专利名称：智能式车辆运行管理器的利记博彩app
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种机动车辆的管理装置，特别是智能式车辆运行管理器。
二背景技术：
随着社会的进步，物质文化生活水平的不断提高，道路交通运输量越来越大，机动车辆也越来越多，为了防止车辆丢失，多数车辆安装有防盗装置；为防止车辆行驶中引发交通事故，有的车辆安装有控制车速的装置，控制行车速度，如在中国专利CN1044920A中公开了一种汽车限制超速报警装置，该装置在当车辆行驶达到限定车速时，发出声音报警信号，同时控制电磁阀开闭或使点火系熄火，使发动机停止工作以降低车速，功能单一它不能控制超速车停止运行，也不能对由于驾驶人员长时间连续驾车或驾驶行驶路程过长时，引发驾驶人员产生疲劳、易入睡、精神不易集中等造成行车安全事故的控制和管理，往往引发重特大的交通安全事故。
三
发明内容
本实用新型的目的旨在克服现有技术的不足，提供一种不但可以限定车辆驾驶员和行车速度，而且可以限制一次的连续行车里程、行车时间，能充分保证行车安全，有效防止行车事故的发生，对车辆运行进行自动管理的智能式车辆运行管理器。
本实用新型采用这样的技术方案实现的，一种智能式车辆运行管理器，包括有速度传感信号输入单元、声光报警单元、油路控制单元、工作电源，其特征在于还包括有中央控制单元、显示器、键盘、发动机工作状态信号输入单元，中央控制单元的数据信号输入端分别与速度传感信号输入单元、发动机工作状态信号输入单元和键盘的输出端连接，中央控制单元的数据信号输出端分别与声光报警单元、油路控制单元和显示单元的输入端连接，发动机工作状态信号输入单元的输入端与汽车发动机的点火信号连接。
本实用新型使用时由管理员通过操控单元输入管理密码，如密码正确则可以对该车辆进行数据设置，包括驾驶员的使用密码、行车里程、行驶时间和最高行驶车速。如果不进行数据设置则车辆不能运行。驾驶员操作时正确输入管理员提供的使用密码，才可以在允许的里程、时间、限速范围内行驶车辆，违规，如超驾车行驶里程、超连续驾车时间，超过最高限制速度等，则汽车油路关闭，司机无法起动车辆，从而消除对行车安全造成的不利因素，避免行车事故的发生，实现对车辆运行进行自动管理。
本实用新型有如下优点(1)能通过密码输入来限制汽车的行驶时间、里程、最高速度等，并控制油门的开启，没有密码的非法用户无法使用汽车；(2)能在屏幕上显示时间和里程的变化情况，显示设定的时间和里程以及现在剩余的时间和里程(用倒记数显示)；(3)如果汽车超速行驶，将给予声光警告，如果连续超速一定时间，将关闭油路阀门迫使其低速行驶；(4)能保存汽车停车或发生事故前几十秒的车速记录，便于分析事故原因；(5)根据管理员设置的驾驶员使用密码，允许两位驾驶员分时使用同一辆车，系统将分别处理各自的数据；(6)成本低，可靠性高，操作简单。
四
本实用新型有如下附图图1为本实用新型的原理框图；图2a、图2b为本实用新型的电路原理图。
图中1-速度传感信号输入单元 2-发动机工作状态信号输入单元 3-声光报警单元 4-油路控制单元 5-中央控制单元 6-显示器 7-键盘8-工作电源五具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的实施方案。如图1所示，一种智能式车辆运行管理器，包括有速度传感信号输入单元1、声光报警单元3、油路控制单元4、工作电源8，其特征在于还包括有中央控制单元5、显示器6、键盘7、发动机工作状态信号输入单元2，中央控制单元5的数据信号输入端分别与速度传感信号输入单元1、发动机工作状态信号输入单元2和键盘7的输出端连接，中央控制单元5的数据信号输出端分别与声光报警单元3、油路控制单元4和显示单元6的输入端连接，发动机工作状态信号输入单元2的输入端与汽车发动机的点火信号连接。基于就近、方便的原则，该管理器采用车用蓄电池供电，采用稳压器把蓄电池12V直流电转换成各工作模块所需的三个5V电源和一个6V电源，它们向各工作模块分区供电，增强了系统的抗干扰能力。
如附图所示的实施方案中，如图2a、图2b所示，中央控制单元5由单片机U1、带RAM存贮器的扩展I/O输入输出接口U2、555时基电路U3、电阻R3、R5、R7、R8、电容C1-C5、晶体振荡器Q组成，输入端单片机U1的片外中断口INT1和输入输出端口P1口分别与速度传感信号输入单元1和发动机工作状态信号输入单元2的输出端的光电耦合器U9、U11输出端连接，单片机U1的输入输出端口P1口还分别与声光报警单元3和油路控制单元4的输入端的反向器JP2A、JP2B、JP1A、JP1B输入端连接，扩展I/O输入输出接口U2的输入输出端口A口、C口分别与键盘7输入输出端的反向器JP3A、JP3B、JP4A、JP4B、JP5A、JP5B、JP6A的输入端和按键S1-S7、S8-S14并联端连接，扩展I/O输入输出接口U2的输出端口B口分别与显示器6的数码管LED1-LED5字段输入端的反向器JP11-JP17的输入端连接。单片机采用89C51单片机，带RAM存贮器的扩展I/O输入输出接口采用8155H接口电路。为防止掉电时设置的数据丢失，在中央控制单元上增加了由锂电池LD、二极管D6、D7、电阻R18构成的锂电保持电路，电阻R18的一端与工作电源输出端连接，二极管D7的负端C与单片机U1和扩展I/O输入输出接口U2电源输入端连接，平时锂电池LD处于充电状态，当电源切断时，通过二极管D7对单片机U1和扩展I/O输入输出接口供电。
键盘7由按键S1-S15、反向器JP3A、JP3B、JP4A、JP4B、JP5A、JP5B、JP6A、电阻R9、R10组成，其中10个按键S1-S5、S8-S12构成0-9数字键，5个按键S6、S7、S13-S15构成功能键，输入输出端的反向器JP3A、JP3B、JP4A、JP4B、JP5A、JP5B、JP6A的输入端及按键S1-S7、S8-S14间的并联端分别与中央控制单元5中的扩展I/O输入输出接口U2的输入输出端口A口、C口连接，按键S15为复位键，按键S15的一端与中央控制单元5中的单片机U1和扩展I/O输入输出接口U2的复位端口连接。功能键包括“上翻”、“下翻”、“进入”、“返回”、“复位”。数字键和功能键设置管理数据和操作密码，已有数据也可通过功能键调出在显示器上查看和修改，复位键用以防止错按，以便系统恢复。
显示器6由七段LED数码管LED1-LED5、反向器JP11-JP17、JP21-JP27、电阻R11-R17组成，输入端反向器JP11-JP17的输入端与中央控制单元5中的扩展I/O输入输出接口U2的输入输出端口B口连接。显示器采用五位LED数码管，能显示数字00000-99999及小数点，数码管功耗低，寿命长。
速度传感信号输入单元1由光电耦合器U9、电阻R1、R2、R4、电容C17组成，输入端电阻R1的一端A与转角传感器连接，输出端光电耦合器U9的输出与中央控制单元5中的单片机U1的片外中断口INT1连接。用霍尔元件作转角传感器，车轮轴转过一周，传感器发出一由高到低的跳变脉冲信号，该脉冲信号经光电耦合器向单片机发出一中断信号，单片机根据单位时间输入的脉冲个数来计算汽车的行驶速度和里程，并以此与预先输入的数据比较，看是否发出相应的控制指令，传感器发出信号频率越高表明汽车行驶速度越快。
发动机工作状态信号输入单元2由光电耦合器U11、电阻R21、R22、R23、电容C21组成，输入端电阻R21的一端B与汽车发动机的点火信号连接，输出端光电耦合器U11的输出与中央控制单元件5中的单片机U1的输入输出端口P1口连接。发动机工作状态信号是一电平信号(0V或12V)，经光电耦合器输入单片机，输入为低电平表示发动机未启动；输入为高电平则表示发动机已经启动，处于工作状态。当单片机检测到发动机已启动信号时，若干分钟(该时间长短可根据用户需要调整)内也同时检测到速度传感信号输入，控制系统正常工作，驾驶员能正常操作汽车，否则将控制油路断开，驾驶员无法启动汽车，因此能防止使用者作弊，逃离管理器的监控。
油路控制单元4由反向器JP1A、JP1B、继电器J1、J2、电磁阀DCF、二极管D1、D2、D3组成，输入端反向器JP1A、JP1B的输入端与中央控制单元5中的单片机U1的输入输出端口P1口连接，电磁阀DCF与汽车油路连接。单片机对各输入信号，输入指令功能键及预置的数据参数进行处理后，发出信号控制继电器接通或断开，因此使电磁阀闭合或打开，从而控制汽车油路接通或断开，使驾驶员在允许的里程、时间、限速范围内驾车行驶，若超过预设里程、时间或最高限速，则将汽车的油路关闭无法启动汽车。
声光报警单元3由反向器JP2A、JP2B、发光二极管D5、电阻R6、蜂鸣器Y组成，输入端反向器JP2A、JP2B的输入端并联后与中央控制单元5中的单片机U1的输入输出端口P1口连接。发光二极管为红色，驾驶员行车超速时红色二极管亮，同时蜂鸣器发声，提示驾驶员已超速；车速降至限速下后警示结束，发光二极管灭，蜂鸣器停响。
权利要求1.一种智能式车辆运行管理器，包括有速度传感信号输入单元(1)、声光报警单元(3)、油路控制单元(4)、工作电源(8)，其特征在于还包括有中央控制单元(5)、显示器(6)、键盘(7)、发动机工作状态信号输入单元(2)，中央控制单元(5)的数据信号输入端分别与速度传感信号输入单元(1)、发动机工作状态信号输入单元(2)和键盘(7)的输出端连接，中央控制单元(5)的数据信号输出端分别与声光报警单元(3)、油路控制单元(4)和显示单元(6)的输入端连接，发动机工作状态信号输入单元(2)的输入端与汽车发动机的点火信号连接。
2.按权利要求1所述的智能式车辆运行管理器，其特征在于所述的中央控制单元(5)由单片机(U1)、带RAM存贮器的扩展I/O输入输出接口(U2)、555时基电路(U3)、电阻(R3、R5、R7、R8)、电容(C1-C5)、晶体振荡器(Q)组成，输入端单片机(U1)的片外中断口(INT1)和输入输出端口P1口分别与速度传感信号输入单元(1)和发动机工作状态信号输入单元(2)的输出端的光电耦合器(U9、U11)输出端连接，单片机(U1)的输入输出端口P1口还分别与声光报警单元(3)和油路控制单元(4)的输入端的反向器(JP2A、JP2B、JP1A、JP1B)输入端连接，扩展I/O输入输出接口(U2)的输入输出端口A口、C口分别与键盘(7)输入输出端的反向器(JP3A、JP3B、JP4A、JP4B、JP5A、JP5B、JP6A)的输入端和按键(S1-S7、S8-S14)并联端连接，扩展I/O输入输出接口(U2)的输出端口B口分别与显示器(6)的数码管(LED1-LED5)字段输入端的反向器(JP11-JP17)的输入端连接。
3.按权利要求1所述的智能式车辆运行管理器，其特征在于所述的键盘(7)由按键(S1-S15)、反向器(JP3A、JP3B、JP4A、JP4B、JP5A、JP5B、JP6A)、电阻(R9、R10)组成，其中10个按键(S1-S5、S8-S12)构成0-9数字键，5个按键(S6、S7、S13-S15)构成功能键，输入输出端的反向器(JP3A、JP3B、JP4A、JP4B、JP5A、JP5B、JP6A)的输入端及按键(S1-S7、S8-S14)间的并联端分别与中央控制单元(5)中的扩展I/O输入输出接口(U2)的输入输出端口A口、C口连接，按键(S15)为复位键，按键(S15)的一端与中央控制单元(5)中的单片机(U1)和扩展I/O输入输出接口(U2)的复位端口连接。
4.按权利要求1所述的智能式车辆运行管理器，其特征在于所述的显示器(6)由七段LED数码管(LED1-LED5)、反向器(JP11-JP17、JP21-JP27)、电阻(R11-R17)组成，输入端反向器(JP11-JP17)的输入端与中央控制单元(5)中的扩展I/O输入输出接口(U2)的输入输出端口B口连接。
5.按权利要求1所述的智能式车辆运行管理器，其特征在于所述的速度传感信号输入单元(1)由光电耦合器(U9)、电阻(R1、R2、R4)、电容(C17)组成，输入端电阻(R1)的一端(A)与转角传感器连接，输出端光电耦合器(U9)的输出与中央控制单元(5)中的单片机(U1)的片外中断口(INT1)连接。
6.按权利要求1所述的智能式车辆运行管理器，其特征在于所述发动机工作状态信号输入单元(2)由光电耦合器(U11)、电阻(R21、R22、R23)、电容(C21)组成，输入端电阻(R21)的一端(B)与汽车发动机的点火信号连接，输出端光电耦合器(U11)的输出与中央控制单元件(5)中的单片机(U1)的输入输出端口P1口连接。
7.按权利要求1所述的智能式车辆运行管理器，其特征在于所述的油路控制单元(4)由反向器(JP1A、JP1B)、继电器(J1、J2)、电磁阀(DCF)、二极管(D1、D2、D3)组成，输入端反向器(JP1A、JP1B)的输入端与中央控制单元(5)中的单片机(U1)的输入输出端口P1口连接，电磁阀(DCF)与汽车油路连接。
8.按权利要求1所述的智能式车辆运行管理器，其特征在于所述的声光报警单元(3)由反向器(JP2A、JP2B)、发光二极管(D5)、电阻(R6)、蜂鸣器(Y)组成，输入端反向器(JP2A、JP2B)的输入端并联后与中央控制单元(5)中的单片机(U1)的输入输出端口P1口连接。
专利摘要本实用新型涉及一种智能式车辆运行管理器，包括有速度传感信号输入单元、声光报警单元、油路控制单元、工作电源，其特征在于还包括有中央控制单元、显示器、键盘、发动机工作状态信号输入单元，中央控制单元的数据信号输入端分别与速度传感信号输入单元、发动机工作状态信号输入单元和键盘的输出端连接，中央控制单元的数据信号输出端分别与声光报警单元、油路控制单元和显示单元的输入端连接，发动机工作状态信号输入单元的输入端与汽车发动机的点火信号连接。
文档编号B60K28/00GK2913078SQ20062010985
公开日2007年6月20日 申请日期2006年1月26日 优先权日2006年1月26日
发明者徐文辉, 邵毅明, 谭丹平, 李斌 申请人:重庆冠忠(第三)公共交通有限公司, 邵毅明