在于，提供一种既可将辊成形品等廉价的材料 用作玻璃导向部件，而且还可不受来自周边的车身部件等的输入负载的影响而良好地维持
必要的功能的车辆玻璃导向结构。发明内容上述的技术课题，可通过本发明的玻璃导向结构得以解决。本发明的玻璃导向结构， 包括设置在两块并列支撑于车门上的车门玻璃之间，引导其中至少一方的车门玻璃的升 降操作的玻璃导向部件；由独立于该玻璃导向部件的其他部件构成，安装于该玻璃导向部 件的上端部从而将该玻璃导向部件的全长向上方延长的芯材支架；以覆盖该芯材支架外表 面的状态予以安装，在上述两块车门玻璃的上端部实现防水的上端密封部件。
图l是应用了涉及本发明第一实施方式的玻璃导向结构的双座敞篷车(2 seater open car)的侧视图。图2是将应用于图1的双座敞篷车中的玻璃导向结构抽取出来的示意图。 图3是沿着图2中III-m线的剖视图。图4是作为上述玻璃导向结构的组成部分的玻璃导向部件、导向延长部件、芯材支架 的分解立体图。图5是上述导向延长部件的立体图。 图6是上述芯材支架的立体图。图7是表示导向延长部件和芯材支架组装在上述玻璃导向部件上的状态的立体图。图8是用于说明在组装于上述玻璃导向部件的导向延长部件和芯材支架上进一步安装 上端密封部件后的状态的示意图，是安装部分的从车宽方向外侧观察时的立体图。图9是用于说明在组装于上述玻璃导向部件的导向延长部件和芯材支架上进一步安装 上端密封部件后的状态的示意图，是安装部分的从车辆后方侧的斜上方观察时的立体图。图10是沿着图7中X-X线的横向剖视图。图11是沿图着7中XI-XI线的横向剖视图。图12是沿着图9中XII-XII线的纵向剖视图。图13是沿着图8中Xin-XIII线的纵向剖视图。图14是将图13中所示的要部抽取出来的局部放大图。图15与图13对应，是说明本发明第二实施方式的剖视图。图16是将图15中的箭头XVI所示部分放大后的局部放大图。
图17是将本发明的玻璃导向结构应用于具有背门(back door)的车辆中的本发明第 三实施方式的说明图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的优选实施方式进行说明。图l表示采用了涉及本发明第一实施方式的玻璃导向结构的车辆。图l所示的车辆l为 双座敞篷车，通过将收容于车辆l后部的车篷或折叠式钢板车顶展开而变为带顶篷的车辆。该车辆1所示的左右的侧门2上，应用了本实施方式的玻璃导向结构3。以下，对玻璃 导向结构3及与其相关的技术事项进行详细说明。侧门2，具有门主体2a，该门主体2a上，支撑有与前柱4邻接设置的面积相对较小的三 角窗5，以及在该三角窗5后方设置的面积相对较大的车门玻璃6。车门玻璃6，与以往的结 构相同，通过设置在车门主体2a内部的未图示的驱动机构可升降地予以支撑，在该车门玻 璃6上升至最高位置的状态下，车门玻璃6的上端缘与车篷或钢板车顶部件上设置的顶篷密 封部件密切接合。由于车门玻璃6可如此升降，以下将车门玻璃6称作可动车门玻璃6。玻璃导向结构3，包括从侧门2的车门主体2a的内部向上方突出设置的尺寸较长的玻璃 导向部件IO，该玻璃导向部件10和三角窗5，通过图2所示的支架ll固定于车门主体2a。 图2的标记符号12表示所谓的车身腰线(beltline)(在侧门2的上端位置分隔车身上部和 下部的线)。玻璃导向结构3，具有嵌合固定于玻璃导向部件10的上端部的上端密封部件13，通过 该上端密封部件13，与以往的结构相同，在三角窗5和可动车门玻璃6的上端部实现防水。 该上端密封部件13，是由弹性塑料材料构成的成型品(moulded item)。由图1可知，侧 门2的三角窗5以及可动车门玻璃6均为无框式，若关闭侧门2，三角窗5的前侧边缘以及上 述上端密封部件13的上端部，便与设置在前柱4上的车身侧密封部件(未图示)呈密切接 合状态，可动车门玻璃6的上端，便与车篷或钢板车顶的顶篷侧密封部件呈密切接合状态。图3是沿着图2中的III-m线的剖视图。如该图3所示，玻璃导向部件10，由横截面大 致呈H状的辊成形品构成，具有形成于左右两侧的一对侧壁部分10a、 10b，和连接该一对 侧壁部分10a、 10b的中间部分的连接部分10c。该玻璃导向部件10的前侧和后侧，形成由 上述各部分10a 10c区划形成的前侧槽15和后侧槽16。这些前侧槽、后侧槽15、 16，以 向相反方向(前后方向)开口的背对背状态配置，沿着玻璃导向部件10的长度方向(上下 方向)延伸。此外，如图4所示，玻璃导向部件10，通过切割其连接部分10c的上端部而形
成了凹部10d，后述芯材支架21的隆起部26卡合于该凹部10d。这里，玻璃导向部件IO，形成为前后不对称的H状，前侧槽15与后侧槽16相比，如图 3所明示，后侧槽16的深度D1大于前侧槽15的深度D2。即，后侧槽16由深度大于前侧槽 15的槽构成，通过面积相对较大的可动车门玻璃6的前缘部插入该深度较大的后侧槽16内 来充分确保可动车门玻璃6的支撑刚性。此外，前侧槽15和后侧槽16中，分别嵌合固定有 前侧、后侧密封条(weather strip) 17、 18，通过这些前侧、后侧密封条17、 18，在三 角窗5的后缘部和可动车门玻璃6的前缘部实现防水。玻璃导向结构3，如图4所示，包括设置在玻璃导向部件10上端部的导向延长部件20 和芯材支架21,这些部件20、 21的外表面被上述上端密封部件13所覆盖。导向延长部件 20,设置在玻璃导向部件10的前侧槽15—侧。另一方面，芯材支架21，设置在玻璃导向部 件10的后侧槽16—侧。艮P，导向延长部件20和芯材支架21，以在前后隔着玻璃导向部件 IO的上端部的状态安装在该玻璃导向部件IO上，通过这些导向延长部件20、芯材支架21， 使玻璃导向部件10的全长向上方延长。导向延长部件20为塑料成型品，如图5所示，具有沿着上下方向延伸的长方形中央板 部分20a，从该中央板部分20a的左右两侧边部沿着前后方向延伸的第l、第2侧片部分20b、 20c，以及从该第l、第2侧片部分20b、 20c的后端部向下方延伸的垂下片部分20d、 20e。第l、第2侧片部分20b、 20c，具有实质上与玻璃导向部件10的一对侧壁部分10a、 10b 的上端面相同的平面形状，并载置于该对侧壁部分10a、 10b上。即，使玻璃导向部件IO 的全长向上方延长的延长部分，由上述导向延长部件20的第1、第2侧片部分20b、 20c构成。 上述垂下片部分20d、 20e，在上述导向延长部件20的第1、第2侧片部分20b、 20c (延长 部分)如上所述载置于玻璃导向部件10上的状态下，插入玻璃导向部件10的一对侧壁部分 10a、 10b的剖面中所形成的间隙部分(例如参照图3的符号10e)。导向延长部件20，还具有设置在中央板部分20a下部的向后方突出的突起22。该突起 22，具有圆形轴部22a，和设置在该圆形轴部22a后端部的大头部22b，该大头部22b，具 有较之轴部22a的外周向上方突出的卡合爪22c。上述玻璃导向部件IO，如图4所示，在与 上述导向延长部件20的突起22对应的部分具有第1开口25，该第1开口25，形成为上述带 有大头部的突起22可贯穿其中的形状。芯材支架21为金属材料的压制件，如图6所示，具有沿着上下方向延伸的中央板部分 21a，从该中央板部分21a的左右两侧边部的上端向后方延伸的第l、第2侧片部分21b、21c， 以及向前方延伸的第3侧片部分21d。该芯材支架21，较为理想的是，具有从第l、第2侧片
部分21b、 21c中至少一方的侧片部分(图示的例中为21c)向下方延伸的侧壁部分21e。此 夕卜，芯材支架21，由于具有上述中央板部分21a和上述第l、第2侧片部分21b、 21c，因此， 其从俯视方向看大致呈向车辆后方开口的-状。芯材支架21的中央板部分21a，在较之上下方向中央部分略为上方的位置，形成有向 前方突出的隆起部26。该隆起部26，在图示的例中，区划形成为上下方向较长的长方形， 但其并不限定于这样的形状，例如亦可为圆形或椭圆等。此外，芯材支架21的中央板部分21a，在隆起部26的下方形成有第2开口27，该第2开 口27，设置在与上述的玻璃导向部件10的第1开口25对应的位置上。芯材支架21的第2开 口27，如后面所详述，形成为在上下方向上长于玻璃导向部件10的第1开口25的长孔状。图7表示导向延长部件20和芯材支架21组装在玻璃导向部件10的上端部上的状态。这 些导向延长部件20、芯材支架21，通过在玻璃导向部件10的前侧组装导向延长部件20，在 玻璃导向部件10的后侧组装芯材支架21，从而以隔着玻璃导向部件10上端部的状态予以固 定。这样，通过这些导向延长部件20、芯材支架21，使玻璃导向部件10的全长向上方延长， 同时，通过塑料成型品的导向延长部件20 (的第l、第2侧片部分20b、 20c)，使玻璃导向 部件10的侧壁部分10a、 10b的上端面呈被覆盖的状态。此外，如图8和图9所示，导向延 长部件20和芯材支架21上安装有上述上端密封部件13，以覆盖它们的外表面。图8是上端 密封部件13的安装部分从车宽方向外侧观察时的示意图，图9是该安装部分的从车辆后方 侧的斜上方观察时的示意图。图13是沿着图8中的XIII-XIII线的纵向剖视图，图14是图13的局部放大图。从图13、 图14可知，导向延长部件20的第1、第2侧片部分20b、 20c，形成为在组装于玻璃导向部 件10上的状态下与该玻璃导向部件10的侧壁部分10a、 10b的外表面在大致同一平面上的 形状。此外，上端密封部件13的下端部，形成有较之导向延长部件20的第1、第2侧片部分 20b、 20c的下端部向下方延伸的下端唇(lip)部13a，该下端唇部13a覆盖玻璃导向部件 IO的上端部。此外，由图13可知，上端密封部件13的内部，形成有与导向延长部件20及芯材支架21 的形状对应的凹部，组装在玻璃导向部件10上的这些导向延长部件20、芯材支架21收容于 该凹部内。下面，对具有如上结构的玻璃导向结构3的装配顺序进行说明。首先，将芯材支架21 插入玻璃导向部件10的后侧槽16内部，使该芯材支架21的隆起部26与形成在玻璃导向部件 10的连接部分10c上端部的凹部10d卡合(例如参照图10中该卡合部分的剖视图)。由此，芯材支架21被定位于玻璃导向部件10的上端部，芯材支架21的第2开口27与玻璃导向部件 10的第1开口25便呈重合状态。在芯材支架21如上述那样定位于玻璃导向部件10上后，通 过焊接将芯材支架21固定在玻璃导向部件10上。接着，在玻璃导向部件10的前侧槽15的上端部安装导向延长部件20。该安装作业，可 在导向延长部件20的第1、第2侧片部分20b、 20c分别载置于玻璃导向部件10的两个侧壁 部分10a、 10c上的状态下，通过将突起22插入玻璃导向部件10的第1开口25中来进行。这 个将突起22插入上述第l开口 25中的作业，可通过使导向延长部件20的中央板部分20a作 弹性变形后，在突起22处于倾斜的状态下来进行。由此，具有向上方突出的卡合爪22c的 突起22便可顺利地插入第1开口25中。图11是沿着图7中的XI-XI线的剖视图，图12是沿着图9中的XII-XII线的剖视图。从图 11、图12可知，若导向延长部件20的突起22如上述那样插入玻璃导向部件10的第1开口25， 那么，突起22的大头部22b便进入玻璃导向部件10的后侧槽16—侧，同时该大头部22b的 卡合爪22c便与连接部分10c的后侧面(第1开口25的上侧周缘部)相卡合。由此，通过卡 合爪22c的卡合，可进行导向延长部件20在玻璃导向部件10上的定位。如上所述，由于芯材支架21的第2开口27，形成为在上下方向上长于玻璃导向部件IO 的第1开口25的长孔状，因此与第l开口25的上侧周缘部相卡合的上述大头部22b，在该卡 合状态下与上述芯材支架21不发生干涉地收容于该芯材支架21的第2开口27中。因此，大 头部22b，最好具有与芯材支架21的中央板部分21a的厚度相同或较之稍薄的厚度。由此， 可避免收容在上述第2开口部27中的大头部22b较之芯材支架21的中央板部分21a向后方 突出，从而使大头部22b和中央板部分21a大致处于同一平面状态。之后，安装上端密封部件13，使之从上方覆盖按如上所述的顺序组装在玻璃导向部件 10上端部的导向延长部件20和芯材支架21，从而呈图8、图9的完成状态。如参照图1 图14所进行的说明那样，上述实施方式中，由于玻璃导向部件10的上端 部，安装有独立于该玻璃导向部件10的导向延长部件20及芯材支架21，且这些导向延长部 件20和芯材支架21，安装有密封三角窗5及可动车门玻璃6的上端部的上端密封部件13，因 此，将由辊成形品等构成的形状相对简单的部件用作玻璃导向部件10时，只要将独立于该 玻璃导向部件10的导向延长部件20及芯材支架21成形为最适合于上述上端密封部件13安 装的形状，即可使上端密封部件13牢固地支撑在上述两部件20、 21上，以有效地避免因来 自前柱4等车身部件的输入负载的影响等而有损于该上端密封部件13的密封功能的事态发 生。另外，上述实施方式中，由于芯材支架21由金属材料的压制件构成，因而可有效地加
强玻璃导向部件10的上端部，由此可提高上述上端密封部件13的支撑刚性。这样，通过在 玻璃导向部件10的上端部设置独立于该玻璃导向部件10且设计自由度较高的导向延长部 件20及芯材支架21，由此可实现既可良好地维持必要的功能，又可将由辊成形品等构成的 相对廉价的材料用作玻璃导向部件10的玻璃导向结构3。此外，由于上端密封部件13安装在为了向上方延长玻璃导向部件10而予以组装的导向 延长部件20及芯材支架21上，因此可有效地避免安装该上端密封部件13的作业者因直接用 手接触由辊成形品构成的玻璃导向部件10的上端面(一般由剖切面构成)而导致受伤的事 态发生。此外，上端密封部件13，由于只须从上方覆盖延长部件20及芯材支架21便可安装 在这些导向延长部件20、芯材支架21上，因此在装配作业性能方面上也很优异。此外，由于导向延长部件20上，设置有载置于玻璃导向部件10上端面的第1、第2侧片 部分20b、 20c和插入玻璃导向部件10的第l开口25中的突起22，因而，可按照在将第l、 第2侧片部分20b、 20c载置于玻璃导向部件10的上端面(侧壁部分10a、 10b的上端面)后 再将突起22插入玻璃导向部件10的第1开口25的顺序，进行将导向延长部件20组装到玻璃 导向部件10上的作业，因此可有效地提高导向延长部件20的组装作业性能。另外，由于导向延长部件20的突起22上设置有大头部22b，且该大头部22b与第l开口 25的周缘部相卡合，因此可切实地防止固定在玻璃导向部件10上的导向延长部件20发生脱 落。此外，由于导向延长部件20采用可设计成较为自由的形状的塑料成型品，因此，无论 玻璃导向部件10的侧壁部分10a、 lOb的上端面的形状如何，均可将构成玻璃导向结构3的 上端部的骨架的导向延长部件20的形状设计成最为合适的形状。此外，上述实施方式中，由于安装在玻璃导向部件10上端部的导向延长部件20及芯材 支架21，分别单独地设置在隔着玻璃导向部件10的连接部分10c而前后设置的前侧槽15及 后侧槽16内，因此可均衡地确保通过侧缘部插入到上述前侧、后侧槽15、 16内的三角窗5 和可动车门玻璃6的支撑刚性。g卩，若将上述导向延长部件20和芯材支架21，集中设置在 玻璃导向部件10的前侧槽15和后侧槽16中的任意一方，那么该侧的槽(15或16)的深度 便会因上述部件20、 21而大大地变浅，从而难以充分确保插入到该侧的槽(15或16)内的 三角窗5或可动车门玻璃6的支撑面积。对此，若如上述实施方式那样，将导向延长部件20 和芯材支架21分别单独地设置在前侧槽15和后侧槽16内，由于可充分确保三角窗5和可动 车门玻璃6所必要的支撑面积，因此可以充分的支撑刚性均衡地支撑两者。此外，由于由金属材料的压制件构成的刚性较高的芯材支架21,设置在插入具有相对 较大面积的可动车门玻璃6的前缘部的后侧槽16内，且该芯材支架21的从俯视方向看大致 呈可收容可动车门玻璃6的-状，因此可更有效地提高可动车门玻璃6的支撑刚性。以上，对本发明的优选实施方式进行了说明，不过，本发明并不限定于图1 图14所示的上述第一实施方式，在不脱离主旨的范围内可进行各种变更，例如，可进行如下变更。图15和图16，表示本发明的第二实施方式。其中，图16是图15中的箭头XVI所示部分 的放大图。涉及该第二实施方式的导向延长部件40，具有作为分别对应于上述第一实施方 式的导向延长部件20的第1、第2侧片部分20b、 20c的部分的第l、第2侧片部分40b、 40c， 这些第l、第2侧片部分40b、 40c的厚度，设定为若干大于玻璃导向部件10的侧壁部分10a、 10b的厚度的值。由此，上述导向延长部件40的第1、第2侧片部分40b、 40c，便呈较之玻 璃导向部件10的侧壁部分10a、 10b向外侧突出的状态，导向延长部件40与玻璃导向部件 10之间便形成台阶部28。此外，上端密封部件13，构成其下端部的下端唇部13a超出上述 台阶部28而向下方延伸，通过该台阶部28与下端唇部13a的摩擦卡合，来防止该上端密封 部件13的脱落。通过使用上端密封部件13的下端唇部13a覆盖台阶部28，可用平滑的面来 遮蔽台阶部28的设置部，因此可抑制车辆的空气动力特性及外观性能趋于恶化。在上述第一、第二实施方式中，示出了将本发明的玻璃导向结构3应用于图1所示的双 座敞篷车l的例子，但本发明的玻璃导向结构3也可应用于如图17所示的涉及第三实施方式 的车辆30，该车辆30，具有介由铰链31a可侧开的背门31，作为该背门31的车门玻璃(后 窗玻璃(rear glass))而相互邻接的第l、第2无框式车门玻璃32、 33。此时，第l车门玻 璃32可采用固定式，第2车门玻璃33可采用可动式(升降自由)，在上述第l、第2车门玻 璃32、 33之间设置玻璃导向结构3。如基于以上实施方式所进行的说明那样，本发明的特征在于，包括设置在两块并列 支撑于车门(例如侧门2)上的车门玻璃(例如三角窗5和可动车门玻璃6)之间，引导其 中至少一方的车门玻璃的升降操作的玻璃导向部件10;由独立于该玻璃导向部件10的其他 部件构成，安装于该玻璃导向部件10的上端部从而将该玻璃导向部件10的全长向上方延长 的芯材支架21;以覆盖该芯材支架21外表面的状态予以安装，在上述两块车门玻璃的上端 部实现防水的上端密封部件13。采用本发明，由于玻璃导向部件10的上端部，安装有独立于该玻璃导向部件10的芯材 支架21，且该芯材支架21，安装有密封车门玻璃的上端部的上端密封部件13，因此，即使 将由辊成形品等构成的形状相对简单的部件用作玻璃导向部件10时，只要将独立于该玻璃 导向部件10的芯材支架21成形为最适合于上述上端密封部件13的安装的形状，即可使上端 密封部件13牢固地支撑在该芯材支架21上，以有效地避免因来自前柱4等车身部件的输入
负载的影响等而有损于该上端密封部件13的密封功能的事态发生。另外，若将刚性较高的 材料用作芯材支架21，可有效地加强玻璃导向部件10的上端部，由此可进一步提高上述上 端密封部件13的支撑刚性。这样，通过在玻璃导向部件10的上端部，设置独立于该玻璃导 向部件10且设计自由度较高的导向延长部件20及芯材支架21，由此可实现既可良好地维持 必要的功能，又可将由辊成形品等构成的相对廉价的材料用作玻璃导向部件10的玻璃导向 结构3。本发明中，较为理想的是，上述玻璃导向部件10的上端部，设置有独立于该玻璃导向 部件10及上述芯材支架21的导向延长部件20，该导向延长部件20，形成有载置于上述玻璃 导向部件10的上端面从而将该玻璃导向部件10的全长向上方延长的延长部分(第l、第2 侧片部分20b、 20c)，上述上端密封部件13以覆盖该延长部分(20b， 20c)的外表面的 状态予以安装。采用上述结构，由于导向延长部件20的延长部分(20b， 20c)载置在玻璃导向部件IO 的上端面，上端密封部件13以覆盖上述延长部分(20b， 20c)的状态予以安装，因此，例 如当玻璃导向部件10采用辊成形品，因而其上端面为剖切面时，可有效地避免安装上述上 端密封部件13的作业者因直接用手接触上述剖切面而导致受伤的事态发生。此外，由于玻 璃导向部件10的上端部，除了上述芯材支架21外还安装有导向延长部件20，因此，还具有 可更有效地加强玻璃导向部件10上端部的优点。此时，为了有效地进行上述导向延长部件20的定位及防止该导向延长部件20脱落，较 为理想的是，上述玻璃导向部件10的上端部设置有开口 (第1开口25)，并且上述导向延 长部件20设置有与该开口 (25)相嵌合的突起22。上述结构中，较为理想的是，当上述玻璃导向部件10具有具备向相反方向开口的两个 槽15、 16且横截面呈H状的形状，上述两块车门玻璃的侧缘部插入上述两个槽15、 16内并 受到支撑时，上述芯材支架21和上述导向延长部件20，分别单独地设置在上述玻璃导向部 件10的两个槽15、 16内。这样设置，与芯材支架21和导向延长部件20都设置在玻璃导向部件10的其中一 侧的槽 (15或16)内时不同，其可均衡地确保上述两块车门玻璃的支撑刚性。即，若将上述芯材 支架21和导向延长部件20，集中设置在玻璃导向部件10的两个槽15、 16中的任意一侧， 那么，该侧的槽(15或16)的深度便会因上述两部件20、 21而大大地变浅，从而难以充分 确保插入到该一侧的槽(15或16)内的车门玻璃的支撑面积。对此，若如上述结构那样， 将芯材支架21和导向延长部件20分别单独地设置在两个槽15、 16内，由于可充分确保上述两块车门玻璃所必要的支撑面积，因此可以充分的支撑刚性均衡地支撑两者。上述结构中，较为理想的是，上述两块车门玻璃中的一方的车门玻璃(上述第一实施方式中为可动车门玻璃6)面积大于另一方的车门玻璃(上述第一实施方式中为三角窗5)，上述芯材支架21设置在上述其中一方的车门玻璃侧的槽16内，并且该芯材支架21从俯视方向看的形状大致为可收容上述一方的车门玻璃的侧缘部的-状。这样做，可在对面积较大的上述一方的车门玻璃的支撑面积几乎不产生影响的情况下将芯材支架21设置在上述槽16内，而且通过该芯材支架21可加强玻璃导向部件10中的上述一方的车门玻璃侧(槽16侧)的上端部，因此可更有效地提高上述一方的车门玻璃的支撑刚性。此时，从进一步提高面积较大的上述一方的车门玻璃的支撑刚性的角度出发，较为理 想的是，上述玻璃导向部件10的两个槽15、 16，其中上述一方的车门玻璃所插入的槽16 的深度大于另一方的槽15的深度。上述导向延长部件20的延长部分(20b, 20c)，可形成为与上述玻璃导向部件10的侧 壁部分10a、 10b的外表面在大致同一平面上的形状，不过，也可与此相反，将该延长部分(20b， 20c)，形成为较之上述玻璃导向部件10的侧壁部分10a、 10b向外侧突出的形状， 由此在导向延长部件20和玻璃导向部件10之间形成台阶部28。另外，以覆盖上述延长部分(20b， 20c)外表面的状态予以安装的上端密封部件13，其下端部若形成为超出上述台阶 部28向下方延伸的形状，那么，可通过上述台阶部28抑制上述上端密封部件13向上方的脱 落。
权利要求
1.一种车辆的玻璃导向结构，其特征在于，包括玻璃导向部件，设置在两块并列支撑于车门上的车门玻璃之间，引导其中至少一方的车门玻璃的升降操作；芯材支架，由独立于上述玻璃导向部件的其他部件构成，安装于上述玻璃导向部件的上端部从而将该玻璃导向部件的全长向上方延长；上端密封部件，以覆盖上述芯材支架外表面的状态予以安装，在上述两块车门玻璃的上端部实现防水。
2. 根据权利要求l所述的车辆的玻璃导向结构，其特征在于上述玻璃导向部件的上端部设置有独立于该玻璃导向部件及上述芯材支架的导向延 长部件，该导向延长部件形成有载置于上述玻璃导向部件的上端面从而将该玻璃导向部件 的全长向上方延长的延长部分，上述上端密封部件以覆盖该延长部分的外表面的状态予以安装。
3. 根据权利要求2所述的车辆的玻璃导向结构，其特征在于 上述玻璃导向部件的上端部设置有开口， 上述导向延长部件设置有与该开口相嵌合的突起。
4. 根据权利要求3所述的车辆的玻璃导向结构，其特征在于 上述玻璃导向部件具有具备向相反方向开口的两个槽且横截面呈H状的形状， 上述两块车门玻璃的侧缘部插入上述两个槽内并受到支撑，上述芯材支架和上述导向延长部件分别单独地设置在上述玻璃导向部件的两个槽内。
5. 根据权利要求4所述的车辆的玻璃导向结构，其特征在于 上述两块车门玻璃，其中一方的车门玻璃面积大于另一方的车门玻璃， 上述芯材支架，设置在上述玻璃导向部件的两个槽中位于上述一方的车门玻璃一侧的槽内，并且其从俯视方向看的形状大致为可收容插入该槽内的上述一方的车门玻璃的侧缘 部的-状。
6.根据权利要求5所述的车辆的玻璃导向结构，其特征在于上述玻璃导向部件的两个槽，其中面积较大的上述一方的车门玻璃所插入的槽的深度 大于另一方的槽的深度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的玻璃导向结构，其特征在于: 上述玻璃导向部件为辊成形品。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的车辆的玻璃导向结构，其特征在于 上述导向延长部件的延长部分具有较之上述玻璃导向部件的侧壁部分向外侧突出的 形状，上述上端密封部件的下端部超出上述导向延长部件和上述玻璃导向部件之间的台阶 部向下方延伸。
全文摘要
本发明的车辆的玻璃导向结构(3)，包括设置在两块并列支撑于车门(例如侧门(2))上的车门玻璃(例如三角窗(5)和可动车门玻璃(6))之间，引导其中至少一方的车门玻璃的升降操作的玻璃导向部件(10)；由独立于该玻璃导向部件(10)的其他部件构成，并安装于该玻璃导向部件(10)的上端部从而将该玻璃导向部件(10)的全长向上方延长的芯材支架(21)；以覆盖该芯材支架(21)外表的状态予以安装，在上述两块车门玻璃的上端部实现防水的上端密封部件(13)。采用本发明的车辆的玻璃导向结构，可将辊成形品等廉价的材料用作玻璃导向部件，而且还可良好地维持必要的功能。
文档编号B60J10/10GK101132940SQ20068000593
公开日2008年2月27日 申请日期2006年2月24日 优先权日2005年2月25日
发明者井上典史, 冈山彰夫, 和气徹, 守山幸宏, 宫本知实, 木下善弘, 高垣和巨 申请人:马自达汽车株式会社;株式会社石崎本店;片山工业株式会社;西川橡胶工业株式会社