专利名称：可开闭式驾驶室前窗的利记博彩app
技术领域：
本实用新型主要涉及到工程机械或行走机械的驾驶室领域，特指一种可开闭式驾驶室前窗。
背景技术：
现有技术的工程机械或行走机械中，如液压挖掘机等具有驾驶室的作业设备在工作过程中由于工作环境的石块飞、粉尘、噪音、风雨、高低温、强紫外线等因素的影响，以及对驾驶员人身安全保护的需要，驾驶员需工作于驾驶室内，而又由于驾驶员目视机器执行机构的工作状态的需要，该类驾驶室应具有前窗。另外，由于驾驶员在特定的工作环境下要求开启前窗以获得相对关上前窗才具有的更明亮视觉效果，甚至是可伸头、可喊话、可享受自然风等需求，因此该前窗具有可开闭的功能。
一般的可开闭式驾驶室前窗包括窗体、轮槽、滑轮组、弹簧、钢丝绳、固定销以及锁紧装置，轮槽开设于驾驶室本体的两侧，轮槽是驾驶室本体上冲压出的凹槽。在窗体的两侧分别设有上、下两个滚轮，该滚轮滑设于轮槽内，通过轮槽可限制滚轮的运动轨迹来间接限制前窗的运动轨迹。下滚轮同时是助力机构的助力受力点，钢丝绳的一端固定于下滚轮上，沿着轮槽方向向上绕过前滑轮与弹簧连接，弹簧的另一端绕过后滑轮固定于固定销，锁紧装置固定于窗体上。当窗体处于关闭位置时弹簧被拉长至最长位置，弹簧通过钢丝绳及滚轮对窗体施加一个向上的拉力，此时拉力最大。锁紧装置的锁舌卡在驾驶室本体前方开的锁扣中，保证窗体关闭状态固定。当窗体处于开启位置时，弹簧缩短至最短位置，弹簧通过钢丝绳及下滚轮对窗体施加一个向上的拉力，此时拉力最小。锁紧装置的锁舌卡在驾驶室本体上方开的锁扣中，保证前窗开启状态固定。其工作原理为首先窗体处于关闭状态。操作者以手握住窗体或窗体上的把手，同时按下锁紧装置的开锁按钮，锁紧装置的锁舌在开锁按钮作用下回缩，窗体脱离位于驾驶室本体前方的锁扣的位置限制，进入可运动状态。此时弹簧一直被拉长至最长位置，弹簧通过钢丝绳及下滚轮对窗体施加一个向上的拉力，即一个最大的开启助力。但该开启助力不能直接将窗体提起。操作者手握把手，在开启助力的帮助下，共同克服窗体的重力及上下滚轮在轮槽中运动的磨擦力使前窗上运动，由于上下滚轮受轮槽的轨迹限制，窗体由基本竖直状态运动至基本水平状态，在此过程中，弹簧提供的开窗助力逐渐减小。当窗体开启快到最高位置时，驾驶室本体上的斜面使锁紧装置的锁舌回缩，到达驾驶室本体上方的锁扣时，锁舌伸出，将前窗位置固定。当需要关闭窗体时，关闭过程与开启过程相反，不过助力机构不是提供一个渐小的开窗助力，而是提供一个渐大的抵消前窗重力的拉力。操作者手握把手，配合重力作用将窗体放下，同样，当前窗关闭快到最低位置时，驾驶室本体上的斜面使锁紧装置的锁舌回缩，到达驾驶室本体前方的锁扣时，锁舌伸出，将窗体位置固定。
这种结构采用弹簧通过钢丝绳和滑轮助力的开启方式，其存在的问题就在于1、弹簧弹力日渐减小。前窗体在正常工作时大部份时间是关闭的，所以在正常工作时弹簧大部份时间处于最大拉伸状态，机械拉伸弹簧长期处于其设计工作行程的最大位置，必然导致弹簧刚度变小，表现为弹力日渐减小，达不到设计弹力，也即达不到设计的向上提升的助力效果。2、弹簧钢丝绳助力机构达不到一种理想的助力效果。从弹簧钢丝绳助力机构的曲线来看(参见图12)，前窗体处于最下方时，也即运动的开始位置时弹簧力最大，上翻过程中逐渐变小。为了安全，不让前窗体在锁扣一松开立即上行，弹簧最大拉力必须设计得小于前窗重力+导轨摩擦力。这样给弹簧弹力加上了一个限制值，并且弹力与行程的关系又是随行程越来越小，所以该机构不可能达到一种理想的助力效果。3、弹簧钢丝绳助力机构快速运动时可靠性较低。弹簧钢丝绳在前窗导轨中快速运动时存在摩擦及钢丝绳跳出轮槽的可能，这给应用该机构的产品带来质量隐患。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题就在于，针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、外形美观，开闭窗体时推拉方便、工作稳定性好、使用寿命长的可开闭式驾驶室前窗。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出的解决方案为一种可开闭式驾驶室前窗，它包括窗体和滑动导轨，所述滑动导轨安装于驾驶室本体的两侧，窗体的两侧设有可滑动配合于滑动导轨中的滚轴体，其特征在于所述窗体的两侧分别设有一连杆，连杆的一端与窗体相连，连杆的另一端连接于驾驶室本体上；驾驶室本体的两侧分别设有一气弹簧，气弹簧的一端与连杆连接，另一端与驾驶室本体相连。
所述窗体上设有锁体，驾驶室本体上设有与锁体上锁舌相对应的锁扣。
所述连杆上设有与锁体上锁舌相对应的锁槽。
所述窗体上设有把手。
所述窗体上设有把手，所述锁体设于把手上。
与现有技术相比，本实用新型的优点就在于1、本实用新型的可开闭式驾驶室前窗利用气弹簧和连杆的运动带动窗体在滑动导轨中运动实现前窗的开闭，结构简单、装配简易，气弹簧可以保持弹力一直不变，其工作稳定性好，安全可靠，使用寿命长；气弹簧和连杆组成的助力开闭机构可以达到更为理想的助力效果，使驾驶员开闭前窗时方便、快捷、省力。
2、本实用新型的可开闭式驾驶室前窗在窗体上设有锁舌，并分别在连杆以及驾驶室本体上设有与锁舌配合的锁槽和锁扣，使窗体可以在开闭工作完成后，固定于驾驶室的某一个固定位置上，不会在受到工作状态下强烈震动或晃动的影响，其稳定性好。
图1是本实用新型前窗完全关闭状态时的结构示意图；图2是本实用新型前窗半打开状态时的结构示意图；图3是本实用新型前窗完全打开状态时的结构示意图；图4是图2中A-A处的剖视示意图；图5是图2中B-B处的剖视示意图；图6是图2中C-C处的剖视示意图；图7是图2中D-D处的剖视示意图；图8是图2中E-E处的剖视示意图；图9是图1中F-F处的剖视示意图；图10是图3中G-G处的剖视示意图；图11是图10的K向示意图；图12是现有技术和本实用新型中助力曲线的示意图。
1、连杆 2、气弹簧3、窗体 4、滑动导轨5、锁扣 6、锁体7、滚轴体8、把手9、驾驶室本体11、第一转轴12、螺钉 13、螺母14、锁槽 21、第二转轴22、第三转轴 61、锁舌
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、图2和图3所示，本实用新型的一种可开闭式驾驶室前窗，它包括窗体3和滑动导轨4，滑动导轨4安装于驾驶室本体9的两侧，窗体3的两侧设有可滑动配合于滑动导轨4中的滚轴体7，参见图8所示，窗体3两侧的滚轴体7滑设于滑动导轨4内，通过滚轴体7和滑动导轨4的配合使窗体3沿着滑动导轨4上、下移动。窗体3的两侧分别设有一连杆1，窗体3与一连杆1的一端相连，参见图7所示，连杆1通过螺钉12和螺母13固定于窗体3上的支座31上；连杆1的另一端连接于驾驶室本体9上，参见图4所示，连杆1通过第一转轴11与驾驶室本体9相连，连杆1可以绕着第一转轴11转动，从而带动窗体3移动。驾驶室本体9的两侧分别设有一气弹簧2，气弹簧2的一端与连杆1连接，如图5所示，气弹簧2通过第二转轴21与连杆1连接，气弹簧2可以绕着第二转轴21转动；气弹簧2的另一端与驾驶室本体9相连，如图6所示，气弹簧2通过第三转轴22与驾驶室本体9相连，气弹簧2可以绕着第三转轴22转动。本实施例中，进一步在窗体3上增加把手8，该把手8可以方便驾驶员开闭前窗。把手8上设有锁体6，并在驾驶室本体9上设有与锁体6上锁舌61相对应的锁扣5，参见图9所示，当窗体关闭时，锁舌61卡设于锁扣5内，实现锁紧。参见图10、图11所示，更进一步在连杆1上开设有凹槽部形成锁槽14，当窗体3开启到最大位置时，锁舌61卡设于锁槽14内，实现锁紧。这样的话，一套锁体6就能实现两个位置的锁紧，既保证了前窗的美观，又能起到很好的稳定效果。
对于气弹簧2来说，气弹簧可以保持弹力一直不变，虽然在大部份时间里前窗关闭时气弹簧2处于一种压缩状态，但其压缩状态并不是在设计压缩行程的最短点，也即气弹簧2长期停留位置并非最大负荷位置。另外，现在的气体密封技术在这种压力等级下即使是市面上的普通产品也完全可以做到零泄露。而气弹簧2与连杆1组合而成的助力开闭机构可以达到更加理想的助力效果。气弹簧2与连杆1组合而成的助力开闭机构行程助力曲线如图12所示(图中a曲线表示的是本实用新型助力开闭机构行程助力曲线，b表示的是现有技术中助力开闭机构行程助力曲线)。在关闭状态到开启的过程中，首先一段较小的行程是一个较大的负力逐渐过渡至最大负力，越过机构死点后最大负力跳变为最大正力，再逐渐过渡到最小正力。与现有机构中钢丝绳和弹簧的设计相比，假设最终助力参数完全一致，由于机构的不同，在大部份行程里气弹簧2与连杆1组合而成的助力开闭机构的助力要大于弹簧和钢丝绳组成的开闭机构的助力。由于上面提到的原因，弹簧和钢丝绳开闭机构的弹簧最大拉力必须设计得小于窗体3重力与导轨摩擦力之和，这是一个限制条件。而气弹簧2与连杆1组合而成的助力开闭机构则没有此限制条件，设计时可以加大气弹簧2的弹力，气弹簧2与连杆1组合而成的助力开闭机构的助力效果将明显优于弹簧钢丝绳开闭机构的助力效果。再由于现有技术中，弹簧和钢丝绳组成的开闭机构通过全程拉动窗体下面的滚轮，在整个前窗开启过程中，滚轮的运动距离一般在1.5m以上。而气弹簧2从最大行程到机构死点的运动过程中，活塞杆的收缩长度只有几厘米至十几厘米，这样两种助力机构的弹性元件的伸缩在行程上相差一个甚至两个数量级，即使弹簧和钢丝绳组成的开闭机构中的弹簧做得再长，也不可能弥补一两个数量级的差距带来的弹性元件的刚度差异，因此气弹簧2与连杆1组合而成的助力开闭机构的曲线要平缓得多，这样进一步体现出该机构相对弹簧和钢丝绳组成的开闭机构的助力效果要好。
工作原理当窗体3处于关闭位置时，气弹簧2被压缩至接近最短的位置，气弹簧2通过连杆1对窗体3施加一个向上的推力，该推力可以产生一个将窗体3向前压紧驾驶室本体9的分力。固定于窗体3上的锁体6的锁舌61卡在驾驶室本体9上设置的锁扣5中，保证前窗关闭状态稳定。当窗体3处于开启位置时，气弹簧2伸长至最长位置，气弹簧2通过连杆1对窗体3施加一个向上的推力，此时推力最小。固定于窗体3上的锁体6的锁舌61卡在连杆1的锁槽14中，保证前窗开启状态稳定。开启前窗的过程为首先窗体3处于关闭状态，操作者以手握住把手8，同时按下锁体6的开锁按钮，锁体6的锁舌61在开锁按钮作用下回缩，窗体3脱离位于驾驶室本体9上锁扣5的位置限制，进入可运动状态。此时气弹簧2被压缩至接近最短位置，气弹簧2通过连杆1对窗体3施加一个向上的推力，该推力可以产生一个将窗体3向前压紧驾驶室本体9的分力，但因该推力和分力的方向夹角接近90度，分力很小，该分力方向与窗体3的运动方向相反，不是开窗助力，而是阻力。操作者手握把手8，对窗体3施加一个向后上方的拉力，该拉力克服窗体3的重力，滚轴体7与滑动导轨4的磨擦阻力及气弹簧2对窗体3施加的阻力，窗体3向后上方运动。当窗体3开启一定角度(该角度很小)，气弹簧2被压缩至最短，该机构到达死点，气弹簧2既不提供开启阻力，也不提供开启助力。当机构越过死点，气弹簧2通过连杆1对窗体3施加开启助力。选择合适推力的气弹簧2，该开启助力可以使这一段开启过程中操作者的需用的操作力很小甚至没有。在此过程中，气弹簧2提供的开窗助力逐渐减小。当窗体3开启快到最高位置时，锁体6的锁舌61斜面碰到连杆1使锁舌61回缩，当锁舌61到达连杆1上的锁槽14时，锁舌61伸出，将前窗位置固定。开启前窗的过程为关闭前窗的过程与开启前窗的过程相反，不过助力机构不是提供一个渐小的开窗助力，而是提供一个渐大的抵消窗体3重力的推力。操作者手握把手8，配合窗体3的重力作用将窗体3放下，当机构越过死点时，气弹簧2的推力由关窗阻力变为关窗助力。同样，当窗体3关闭快到最低位置时，驾驶室本体9上的斜面使锁体6的锁舌61回缩，到达驾驶室本体9上的锁扣5位置时，锁舌61伸出，将前窗位置固定。
权利要求1.一种可开闭式驾驶室前窗，它包括窗体(3)和滑动导轨(4)，所述滑动导轨(4)安装于驾驶室本体(9)的两侧，窗体(3)的两侧设有可滑动配合于滑动导轨(4)中的滚轴体(7)，其特征在于所述窗体(3)的两侧分别设有一连杆(1)，连杆(1)的一端与窗体(3)相连，连杆(1)的另一端连接于驾驶室本体(9)上；驾驶室本体(9)的两侧分别设有一气弹簧(2)，气弹簧(2)的一端与连杆(1)连接，另一端与驾驶室本体(9)相连。
2.根据权利要求1所述的可开闭式驾驶室前窗，其特征在于所述窗体(3)上设有锁体(6)，锁舌(61)，驾驶室本体(9)上设有与锁体(6)上锁舌(61)相对应的锁扣(5)。
3.根据权利要求2所述的可开闭式驾驶室前窗，其特征在于所述连杆(1)上设有与锁体(6)上锁舌(61)相对应的锁槽(14)。
4.根据权利要求1或2或3所述的可开闭式驾驶室前窗，其特征在于所述窗体(3)上设有把手(8)。
5.根据权利要求2或3所述的可开闭式驾驶室前窗，其特征在于所述窗体(3)上设有把手(8)，所述锁体(6)设于把手(8)上。
专利摘要本实用新型公开了一种可开闭式驾驶室前窗，它包括窗体和滑动导轨，所述滑动导轨安装于驾驶室本体的两侧，窗体的两侧设有可滑动配合于滑动导轨中的滚轴体，所述窗体的两侧分别设有一连杆，连杆的一端与窗体相连，连杆的另一端连接于驾驶室本体上；驾驶室本体的两侧分别设有一气弹簧，气弹簧的一端与连杆连接，另一端与驾驶室本体相连。本实用新型是一种结构简单、外形美观，开闭窗体时推拉方便、工作稳定性好、使用寿命长的可开闭式驾驶室前窗。
文档编号B60J1/02GK2918686SQ200620051150
公开日2007年7月4日 申请日期2006年5月31日 优先权日2006年5月31日
发明者唐修国, 贺电 申请人:三一重机有限公司