专利名称：油门制动联动器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及汽车安全装置，尤其是刹车误踩油门时的安全装置，属汽车技术领域。
背景技术：
汽车高速行驶中遇有紧急情况刹车时存在误将油门踏板当作刹车踏板的误踩现象，从而适得其反，在瞬间引发重大安全事故。一些技术、责任感及心理素较质差的驾驶员，更是容易出现此种误操作。当前，用于汽车上的各种安全装置不断出现并不断发展完善，如安全带、防撞气囊、ABC自动控制系统等，但规避误踩油门的安全装置却难以寻觅。长期以来，误踩油门的安全隐患问题一直未能得到解决。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可识别误踩油门现象并及时制止，且不妨碍油门正常加大提速操作的油门制动联动器，以解决此重大安全隐患问题。
本实用新型所称问题是以如下技术方案实现的一种油门制动联动器，构成中有壳体、安置在壳体中的连动机构和瞬间提速止动机构，连动机构中有传动滑板18、传动滑板两侧的油门滑板17和制动滑板6、制动滑板和传动滑板之间的支撑板16及刹车连块7，其中，传动滑板18和制动滑板6通过悬挂轴19悬挂于壳体中，传动滑板18底部的拨轴20位于油门滑板17上的拨轴滑槽4中，油门滑板17底部的拨轴22位于支撑板16上的限位槽34中并与制动滑板6铰接，制动滑板6的底部与刹车连块7铰接并设有止转销45，瞬间提速止动机构的输入、输出端分别与油门滑板17的顶部及发动机油门线相连接，油门滑板17底部带有复位簧24。
上述油门制动联动器，所述瞬间提速止动机构为直线运动型，构成中有棘齿扳14、棘爪11、磁芯13及磁芯通断电控制装置，棘齿板14通过滑槽30安置在导向柱32上，棘爪11活动支撑于棘齿板上方、尾端对应磁芯13，控制装置中的孔板29位于棘齿板14底部，孔板触头25对应孔板上直线排列孔的运行轨迹，识别程序控制模块所在的控制器9与孔板触头25电连接，棘齿板14的两端分别为瞬间提速止动机构的输入、输出端，输入端通过拉索15与油门滑板17顶部连接，输出端还带有复位簧31。
上述油门制动联动器，所述的瞬间提速止动机构为旋转运动型，构成中旋转限速器43，相互啮合的大、小齿轮40、41，大齿轮40与旋转限速器43固接，与油门滑板17顶部连接的缠绕绳42与旋转限速器43缠绕连接，发动机油门线1与小齿轮输出轴缠绕连接。
上述油门制动联动器，所述支撑板16上对应拨轴20部位增设限位槽33，拨轴20的延伸段位于其内。
上述油门制动联动器，所述壳体上增设限位螺钉3，其一端对应油门滑板17上方、另一端位于壳壁上的螺孔中，对应油门滑板的端头上有触点开关38。
本实用新型利用误踩油门时瞬间提速的非正常特性，研制开发出的由连动机构和瞬间提速止动机构组成的安全避险装置可正确识别刹车误操作时的非正常提速，及时制止加大油门运动，并通过连动机构将加大油门运动转化为刹车制动运动，并解决了油门行程处于最大时继续踩踏油门无法将车辆制动的问题，从而有效地消除了刹车误踩油门时的重大安全隐患；本实用新型构思巧妙，结构设计科学，形式多样，易于与现有汽车中的油门踏板及刹车制动系统相结合，主要零部件加工制作安装方便，使用可靠，适宜在各种机动车上安装使用。
图1是实施例1结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1中A-A剖面图；图4是图1中支撑板板面视图；图5是图1中B-B剖面图；图6是图1中C-C剖面图；图7是实施例1的电路图；图8是实施例2结构示意图；图9是图8的俯视图；图10是实施例1外形图；图11是实施例2外形图。
附图中零部件标号为1-油门线、2-扣盖、3-限位螺钉、4-滑槽、5-底板、6-制动滑板、7-刹车连块、8-联结角、9-控制器、10-棘爪轴、11-棘爪、12-磁芯支柱、13-磁芯、14-棘齿板、15-拉索、16-支撑板、17-油门滑板、18-传动滑板、19-悬挂轴、20-拨轴、21-拉杆、22-支撑轴、23-铰接轴、24、31复位簧、25-孔板触头、26-触头支柱、27-胶木块、28-柱销、29-孔板、30-导向槽、32-导向柱、33、34-限位槽，35-卡圈、36-垫圈、37-绝缘条、38-触点开关、39-指示灯、40-大齿轮筒、41-小从动齿轮、42-缠绕绳、43-限速器、44-挡板、45-止转销、46-连接孔。
具体实施方式
参阅附图1、7。图示实施例1、2中，右边为连动机构、左边为瞬间提速止动机构，二者中的连动机构相同，区别在于瞬间提速止动机构采用不同的结构形式。
下面以实施例1为例，结合附图说明本实用新型的动作过程及机理。
参阅附图1、2、3。连动机构中，拉杆21外端与驾驶室内的油门踏板相连、里端与传动滑板18活动铰接，刹车误踩油门踏板时，拉杆21如图1箭头所示向外运行，带动传动滑板18以悬挂轴19为轴心逆时针转动，其上的拨轴20通过油门滑板17上的拨轴滑槽4驱动油门滑板17以底部拨轴22为轴心顺时针旋转，油门滑板17的顶部向右摆动，通过拉索15将加大油门动作传送给瞬间提速止动机构的输入端。
参阅附图1、5、6、7。实施例1中的直线运动型瞬间提速止动机构中，棘齿扳14倾斜安置在壳体中，可通过滑槽30沿两导向柱32直线滑移。棘爪11通过棘爪轴10旋转支撑在棘齿板14上方，爪尖对应棘齿板上的棘齿、爪尾对应固定在壳体中的磁芯13。控制装置中的孔板29位于棘齿板14底部，实施例1中与棘齿板14共用一板体。两个孔板触头25对应位于孔板29的运行轨迹上。控制器9固定于壳体内，其内的识别程序控制模块可在市面购买或定作，电源为24V直流电源，识别程序控制模块与两孔板触头25、磁芯13及电源组成控制回来路。
参阅附图1、2、3、5、6、7。众所周知，正常提速加大油门时的踩踏动作是一个较平缓的动作，那么，误踩时的急剧踩踏便为非正常踩踏加速。瞬间提速止动机构正是根据正常踩踏和非正常踩踏的速度差异特性行进设计的。当油门滑板17通过顶部的拉索15将加大油门的运动输给瞬间提速止动机构、棘齿板14在拉索15的拉动下向右上方运行、两孔板触头25通过孔板29上间隔排布的孔相接触时向识别程序控制模块发出一电信号，识别程序控制模块开始自动计时，如果棘齿板14处于正常加大油门的平稳运行中，在T秒内无电信号传入，识别程序控制模块停止计时，磁芯13保持通电状态，仍吸合棘爪11尾部，棘齿板14保持静止状态；当误踩踏非正常加大油门、棘齿板快速滑移使在T秒内两孔板触头再次接触又有电信号输入时，识别程序控制模块自动切断控制回路，磁芯13断电，棘爪11失去控制落下，爪尖卡入棘齿中，在瞬间制止棘齿板快速滑移，中断油门加大运动；之后的误踩踏延续动作因油门滑块17顶部受止动状态棘齿板14的限制无法向右摆动，传动滑板18便通过拨轴20驱动油门滑板17下部向右转动并通过拨轴22使制动滑板6以悬挂轴19为轴心逆时针旋转，刹车连块7受制动滑板6上止转销45的限制不能转动，只能随制动滑板6以悬挂轴19为轴心同步逆时针转动，转动时其下方左边连接孔上的制动线拉动制动系统中的制动蹄实施制动(右下方的连接孔与刹车踏板相连接)，将误踩踏延续动作转换为刹车制动运动。驾驶员意识到误踩并松开油门踏板后，油门滑板17和棘齿板14分别在复位簧24、31的作用下复位。磁芯13断电，棘爪下落棘齿被止动1秒时，识别程序控制模块会自动导通控制回路，使磁芯通电重又吸合棘爪，放开棘齿板，以免妨碍正常的油门加大操作。T秒数值输入储存在识别程序控制模块内，孔板29上直线排列孔的间距应使T秒内孔板触头25不会再次相对接触，以保证正常加大油门时棘齿板14不会受到止动。
参阅附图1、5、6。导向柱32数量的为两个，上方较细直径部分与棘齿板14上的长圆形滑槽30匹配、由滑槽30延伸出来后通过垫圈35、弹簧卡圈36实现二者间的滑动连接。棘爪轴10固定于壳体上；两孔板触头25通过胶木块27固定于壳体中的触头支柱26上，以实现孔板触头与触头支柱之间的绝缘连接；孔板29两侧板面上分别帖敷有绝缘条37，以防止孔板触头25与孔板接触。孔板触头25为可伸缩弹性触头，其端头为圆弧形，对应孔板29上的孔时在弹力作用下伸出相接触、孔板运行触碰圆弧端头时自动回缩，不影响孔板滑移。
参阅附图8、9。实施例2中，瞬间提速止动机构为旋转运动型，其动作机理为油门滑板17的顶部通过缠绕绳42驱动旋转限速器43旋转时，与其同轴固接的大齿轮40带动相啮合的小齿轮41旋转，拉动发动机油门线1，旋转限速器43的转速超过设定值时自动停转，阻止油门增大，后面的转换刹车制动同实施例1，故不再赘述。松开油门踏板后旋转限速器43重回原始状态。旋转限速器可在市场购买或定做。
参阅图1、2、3、7。支撑板16上增设的限位槽33用于限制油门滑板17下部向左转动的幅度。支撑板16固定在壳体中。增设限位螺钉3时，其上的触点开关38与指示灯39串接后并入磁芯13、识别程序控制模块、孔板触头25及电源组成的控制回路中，油门滑板17顶部向右摆动触碰限位螺钉3上的触点开关38时导通并入的指示回路，指示灯39亮起，向驾驶员发出时油门踏板到位的指示。可通过旋拧限位螺钉3调节触电开关的位置。
参阅附图1、2，壳体为矩形扁壳体，由底板5和扣盖2组成，底板四角固定有直角形的联结角8，扣盖2扣合后其四角通过螺钉与四个联结脚固接。连动机构中的悬挂轴19、拨轴22可固定在制动滑板6或传动滑板18上，二者的轴端头带有螺母或弹性卡圈，以防止制动滑板、传动滑板由轴上脱离。复位簧24一端与拨轴22连接、另一端与壳体中的柱销28相连。盖板2上的挡板44用于防止油门滑板17的轴向位移。实施例1中的拉索15为链条拉索。
参阅附图10、11。实施例1中，发动机油门线1由壳体左侧面引出；实施例2中，发动机油门线1缠绕在小齿轮41由扣盖2出来的延伸轴端上。两实施例中，刹车连块7由壳体底部的槽口伸出后与刹车制动系统相连接。
权利要求1.一种油门制动联动器，其特征在于，构成中有壳体、安置在壳体中的连动机构和瞬间提速止动机构，连动机构中有传动滑板[18]、传动滑板两侧的油门滑板[17]和制动滑板[6]、制动滑板和传动滑板之间的支撑板[16]及刹车连块[7]，其中，传动滑板[18]和制动滑板[6]通过悬挂轴[19]悬挂于壳体中，传动滑板[18]底部的拨轴[20]位于油门滑板[17]上的拨轴滑槽[4]中，油门滑板[17]底部的拨轴[22]位于支撑板[16]上的限位槽[34]中并与制动滑板[6]铰接，制动滑板[6]的底部与刹车连块[7]铰接并设有止转销[45]，瞬间提速止动机构的输入、输出端分别与油门滑板[17]的顶部及发动机油门线相连接，油门滑板[17]底部带有复位簧[24]。
2.根据权利要求1所述的油门制动联动器，其特征在于，所述瞬间提速止动机构为直线运动型，构成中有棘齿扳[14]、棘爪[11]、磁芯[13]及磁芯通断电控制装置，棘齿板[14]通过滑槽[30]安置在导向柱[32]上，棘爪[11]活动支撑于棘齿板上方、尾端对应磁芯[13]，控制装置中的孔板[29]位于棘齿板[14]底部，孔板触头[25]应孔板上直线排列孔的运行轨迹，识别程序控制模块所在的控制器[9]与孔板触头[25]电连接，棘齿板[14]的两端分别为瞬间提速止动机构的输入、输出端，输入端通过拉索[15]与油门滑板[17]顶部连接，输出端还带有复位簧[31]。
3.根据权利要求1所述的油门制动联动器，其特征在于，所述的瞬间提速止动机构为旋转运动型，构成中旋转限速器[43]，相互啮合的大、小齿轮[40]、[41]，大齿轮[40]与旋转限速器[43]同轴固接，油门滑板[17]顶部缠绕绳[42]与旋转限速器[43]缠绕连接，发动机油门线[1]与小齿轮[41]的轮轴缠绕连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的油门制动联动器，其特征在于，所述支撑板[16]上对应拨轴[20]部位增设限位槽[33]，拨轴[20]的延伸段位于其内。
5.根据权利要求4所述的油门制动联动器，其特征在于，所述壳体上增设限位螺钉[3]，其一端对应油门滑板[17]上方、另一端位于壳壁上的螺孔中，对应油门滑板的端头上有触点开关[38]。
专利摘要一种油门制动联动器，涉及刹车误踩油门安全装置，属汽车技术领域。要解决的问题是通过所提供的装置，在不妨碍油门正常加大操作前提下识别误踩油门现象并及时制止化解。技术方案中有壳体、连动机构和瞬间提速止动机构，连动机构由传动滑板、油门滑板、制动滑板、支撑板及刹车连块等组成，瞬间提速止动机构有直线运动、旋转运动两种形式，止动机构的输入、输出端分别与油门滑板及发动机油门线相连接。本实用新型可正确识别误刹车误操作时的非正常提速，及时制止加大油门并通过连动机构将误踩踏转化为刹车制动运动，从而有效地消除刹车误踩油门的重大安全隐患，解决了油门行程处于最大时继续踩踏油门无法将车辆制动的问题；具有构思巧妙、结构设计科学、形式多样、易于与现有汽车中的油门踏板及刹车制动系统相结合，主要零部件加工制作安装方便，使用可靠等优点，适宜在各种机动车上安装使用。
文档编号B60T7/04GK2883061SQ200620023729
公开日2007年3月28日 申请日期2006年3月13日 优先权日2006年3月13日
发明者张东伟, 张忠 申请人:张东伟