专利名称：一种新型驾驶室车门的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种车门，尤其涉及一种新型驾驶室车门，适用于装载机、压路机或其他工程机械车上的驾驶室。
背景技术：
目前的工程机械车门结构一般采用板拼焊或板折弯成型，焊接一般采用CO2焊接。焊接后容易变形且需要经过砂整处理。另外，采用这种方式车门尺寸不易控制，需要大量的工装处理；且现有的工程机械车门外表面平整度差，影响驾驶室外观质量，同时车门内部需要加装内饰，生产过程比较复杂。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有驾驶室车门存在的上述问题，提供一种新型驾驶室车门，本实用新型提高了车门的刚性，且车门板尺寸误差小，使车门与驾驶室门框周边间隙均匀。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种新型驾驶室车门，其特征在于所述车门为封闭式箱体结构，包括经整体拉伸成型并在结合处固定连接的内层门板和外层门板；所述内层门板的截面形状为凸槽或凸槽与凹槽相间配合形状。
所述凸槽为内层门板板体向外层门板的反方向的凸出结构。
所述凹槽为内层门板板体向外层门板的方向的凸出结构。
所述内层门板和外层门板的结合处为焊接或铆接或螺钉连接。
所述焊接为点焊接。
本实用新型的优点在于一、内层和外层整体焊接后形成封闭的箱形结构，车门刚性大大提高；
二、内层和外层采用模具整体拉伸变形，车门板尺寸误差很小，保证了车门与驾驶室门框周边间隙均匀；三、由于采用薄板点焊工艺，车门焊接变形较小；四、本实用新型无须加装装饰件，车门外观平整，外形更美观，且加工工艺简单。
图1为本实用新型结构示意图图2为本实用新型C-C剖面结构示意图具体实施方式
本实用新型车门为封闭式箱体结构，包括经整体拉伸成型并在结合处固定连接的内层门板1和外层门板2；内层门板1的截面形状为凸槽或凸槽与凹槽相间配合形状。凸槽为内层门板2板体向外层门板1的反方向的凸出结构。凹槽为内层门板1板体向外层门板2的方向的凸出结构。内层门板1和外层门板2的结合处采用点焊接或铆接或螺钉等方式连接。
本实用新型的制造过程中，首先切割一平板，再将平板采用模具经整体拉伸变形后形成车门的内层门板1和外层门板2，采用点焊接或其它方式形成封闭式箱体结构的车门。在车门上设置有车窗。
采用本实用新型的结构既能满足车门的使用要求，同时能大大提高车门的外观质量，并且加工工艺简单。车门由内层门板1和外层门板2整体焊接后形成封闭的箱形结构，车门刚性大大提高；内层门板1和外层门板2采用模具整体拉伸变形，车门尺寸误差很小，保证了车门与驾驶室门框周边间隙均匀；且车门外观平整，由于采用薄板点焊工艺，车门焊接变形较小。
权利要求1.一种新型驾驶室车门，其特征在于所述车门为封闭式箱体结构，包括经整体拉伸成型并在结合处固定连接的内层门板(1)和外层门板(2)；所述内层门板(1)的截面形状为凸槽或凸槽与凹槽相间配合形状。
2.根据权利要求1所述的一种新型驾驶室车门，其特征在于所述凸槽为内层门板(1)板体向外层门板(2)的反方向的凸出结构。
3.根据权利要求1所述的一种新型驾驶室车门，其特征在于所述凹槽为内层门板(1)板体向外层门板(2)的方向的凸出结构。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种新型驾驶室车门，其特征在于所述内层门板(1)和外层门板(2)的结合处为焊接或铆接或螺钉连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型驾驶室车门，其特征在于所述焊接为点焊接。
专利摘要本实用新型公开了一种新型驾驶室车门。本实用新型车门为封闭式箱体结构，包括经整体拉伸成型并在结合处固定连接的内层门板和外层门板；所述内层门板的截面形状为凸槽或凸槽与凹槽相间配合形状。本实用新型内层和外层整体焊接后形成封闭的箱形结构，车门刚性大大提高；内层和外层采用模具整体拉伸变形，车门板尺寸误差很小，保证了车门与驾驶室门框周边间隙均匀；由于采用薄板点焊工艺，车门焊接变形较小；车门外观平整，外形更美观，且加工工艺简单。
文档编号B60J5/04GK2895672SQ20062003399
公开日2007年5月2日 申请日期2006年4月27日 优先权日2006年4月27日
发明者张惊涛, 李庸全, 张明军 申请人:四川成都成工工程机械股份有限公司